Очередное издание ралли «Шёлковый путь» участники запомнят надолго. Эта гонка получилась необычной во всех смыслах: старт в Сибири, продолжение борьбы на Алтае, два этапа у границы России и Монголии и возвращение в алтайские леса, чтобы выявить победителей. При этом дистанция значительно сократилась из-за отмены монгольских этапов, а общая протяжённость пяти скоростных спецучастков составила 650 километров.

Заключительный спецучасток «Шёлкового пути» повторил трек второго спортивного дня. Преимущество Дмитрия Сотникова над белорусом Сергеем Вязовичем в 6 минут позволило российскому экипажу не рисковать в ключевой момент гонки и держать удобный для себя темп.

Новый грузовик семейства К5 с индексом КАМАЗ-435091 – первый на ралли «Шёлковый путь», а Сотников к победе на ралли-марафоне «Дакар» в январе этого года добавил ещё один трофей. Для Дмитрия этот успех стал третьим в карьере, для его штурмана Руслана Ахмадеева – вторым, а для механика Ильгиза Ахметзянова – первым. Также в тройке призёров оказался экипаж Антона Шибалова.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №501: «Нам удалось оправдать усилия команды. На протяжении нескольких месяцев все работали очень напряженно и днем, и ночью. Поэтому эта награда — для всей нашей команды, для всех болельщиков, для всех, кто помогал строить машину. Новый спортивный грузовик поколения К5 – прорыв для «КАМАЗ-мастер». Хочу поаплодировать всей команде. Ни одной технической проблемы в ходе гонки не возникло.

Здорово, что дебют нашего автомобиля получился таким ярким – первая победа уже в первой гонке. Будем работать дальше. Мы собрали часть информации, продолжим тесты. Не всё шло гладко, но я думаю, мы доведём машину, и она будет чуть побыстрее. Ралли было похоже на спринтерский этап – всё быстро, нельзя ошибаться, малейшая ошибка отбрасывала всех назад. Конечно, роль механиков в подготовке машины была очень важна, но она началась ещё раньше, до ралли. Очень напряжённо ребята работали и дома, и здесь, проявили большую самоотдачу. Технических поломок машина не имела, я думаю, это был залог успеха в нынешнем году».

Антон Шибалов, пилот экипажа №500: «Коротко и ясно – всё отлично. Короткая, к сожалению, гонка, всего пять спецучастков. Мы впервые на Алтае, хоть посмотрели на его красоты. Понимаешь, что страна наша очень разнообразная. Аудитория очень запомнилась, видно, что это новое мероприятие для местных жителей. Они хотят общаться, подходят, здороваются. Очень живое общение, как в Аргентине».

Сергей Вязович, пилот экипажа №502: «Сегодня мы рисковали и показали свой максимум на 100%. Ехали «на все деньги». До этого мы растягивали себя на все 10 этапов, а когда на 3-м этапе узнали, что их будет пять, то с этим темпом, который сегодня существует между соперниками «МАЗА» и «КАМАЗА», оказалось уже поздно, столько этапов недостаточно. Мы выиграли у Димы третий этап 40 секунд, выиграли сколько-то сегодня, скорее всего, но в итоге повторился результат «Золота Кагана», тот же самый подиум. Здорово, что мы друг за другом тянемся, друг от друга убегаем, едем быстрее автомобильного зачёта. Я получаю удовольствие от таких гонок, когда всё в секундах».

Айрат Мардеев, пилот экипажа №505: «Мы пробовали добавить в темпе, по сравнению с первым проездом. В принципе, всё хорошо. Серрадори нас догнал, мы чуть-чуть остановились, пропускали его, потому что понимали, что он быстрее на этих дорожках. Следующую часть мы ехали одни, проблем никаких не было, с машиной тоже всё было хорошо. Главной задачей для нас было не увидеть впереди двух стоящих «КАМАЗОВ», с чем ребята справились. Я не совсем доволен результатом, мы рассчитывали на Монголию и изначально силы свои раскладывали именно так, чтобы первую российскую часть проехать осторожно, а уже в Монголии начать атаковать на длинных спецучастках в дюнах. Но тут все в равных условиях, винить можно только себя».

Мартин ван ден Бринк, пилот экипажа №503: «Хорошее завершение гонки. Мы всегда рады участвовать в ралли «Шёлковый путь». Я надеюсь, на следующий год мы сможем поехать в Монголию и Китай. Мы обязательно вернёмся».

Эдуард Николаев, пилот экипажа №504: «Хочется поздравить всех участников с окончанием маршрута, с окончанием гонки. Да, она не получилась такой, как мы её ожидали, но я знаю, что организаторы сделали всё возможное, чтобы гонка состоялась, я не отменилась, и всё-таки сделали пять дней полноценных, рабочих. Мы выжали из них всё, что смогли. Спецучастки короткие, нужно было выкладываться с первых километров. Полу-спринтерская гонка. Одна серьёзная ошибка влекла за собой серьёзную потерю, как с нами произошло вчера. То есть прокол колеса на «Дакаре» или на «Шёлковом пути», когда он полноценный, это колесо можно отыграть. На такой короткой гонке это, к сожалению, не получается. Вчера мы немного расстроились, но тем не менее, гонку завершили. Знаем, что наши ребята хорошо проехали».

