Новости

В конце сентября свой профессиональный праздник – День машиностроителя – традиционно отмечают сотрудники предприятий Группы ОАТ (водит в структуру ПАО «КАМАЗ»). Благодаря высокому профессионализму и опыту руководителей, инженеров и представителей рабочих профессий заводы холдинга успешно справляются с ответственными задачами.

Группа ОАТ – это крупнейшее объединение предприятий-производителей. В состав холдинга входит девять производственных предприятий в пяти регионах России, которые производят автокомпоненты. Машиностроительные предприятия Группы ОАТ обладают полным технологическим циклом производства компонентов – от сырья и заготовки до крупно-узловой сборки – и производят продукцию для ведущих отечественных автоконцернов.

По традиции в эти дни на всех площадках Группы ОАТ прошли торжественные мероприятия, в рамках которых чествовали лучших работников компании. Десятки сотрудников получили награды федерального, регионального и городского уровней. За многолетний, добросовестный труд и большой личный вклад в развитие отечественного машиностроения сотрудники занесены на Доски почёта, награждены Почётными грамотами и Благодарственными письмами различных уровней.

«День машиностроителя для нас уже стал не только праздником, но и символом единства всей команды Группы ОАТ. Каждое производственное предприятие вносит свой вклад в общий успех, находя инновационные решения и обеспечивая высокое качество продукции. Работая в условиях жесткой конкуренции, работники всех уровней демонстрируют высочайший профессионализм, что способствует росту компании и устойчивости на рынке. В этот день особенно важно отметить и перспективные направления развития. Группа ОАТ активно внедряет современные технологии, мы успели оценить роль цифровизации и автоматизации процессов, что позволяет оптимизировать производство и повышает его эффективность. Я благодарю всех сотрудников компании и желаю крепкого здоровья, благополучия и уверенности в будущем», – отметил генеральный директор управляющей компании АО «ОАТ» Евгений Ротман, поздравляя коллектив.

В центральной заводской лаборатории автомобильного завода ПАО «КАМАЗ» продолжается активное освоение новых приборов.

С оснащением, которое появилось в лаборатории металловедения и нефтехимии, определение химического состава металлов и сплавов теперь занимает несколько минут, а сканер ATOS-5 из комнаты технических измерений быстро найдёт погрешности, сопоставив деталь с идеальной моделью. «В лабораторию обращаются в разных случаях – обычно необходимо проверить соответствие марки металла конструкторской документации, а бывает, надо установить причину дефекта», – пояснил начальник центральной заводской лаборатории – главный метролог автомобильного завода Сергей Меджитов.

Сначала в металле определяют одновременно содержание углерода и серы, они влияют на твёрдость продукции из этого материала. Лаборант взвешивает на корректоре массы стружку из металла, предназначенного для анализа, засыпает её в обожжённый керамический тигель и вкладывает в высокочастотную индукционную печь нового экспресс-анализатора АУС-8144. В нём она сжигается при температуре 1700 °C, при этом прибор, отделяя углекислый газ от сернистого, определяет содержание в металле углерода и серы. Результат готов в течение трёх минут. Ещё один существенный плюс – сокращение затрат на приобретение расходных материалов, в том числе химических реактивов.

Для получения более развёрнутого анализа металлов и сплавов, как чёрных, так и цветных, теперь используется новый спектрометр «СПАС-05». Работать с этим прибором удобно: пробу, химический состав которой надо определить, устанавливают на специальный столик, она выполняет функцию одного из электродов. Между пробой и вольфрамовым электродом образуется низковольтная искра. В разряде происходит испарение и свечение атомов пробы. На новом спектрометре искровой генератор позволяет выбрать оптимальный для решения задачи режим, при этом точность измерений выше.

Новые приборы постепенно вытесняют способы определения состава металла с помощью химических анализов. Меняется и характер работы лаборанта, на первый план выходит аналитика данных.

Также у лаборатории есть оптическая трёхмерная координатно-измерительная машина ATOS-5. Принцип действия ATOS-5 основан на проецировании структурированного света на сканируемый объект. В отличие от координатно-измерительных машин, которые тоже имеются в центральной заводской лаборатории, сенсор ATOS-5 – это не щуп, а 3D-сканер высокого разрешения. Каждая деталь перед установкой на специальный стол обезжиривается, а затем обрабатывается спреем, который «закрашивает» все поверхности, которые могут бликовать. После нескольких снимков под разным углом воссоздаётся объёмная фигура детали. Полученная информация загружается в программу и сравнивается с математической моделью. Зелёным цветом обозначаются части детали в допуске, синим и красным – выполненные с погрешностью. Именно благодаря такой наглядности этот вид измерения сразу стал популярен среди заводчан.

В прессовом цехе ООО «ДААЗ» (предприятие Группы ОАТ, входящей в структуру «КАМАЗа») прошёл конкурс профессионального мастерства среди электрогазосварщиков 3 разряда.

Открывая конкурс, начальник ООТиЗ Екатерина Сутягина и члены комиссии пожелали участникам успехов в состязании и дальнейшего профессионального роста. Конкурсантам предстояло продемонстрировать свои знания, выполнив теоретическую часть, и показать навыки при выполнении практического задания.

Теоретическая часть конкурса состояла из десяти вопросов – оценивалось знание технологии, техники безопасности, качества выпускаемой продукции. В рамках выполнения практического задания конкурсантам предстояло поработать с заготовками на знакомых им рабочих местах. Практическое задание по уровню сложности соответствовало 4 разряду. Тем не менее, все конкурсанты с ним справились. На протяжении всего конкурса шла упорная борьба, отрывы по баллам между участниками были минимальными.

В итоге внеочередной 4 разряд получил электрогазосварщик бригады 2541 Алексей Черенцов. Второе место по праву было присуждено Максиму Кутузову. Победители были награждены дипломами и денежными призами.

«КАМАЗ» посетила многочисленная делегация кандидатов в кадровый резерв раиса Республики Татарстан.

В числе гостей – заместитель генерального директора по экономике МУП «Метроэлектротранс» Лилия Баишева, начальник организационного управления МКУ «Аппарат Исполнительного комитета муниципального образования г. Казани» Эдуард Бакулин, начальник управления по развитию технического сервиса и обслуживания оборудования КНИТУ-КХТИ Алексей Баширов, руководитель Исполнительного комитета Заинского муниципального района Эмиль Галеев, директор ООО «Зеленодольский электротехнический завод» Наиль Галимов и другие руководители. Основная цель визита – переговоры по вопросам проводимой масштабной работы по внедрению цифровых технологий в производство и реализации инновационных проектов ПАО «КАМАЗ». Совещание состоялось в тренинговом центре автогиганта «Фабрика процессов».

Также в рамках ознакомительной экскурсии группа из 26 человек посетила производственные площадки «КАМАЗа». В АО «КАМА