Сергей Куприянов, пилот экипажа №508: «По-моему, это счастье, когда вот так доезжаешь и понимаешь, что все те проблемы, которые могли быть, прошли стороной. Тебе повезло, ты на финише, сделал всё, что мог. Это удовольствие. Проблем с машиной не было ни по жаре, ни по высоте, так что техника была готова на отлично и газодизельный «КАМАЗ» тоже показал себя прекрасно. С эмоциями справиться было сложно, но мы собирались, настраивались.  Сегодня постарались выложиться, насколько это возможно. Были опасные моменты, но машина довезла. Так что всем спасибо – команде, организаторам, экипажу».

Богдан Каримов, пилот экипажа №513: «В целом, эмоции только положительные, нам удалось хорошо проехать эту гонку, без технических проблем. За всю гонку мы ни разу не останавливались, колёса не пробивали. Ехали аккуратно. Сегодня был хороший спецучасток, было очень жарко, т.к. в нашей машине отсутствует кондиционер. Ехали в своём темпе, в принципе, я доволен. День не был сложным по навигации, ехали в лесу, развилок очень мало – трамвайная гонка. Наш экипаж ещё учится, нам есть, над чем работать. Будем стараться дальше ставить себе планку выше и достигать».

Грузовой зачёт. Результаты 5-го этапа:

1. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») — 01:28:14

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +00:00:20

3. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +00:01:15

4. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +00:03:21

5. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +00:05:27

6. Виталий Мурылев («МАЗ-СПОРТавто») +00:05:49

7. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +00:06:30

8. Мартин ван ден Бринк (MAMMOET RALLY SPORT) +00:07:12

9. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +00:07:24

10. Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер») +00:11:41

11. Богдан Каримов («КАМАЗ-мастер») +00:22:08.

Итоговый зачёт грузовиков:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») — 06:59:53

2. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») +00:04:36

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +00:05:37

4. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +00:17:42

5. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +00:28:26

6. Мартин ван ден Бринк (MAMMOET RALLY SPORT) +00:43:14

7. Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер») +00:46:41

8. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +00:50:56

9. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +01:01:51

10. Виталий Мурылев («МАЗ-СПОРТавто») +1:39:20

11. Богдан Каримов («КАМАЗ-мастер») +02:04:03.

Представительству Лизинговой компании «КАМАЗ» в столице России исполнилось три года.

За время работы московский филиал «КАМАЗ-ЛИЗИНГа» завоевал авторитет на автомобильном рынке города, предоставляя юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям выгодные финансовые продукты по приобретению грузовиков КАМАЗ. За три года количество заявок в этом регионе увеличилось на 50%. 

В течение трёх лет в представительство Лизинговой компании «КАМАЗ» в Москве обращались клиенты крупного, среднего и малого бизнеса из различных отраслей экономики. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ», со своей стороны, предлагал руководителям этих компаний наиболее выгодные условия приобретения отечественной автотехники в лизинг.

«Поток заявок и обращений в московский филиал компании с каждым годом растёт. Нам важно, чтобы в рамках сотрудничества клиенту был обеспечен максимальный комфорт. Составляющими этого комфорта являются не только качество предлагаемого продукта и оперативность заключения сделки, но и такие нюансы, как транспортная доступность, близость к клиенту», — отметил генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.

Московское представительство «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» ждёт партнёров по адресу: переулок Милютинский, дом 10, строение 4. Сегодня в представительстве полноценно предоставляется весь спектр корпоративных услуг Лизинговой компании «КАМАЗ»: лизинг автотехники КАМАЗ и оборудования для сервисных центров по программам от производителя.

Напомним, что «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» образован крупнейшим российским производителем грузовой техники. Компания работает в единственном сегменте рынка лизинга, реализуя только автотехнику КАМАЗ и его дочерних предприятий. Подробную информацию о программах читайте на сайте  www.kamazleasing.ru.

Автомобиль КАМАЗ-54901 и электромобиль с мусоровозной надстройкой КАМАЗ-53198 представлены на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2021», которая проходит в эти дни в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО».

Традиционно на площадке «ИННОПРОМА» организована специализированная выставка с учётом приоритетных мировых направлений развития промышленности и технологий. На своём стенде лидер российского автомобилестроения представил два экспоната – магистральный тягач поколения К5 КАМАЗ-54901 и электромобиль с мусоровозной надстройкой КАМАЗ-53198.

Магистральный тягач КАМАЗ-54901 стал первой моделью линейки автомобилей поколения К5. Это яркий флагман для магистральных перевозок, сочетающий в себе притягательный экстерьер с высочайшей производительностью, безопасностью и комфортом.

         Тягач оснащён новым рядным 6-цилиндровым двигателем KAMAЗ Р6 мощностью 450 лошадиных сил, новой автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon с расширенным функционалом для водителя и задним мостом Даймлер со сниженным передаточным отношением для экономии топлива. Передние и задние тормоза – дисковые. Также в числе преимуществ новинки – два топливных бака общим объёмом 1400 л, за счёт чего обеспечивается внушительный запас хода (около 4,5 тыс. км).

По сравнению с предыдущим поколением автомобилей семейства К4, на автомобиле КАМАЗ-54901 снижен расход топлива на 10% (30 л/100 км), увеличены межсервисные интервалы на 50% (до 120 тыс. км.), повышен ресурс на 20% (до 1,2 млн. км). Уже в базовой комплектации магистральный тягач КАМАЗ-54901 оснащён современной мультимедийной системой, которая дает возможность пользоваться навигацией, выходить в интернет, считывать параметры автомобиля и многое другое, а также заводской интеллектуальной транспортной информационной системой – системой спутникового мониторинга транспорта ИТИС-KAMAЗ.

Электрический мусоровоз КАМАЗ-53198 (4х2) – это родоначальник нового семейства КАМАЗ-Чистогор – грузовых автомобилей на электрической тяге. Грузоподъёмность шасси составляет 12 т, грузоподъёмность мусоровоза – 6 т, полная масса автомобиля достигает 19,5 т. Нагрузка на ведущий мост – 11,5 т, нагрузка на переднюю ось – 8 т. База автомобиля – 4400 мм.

Автомобиль оснащён современной комфортной кабиной на четырёхточечной пружинной подвеске без спального места. Передние и задние тормоза – дисковые. Максимальная скорость электрического грузовика – не менее 90 км/час, преодолеваемый уклон – не менее 15%. Ёмкость тяговой аккумуляторной батареи составляет 156,6 кВт*ч. Расчётный запас хода при полной массе автомобиля, с учётом работы надстройки на прессование мусора – 100 км.

В мусоровозе КАМАЗ-53198 установлена современная мощная электрическая силовая установка и тяговые батареи по технологии NMC с высокими показателями удельной ёмкости и мощности энергии. Это позволило полностью исключить выбросы вредных веществ в атмосферу со стороны грузового автомобиля и кардинально снизить уровень шума от транспортного средства.

Грузовой электромобиль-мусоровоз КАМАЗ-53198 является оптимальным решением для современной городской инфраструктуры. Шасси предусматривает возможность монтажа различного вида надстроек, что расширяет перспективы его применения в качестве бортового автомобиля, изотермического фургона, рефрижератора, автогидроподъёмника, автоэвакуатора, автомобиля-цистерны и др.

Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ» проводится в Екатеринбурге ежегодно с 2010 года. Это главная индустриальная, торговая и экспортная площадка в России. Около 80% посетителей выставки – профессиональные покупатели из разных стран мира, специалисты с промышленных предприятий, принимающие решения о внедрении на производстве новой продукции и технологий.

Ежегодно в работе выставки принимают участие более 500 спикеров и экспертов из 60 регионов России, руководители крупнейших компаний из 20 стран мира. В рамках «ИННОПРОМ» проводится обширная деловая программа, включающая в себя более 160 мероприятий, дискуссионных площадок с представителями органов власти и бизнеса.

Одержав победу на четвёртом этапе, Дмитрий Сотников упрочил лидерство в общем зачёте ралли «Шёлковый путь», передаёт пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

Короткие скоростные спецучастки одиннадцатого издания международного ралли «Шёлковый путь» не позволяют привозить на финише серьёзный временной задел соперникам. Разница между пилотами исчисляется секундами, потому остановка на ремонт или застревание в одной из многочисленных рек или болотистых ловушек с высокой долей вероятности исключит такой экипаж из числа претендентов на подиум.

Как отмечают гонщики, важно не просто атаковать на трассе, но и соблюдать баланс между максимальной скоростью и навигацией. Накануне лидер грузового зачёта Дмитрий Сотников после двух победных этапов стал только пятым, дав возможность конкурентам приблизиться на расстояние нескольких минут. С учётом того, что четвёртый спецучасток практически полностью повторяет трек предыдущего (лишь в конце организаторы добавили 31-километровую петлю, увеличив длину дистанции до 164 км), сюрпризов от маршрута пилотам ждать не стоит.

Марафонский этап вносит свои коррективы в тактику прохождения этапа: на финиш в Кош-Агаче не все смогли довезти колёса целыми, и, чтобы успешно добраться до бивуака в Горно-Алтайске, где экипажи ждёт полноценный сервис, важно было не остаться без запаски на спецучастке. А мест, где можно совершить прокол, имелось достаточно. Особое внимание участников грузового зачёта спортивная дирекция ралли обратила при срезках: в степной местности, покрытой мелкой травой, лежит большое количество камней, а фэш-фэш только маскирует их от взора водителей и штурманов.

Понедельник для каравана ралли начался очень рано: уже в два часа ночи по московскому времени первый из мотоциклистов отправился на старт спецучастка, чтобы через полтора часа включиться в гоночный режим. Но на старт вышли не все: вчера в ходе гонки вышел из строя двигатель лидера мотозачёта Росса Бранча из Ботсваны, а американец Эндрю Шорт утопил в броде своего железного коня, так и не сумев просушить его на берегу. Два схода за один день в очередной раз подчеркивают коварство ралли-рейдов, где даже многочасовое преимущество не дает гарантий на итоговую победу.

Предпоследний гоночный день начался со скоростных извилистых отрезков на каменном плато и плавно перекочевал в степные дорожки, перемежающиеся с горными реками. Казалось, что трасса уже хорошо изучена, но уже после 28 километров идущий вторым в генеральной классификации Эдуард Николаев проиграл Андрею Каргинову более 13 минут. Причиной стали те самые камни, которые обнажили свои острые края после интенсивного первого марафонского этапа – дорога была буквально вспахана спортивными машинами. Проблем с колёсами удалось избежать считанному количеству экипажей. Алексей Вишневский на МАЗе проколол три колеса, два из которых заменил по ходу спецучастка, Айрат Мардеев – два, но смог добраться до финиша на подкачке.

Не удалось избежать серьёзных трудностей Андрею Каргинову – после одного из бродов на КАМАЗе вышли из строя вентиляторы охлаждения основного радиатора. На ремонтные работы ушло порядка часа, а останавливать партнёров по команде экипаж №507 не стал – идет борьба за подиум, и терять драгоценное им было нельзя. Также пострадал и грузовик Дмитрия Сотникова. Ближе к финишу на импровизированной развязке лидер общего зачёта при прохождении резкого поворота не заметил промоину и съехал в небольшой ров, повредив передний пластиковый обвес кабины. В момент столкновения с отвесной земляной стеной скорость машины была минимальной, экипаж не пострадал и продолжил движение к финишу.

Очередной этап ралли «Шёлковый путь» остался за Дмитрием Сотниковым – для действующего победителя «Дакара» это уже третий выигрыш. Менее двух минут ему проиграл Антон Шибалов, а Сергей Вязович показал третий результат, уступив всего девять секунд второму месту. Высокий результат показал 23-летний Богдан Каримов, ставший пятым. Дебютант «Шёлкового пути» опередил многоопытного Мартина ван ден Бринка.

В общем зачёте камазовский экипаж Дмитрия Сотникова упрочил лидерство. На вторую сточку поднялся белорус Сергей Вязович, Антон Шибалов – теперь третий. Заключительный день гонки состоится во вторник в Горно-Алтайске.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №501: «Последние 6-7 километров была извилистая дорога, вся в растительности. Дорога уходила круто налево и потом раздваивалась. Решил взять правее и покруче зайти в поворот, а когда уже подъехал, увидел, что там промоина. Стали тормозить и остановились, упершись в отвесную земляную стену. Повреждение незначительное, это пластик, который смяло. Броды сегодня преодолевали сдержанно, нельзя было терять время. Видели машину Каргинова, посигналили ему, но они показали, что надо ехать дальше. У нас и запчастей не было, чтобы помочь ему. Первая часть трассы подразбилась сильно, плюс феш-феш – из-за этого не было видно ничего. Повезло, что на выходе из колеи зацепили большой камень, но он не повредил шину. После этого стали ехать аккуратнее, тем более, за спиной появились Антон Шибалов и Сергей Вязович. Стали вести тактическую борьбу, идти одним темпом с ними».

Айрат Мардеев, пилот экипажа №505: «На 20-м километре пробили переднее правое колесо, поехали дальше на подкачке. А километров за 30 до финиша пробили уже заднее правое. Хорошо, что система справилась, и добрались до окончания спецучастка. Потеряли немного времени за Сергеем Куприяновым – ехали за ним в пыли, долго обгоняли. И когда пересекали один из бродов, он остановился и пропустил нас. Хорошо, что нашли свой темп, чего не получалось сделать в первые дни гонки. Много резали, чтобы показать хороший результат. Ехали на максимальной скорости. Очень опасными были камни, также надо было быть внимательным со скрытыми точками, не прописанными в дорожной книге: чётко доезжать по одометру до перекрестка, брать точку и поворачивать. Даже если видишь срезку, съезжать нельзя. Это интересная фишка «Шёлкового пути», на «Дакаре» подобного нет. Это хороший опыт для штурманов и пилотов».

Андрей Каргинов, пилот экипажа №507: «При преодолении брода повредили вентилятор охлаждения основного радиатора. На замене потеряли около часа. Мы справлялись своими силами, и не было смысла останавливать ребят для помощи. День в целом хороший, стартовали первыми в «абсолюте», старались ехать быстро. Маршрут хоть и остался прежним, но искали новые траектории, и камней было много. Проколов сегодня избежали, но досадная поломка отбросила нас далеко назад в таблице».

Сергей Вязович, пилот экипажа №502: «Мы сегодня ехали против Каргинова и Николаева, для нас этап точно сложился удачно – должны подняться на второе место в генеральной классификации. Оба пилота «КАМАЗ-мастер» потеряли время, что нам на руку. Так что программу-минимум мы выполнили – удержали свою позицию, которую потеряли вчера. Остаётся последний этап гонки, и борьба за подиум будет идти с Антоном Шибаловым, а вот до Димы Сотникова уже далековато. Дима едет быстрее, пока не можем ему противопоставить ничего».

Мартин ван ден Бринк, пилот экипажа №503: «Спецучасток прошёл хорошо. Я ехал быстрее, чем вчера, потому что теперь знаю российские дороги. С КАМАЗом в России тягаться непросто, но мы проделали хорошую работу. С нетерпением жду завтрашнего дня».

Алексей Вишневский, пилот экипажа №506: «Для нас день прошёл не очень хорошо. На 13-м километре у нас немного утащило грузовик со склона, ударились о камень, пробили колесо, поменяли его, поехали и на 70-м километре заработали боковой порез того же левого колеса, то есть два колеса поменяли на спецучастке. За 4 км до финиша у нас взорвалось колесо, разрушилось. Пришлось ехать до финиша со скоростью 50 км/ч».

Грузовой зачёт. Результаты 4-го этапа:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») — 1:40:41

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +0:01:41

3. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») +0:01:50

4. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +0:02:07

5. Богдан Каримов («КАМАЗ-мастер») +0:07:16

6. Мартин ван ден Бринк («Маммут») +0:07:52

7. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +0:11:19

8. Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер») +0:11:25

9. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +0:22:49

10. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +0:47:46.

Зачёт грузовиков после 4-го этапа:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») — 05:30:24

2. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») +00:05:51

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +00:06:32

4. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +00:14:36

5. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +00:23:11

6. Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер») +00:36:15

7. Мартин ван ден Бринк («Маммут») +00:37:17

8. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +00:46:44

9. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +00:55:42

10. Богдан Каримов («КАМАЗ-мастер») +01:43:10.

В цехе штамповки и сварки деталей кабин прессово-рамного завода «КАМАЗа» появились инфоматы, на экранах которых постоянно транслируются иллюстрации с часто повторяющимися дефектами продукции.

Устройства для демонстрации видеоинформации передали цеху из профкома завода. Раньше они были установлены в подразделениях прессово-рамного завода и рассказывали о работе профсоюза. Цех штамповки и сварки деталей кабин был выбран неслучайно: именно здесь изготавливают продукцию для каркасов кабин грузовиков премиум-класса – поперечину панели приборов и отдельные детали.

Восемь инфоматов разместили рядом с рабочими местами операторов машин контактной сварки. Здесь контролёры ОТК чаще всего обнаруживали продукцию с такими дефектами, как смещение приварных гаек и некачественная сварка из-за неправильно выбранных режимов. Руководство цеха решило акцентировать внимание работников на этих проблемах, разместив на устройствах информацию о видах часто повторяющихся случаев брака, о нюансах техпроцесса, позволяющих избежать дефектов, о правилах работы с разработанными и введёнными в эксплуатацию приспособлениями, позволяющими обеспечить защиту от ошибок (Poka-yoke). «Постоянно демонстрируемые иллюстрации с комментариями уже дали результат – уровень дефектности на этих операциях снизился до нуля», – рассказал заместитель начальника цеха по технической части Михаил Антипанов.

Сейчас к размещению в инфоматах готовятся стандартные операционные карты: так в цехе планируют усовершенствовать систему защиты от непреднамеренных ошибок. На экранах они появятся в сентябре. Будут предприняты и другие меры, ведь к качеству деталей для КАМАЗа-54901 предъявляются особые требования, а в этом цехе планируется выпуск и других комплектующих. Процесс локализации продолжится до 2025 года.

Уже в следующем, 2022 году, в Москве начнут тестировать первый водоробус. Соответствующее соглашение в рамках Московского урбанистического форума подписали генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов и председатель правления ООО УК «РОСНАНО» Сергей Куликов.

Применение водоробуса в пассажирских перевозках снизит выбросы CO₂ более чем в десять раз. Кроме того, этот вид инновационного транспорта экономичен в использовании – пополнять запас топлива необходимо лишь раз в сутки.

«Мы гордимся тем, что становимся пионерами в области развития водородного транспорта в Москве. На СВАРЗ мы совместно с транспортным комплексом уже запустили сборочное производство московских электробусов – одного из лучших видов транспорта в мире. Опыт совместной работы с правительством Москвы в рамках соглашения 2019 года показал, что «КАМАЗ» может создавать современный, безопасный и экологичный транспорт, который становится лидером на мировом рынке», – прокомментировал подписание Сергей Когогин.

«Забота об экологии и здоровье жителей города – один из приоритетов Москвы. По решению Мэра Москвы, с этого года мы перестаём закупать дизельные автобусы, поэтому нам нужно увеличить количество экологичного транспорта в городе. Сначала мы обкатаем образец водоробуса, когда на 100% убедимся в его безопасности, вместе с коллегами создадим инновационный центр производства водоробусов на базе Сокольнического вагоностроительного завода. Оно начнет работать в Москве в 2023 году», – рассказал Максим Ликсутов.

«Мы рады сотрудничать с Правительством Москвы. Подписанное Соглашение позволит пополнить «зелёный» парк городского транспорта Москвы и даст положительный пример другим городам России в области развития современного и безопасного городского пассажирского транспорта», – отметил Сергей Куликов.

На границе с Монголией финишировал третий этап ралли «Шёлковый путь». Лучшее время показал Андрей Каргинов из «КАМАЗ-мастера», передаёт пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

В воскресенье караван ралли должен был пересечь границу России и Монголии и продолжить свой путь к финишу в Улан-Баторе. Однако в планы организаторов «Шёлкового пути» вмешался форс-мажор. Монгольские этапы были отменены из-за ухудшившейся ситуации с коронавирусом и вспышкой бубонной чумы в западной части азиатской страны. Неприятный сюрприз еще долго обсуждался на бивуаке в Горно-Алтайске, а некоторые экипажи, например, один из лидеров в зачёте внедорожников Язид Аль-Раджи, принял решение отказаться от продолжения борьбы за трофей и вернуться домой. Так же не вышли на старт третьего спецучастка ещё несколько зарубежных экипажей в категории мотовездеходов. И это несмотря на то, что дирекция ралли смогла добавить в программу гонки ещё два этапа на территории России, чтобы достойно завершить соревнование.

Спецучасток под порядковым номером три в маршруте «Шёлкового пути» претерпел минимальные изменения: на 70 километров сократился только лиазон после финиша. Дорога до стартовой точки пролегала по живописным местам горного Алтая: асфальтовое полотно уводило машины в высокогорье на высоту до 2000 метров выше уровня моря, а бурные реки сменялись зелеными лугами. Такая красота за окном кабины могла отвлечь кого угодно, но только не профессиональных пилотов. К тому же внимания к себе требовали местные коровы и бараны, ленно гулявшие посреди разогретого от солнечных лучей шоссе.

С учётом не самых продолжительных в этом году спецучастков марафонский этап приобретал особый статус: на каменистой поверхности 133-километровой боевой трассы вероятность прокола возросла многократно. А плотные результаты в генеральной классификации, словно американские горки, могли поднять или опустить экипажи в зачётной таблице.

Старт третьего спортивного дня состоялся на широком горном плато, граничащем с березовой рощей. Преодолев отрезок, усеянный множеством острых камней, пилоты оказались на быстрых плотных дорогах, которые пересекались горными речками. Тактика преодоления бродов у каждого экипажа команды «КАМАЗ-мастер» была своя: Андрей Каргинов атаковал соперников с первых километров и проезжал водный барьер глубиной до метра на высокой скорости, а Дмитрий Сотников старался сбавлять обороты двигателя и выбирал более безопасную траекторию для проезда. Важно, что ни один из грузовиков КАМАЗ не остановился посреди реки, чего не миновали ряд мотогонщиков, прибегших к помощи по спасению своих транспортных средств.

Дебютант ралли «Шелковый путь» Богдан Каримов после финиша признался, что ему пока не хватает опыта езды в подобных условиях, но с каждым километром его уверенность возрастает. Не повезло молодому пилоту «КАМАЗ-мастер» только в одном эпизоде: поросшая травой грязевая

ловушка, похожая на солончак, «захватила в плен» задние колёса грузовика. Вызволять российский экипаж остановился ещё один дебютант гонки – голландец Митчелл ван ден Бринк. И чтобы не увязнуть в болоте вдвоём, гонщикам из подручных средств пришлось выстроить многометровую основу под колеса. Стоит отметить, что уже после финиша спецучастка Богдан и его экипаж менее чем за четыре минуты поменяли проколотое заднее колесо.

Не избежал прокола и экипаж Айрата Мардеева, потерявший на замене колеса около пяти минут. По словам пилота, высота, на которой проходил сегодняшний маршрут, сказалась на двигателе. Аналогичные вопросы возникли и у гонщика на МАЗе Алексея Вишневского. А вот Сергей Куприянов, выступающий на обновлённом газомоторном КАМАЗе, трудностей не испытал, отметив, что его грузовик успешно справился с высотой.

Первым на финише в паре километров от границы с Монголией, но не в итоговой ведомости гоночного дня, оказался лидер общего грузового зачёта Дмитрий Сотников. А победу одержал Андрей Каргинов, всего на 23 секунды опередивший своего сокомандника Эдуарда Николаева.

На бивуаке в Кош-Агаче, где участники гонки не могут рассчитывать на помощь механиков своих команд, экипажи вынуждены осуществлять регламентные работы по обслуживанию машин и мотоциклов своими силами. Члены команды «КАМАЗ-мастер» избежали каких-либо неполадок и уже завтра готовы выйти на старт предпоследнего этапа.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №507: «Выдался хороший день, нашему экипажу удалось проехать спецучасток без остановок. Всё началось с высокогорья: лиазон более 400 км с подъёмом в гору на высоту более 2000 метров. Это и сейчас чувствуется по дыханию, не хватает кислорода, и мотору непросто приходится. Стартовали за экипажем Алексея Вишневского, за несколько километров догнали и упёрлись в него, и он пропустил нас. В начале были быстрые и извилистые скоростные дороги, дальше начались огромные камни: где-то объезжали, где-то резали. Мой штурман Андрей Мокеев сказал, что кто сегодня не будет стоять и менять колёса, тот выиграет. Так и получилось. Результаты все плотные, в паре секунд.

Обрадовался победе, уже по ходу движения понимал по темпу, что будем ближе к лидерам, и надеялся на выигрыш этапа. Для каждого участника гонки приятно увидеть свою фамилию на первой строчке. На маршруте встречались броды. Лидеры едут по свежаку, им проще, и чем дальше, тем сильнее вспахивается это место, сложнее становится преодолевать. Нам пришлось с чуть большей скоростью проезжать брод, только так можно проскочить водное препятствие. Были тяжёлые и вязкие места, после дождей не всё просохло, и пришлось разбрасывать грязь. Машины сегодня обслуживаем своими силами: только замена колёс и осмотр машины. Глобальных проблем с автомобилями у команды нет. Все понимают, что механиков на марафонском этапе нет, обслуживать

грузовики надо своими силами, да и комплект запчастей в ограниченном количестве. Все ехали с минимальным запасом».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №501: «Броды мы старались преодолевать аккуратно, поскольку вспомнился опыт бродов с круглыми камнями, которые поднимаются и можно повредить вентилятор или ещё что-нибудь. Некоторые места мы вынуждены были объезжать. На бродах выиграть сложно, зато можно что-нибудь сломать и потерять время. Трасса очень коварная, она сочетала максимальную скорость и навигацию, и важно было найти правильный баланс. Штурман Руслан Ахмадеев просто молодец, направлял меня в нужное место. Конечно, мы расстроены из-за отмены Монголии, ведь были обещаны длинные интересные спецучастки, и мы настроились на борьбу, хотели попробовать грузовик на всех типах покрытия, особенно в песке, по бездорожью. Но понимаем, что безопасность превыше всего, и я поддерживаю организаторов в их решении».

Грузовой зачёт. Результаты 3-го этапа:

1. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») — 1:26:10

2. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +0:00:23

3. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») +0:01:50

4. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +0:02:00

5. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +0:02:37

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +0:04:56

7. Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер») +0:10:06

8. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +0:13:40

9. Мартин ван ден Бринк («Маммут») +00:16:31

10. Виталий Мурылев («МАЗ-СПОРТавто») +00:30:32

14. Богдан Каримов («КАМАЗ-мастер») +01:01:44.

Зачёт грузовиков после 3-го этапа:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») — 03:49:43

2. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +00:03:17

3. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») +00:04:01

4. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +00:04:51

5. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +00:07:56

6. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +00:21:04

7. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +00:23:55

8. Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер») +00:24:50

9. Мартин ван ден Бринк («Маммут») +00:29:25

10. Виталий Мурылев («МАЗ-СПОРТавто») +01:00:55

12. Богдан Каримов («КАМАЗ-мастер») +01:35:54

Организаторы международного ралли «Шёлковый путь» 2021 года объявили об отмене гоночных этапов по территории Монголии из-за форс-мажора со стороны принимающей стороны.

Вместо семи этапов, которые должны были пройти в оставшиеся дни гонки на территории зарубежного государства, в России состоятся три этапа.

Третий этап: 4 июля. Горно-Алтайск — Кош-Агач (марафонский этап).

Четвёртый этап: 5 июля. Кош-Агач — Горно-Алтайск.

Пятый этап: 6 июля. Горно-Алтайск — Горно-Алтайск.

Руководитель ралли «Шёлковый путь» Владимир Чагин обратился к участникам гонки во время брифинга: «Это самое сложное решение, которое мне пришлось принять в карьере. На первом месте стоит здоровье людей. Мозговой штурм шёл круглые сутки два дня, искали возможность сохранить каждый километр гонки, чтобы она сохранила статус чемпионата мира по ралли-рейдам FIM и Кубка мира по ралли-рейдам FIA. Самым оптимальным будет решение провести ещё три дня гонки на Алтае. Завтра будет марафонский этап».

Новый КАМАЗ поколения К5 под управлением Дмитрия Сотникова из команды «КАМАЗ-мастер» был первым на финише второго этапа ралли «Шёлковый путь», передаёт пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

Стремительная смена ландшафта и регионов – так можно охарактеризовать ралли-марафон «Шёлковый путь», ведущий караван спортивных экипажей из России в Монголию. В первый день гонки участников ждал самый длинный лиазон: от финиша спецучастка до бивуака в Новосибирске пришлось проехать более 560 километров по дорогам общего пользования. Испытание куда серьёзнее, чем короткий, 87-километровый отрезок боевой дистанции.

В субботу проще не стало: дорога из столицы Сибири к старту второго спецучастка в Алтайском крае заняла порядка четырех часов. Знакомство с неизвестным 133-километровым треком предстояло начать с почти 50-километрового гравийного участка, подходящего для проведения классического ралли. А дальше началось самое интересное: лесные узкие дороги, где об обгоне и речи быть не может – втиснуться бы самому между поваленными деревьями. Пробивавшийся сквозь кроны многометровых берез и сосен солнечный свет чередовался с тенью, постоянно держа в напряжении членов экипажей и заставляя их выискивать взглядом прописанные в дорожной карте ямы.

Экстрим на этом и не думал заканчиваться. Заболоченные низины после дождей в начале недели превратились в настоящие ловушки для мотоциклов и автомобилей. Собравшиеся вдоль трассы зрители и журналисты выстроились в ряд в ожидании эффектного водного душа — даже на не самой высокой скорости грузовики обеспечили фотографам яркие кадры. Как и позднее, когда настала пора грязевых ванн. Чистыми этот отрезок смогли проехать те, кто оказался в хвосте каравана ралли. Чего не скажешь о грузовике Дмитрия Сотникова. Традиционный для команды «КАМАЗ-мастер» бело-синий окрас кабины и кузова в этот день сменился на черный цвет. А в копилку достижений добавилась вторая подряд победа экипажа №501 на новом КАМАЗ-435091.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №501: «Спецучасток стал непростым испытанием для всех. Первые 50 километров была раллийная дорога, многие участники получили удовольствие от езды. Потом трасса ушла в лес, где была переменная солнечная картинка, и она скрывала многочисленные бугры и ямы. Старались держаться в своем режиме, сохранять максимум контакта с дорогой. Навигации было немного, перед нами были две быстрые машины, и практически отсутствовала пыль. Под конец пошла грязь, глубокая колея. И немного стало страшно за журналистов и зрителей, в большом количестве стоявших вдоль трассы. Пришлось сбавить скорость, так как машину в таких условиях кидало из стороны в сторону, и её трудно было удерживать. Думаю, что организаторы сделают поправки по безопасности. Мы получаем новую

информацию о машине, вкатываемся всё больше и больше. Теперь уже едем увереннее. Конечно, приятно выиграть очередной этап, но гонка длинная, и мы будем продолжать действовать в своем ключе, насколько позволяет грузовик».

Плотные результаты на финише сохраняют максимальную насыщенность в генеральной классификации, где первая пятерка экипажей находится в пределах десяти минут от лидера Дмитрия Сотникова.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №504: «Хочу поблагодарить организаторов за этот этап. С самого старта и до финиша очень интенсивная гонка: разные рельефы, покрытия и скорости — красота. Первая часть была раллийной, такое мы встречали только в Чили: быстрые извилистые дороги – настоящее классическое ралли. Потом въезжаем в лес – узко, два-три знака, затем болота и грязь, ничего не видно, дворники еле справляются. Я очень доволен. С удовольствием проехал бы еще километров 200 в таком режиме. Машина – супер, всё отлично, она отработала хорошо. Как говорится, танки грязи не боятся. Под конец потеряли где-то 25 секунд – нас выбросило из колеи и пришлось сдать назад и выезжать».

Андрей Каргинов, пилот экипажа №507: «Сегодня подвеска отрабатывала на все 100%. Плюс большое количество узких дорог, деревьев – постоянно находились в концентрации. Вчера на старте уехали не туда, потеряли минут пять, сегодня же ехали на пределе: обогнали Мартина ван ден Бринка, Сергея Куприянова. Штурманской работы было минимум, целиком всё было на пилотировании».

Айрат Мардеев, пилот экипажа №505: «Интересный спецучасток, понимали, что на раллийном участке Сергей Вязович и Алексей Вишневский будут ехать быстро, мы же атаковали их. Дальше было много бездорожья, удалось добавить. Потом нас ждала грязь, и очень не вовремя кончилась вода в омывателе – пришлось ехать вслепую 10 километров. Дима Свистунов просто диктовал, как ехать, так как щётки не справлялись».

Сергей Куприянов, пилот экипажа №508: «Подбирали темп, казалось, едем хорошо, но когда на лесной дорожке позвонил Мартин ван ден Бринк, стало понятно, что недостаточно… Прибавили, дохали хорошо. В лесу понравилось, дорожка интересная, узко и сплошные бугры-ямы».

Грузовой зачёт. Результаты 2-го этапа:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») — 1:45:05

2. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») +0:03:22

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +0:03:50

4. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +0:04:08

5. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +0:04:26

6. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +0:04:36

7. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +0:08:59

8. Мартин ван ден Бринк («Маммут») +0:10:01

9. Виталий Мурылев («МАЗ-СПОРТавто») +0:11:10

10. Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер») +0:12:57

11. Богдан Каримов («КАМАЗ-мастер») +0:15:59.

Зачёт грузовиков после 2-го этапа:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») — 02:20:56

2. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») +00:04:48

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +00:05:28

4. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +00:05:31

5. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +00:10:01

6. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +00:10:33

7. Мартин ван ден Бринк («Маммут») +00:15:31

8. Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер») +00:17:21

9. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +00:21:36

10. Виталий Мурылев («МАЗ-СПОРТавто») +00:33:00

11. Богдан Каримов («КАМАЗ-мастер») +00:37:26.

Компания «АвтоЗапчасть КАМАЗ» (АЗК) в рамках празднования 10-летия пригласила своих партнёров – представителей дилерских центров, которых насчитывается уже более ста. В рамках экскурсии им показали корпус 504, где хранятся запчасти, формируются и отправляются по месту назначения заказы.

Площадь корпуса – свыше 56 тыс. кв. метров, и он по своей сути является центром запчастей, предназначенных для реализации в дилерскую сеть, для сервиса и по гарантии. Сюда поступают запчасти, произведённые на заводах «КАМАЗа», и покупные изделия от заводов-смежников. Важно не просто заполнить склад запчастями, а провести грамотное прогнозирование и планирование, чтобы то, что дилеру понадобится завтра, поступило на склад заранее. Продажа запчастей более чем на 140 млрд рублей – это результат, которым можно гордиться. Система складской логистики «АЗК» готова к таким объёмам за счёт выстроенного процесса от приёмки до отгрузки покупателям.

Поскольку численность гостей составила около 100 человек, их разделили на две группы. Экскурсия началась с зоны № 1 – приёмная рампа. Дилерам рассказали, что запчасти в корпус 504 поставляются автотранспортом, для этого имеется приёмная рампа, оборудованная гидроподъёмниками. Здесь же проверяется наличие сопроводительных документов, пломб отправителя, их сохранность, исправность тары.

До 90% запчастей собственного производства и 40% покупных изделий поступают законсервированными и упакованными, поэтому сразу направляются в зону стеллажного хранения. Остальные требуют обработки, предотвращающей коррозию и обеспечивающей сохранность при хранении и транспортировании.

Особо впечатлили гостей масштабы зоны стеллажного хранения. Её вместимость – 8400 единиц тары. Максимальная высота стеллажей – 10,2 м. Средняя грузоподъёмность ячейки составляет 2500 кг, а таро-места – 830 кг. Система WMS анализирует задание на комплектацию и выстраивает маршрут отбора товара из зоны хранения. Отобранный товар вывозится к столам упаковки по методу «товар к человеку», что позволяет сократить время сборки заказа. Здесь происходит сборка и упаковка товара с последующим образованием готовых грузовых мест и отправка в зону готовых заказов.

Комплектация запчастей в тары производится с учётом месторасположения покупателя, учитывая средние или жёсткие условия доставки. В тару вкладывается упаковочный лист, и она направляется на операцию «закрытие», где обтягивается полипропиленовой лентой, пломбируется и маркируется. Стараясь сохранить природные ресурсы, «АЗК» переходит от деревянной тары к альтернативной. Для этого создан участок сборки гофротары. Пока используется семь видов, скоро появятся упаковки и для крупногабаритных деталей.

Заключительный этап – организация отгрузки запчастей заказчикам. В эту зону можно загонять даже железнодорожные вагоны и контейнеры. На отгрузочной рампе созданы стейджинги – здесь собирается скомплектованная транспортная тара для отгрузки в конкретном направлении. Для загрузки автотранспорта оборудован терминал с пятью доками, что очень удобно, поскольку автомобилю не надо заезжать в корпус. После завершения погрузки оформляются и передаются водителю товарно-сопроводительные документы.

В 2020 году был создан участок приёмки, комплектации и отгрузки СКД для автосборочных заводов, расположенных за рубежом. Он рассчитан на отгрузку более 300 машинокомплектов в месяц.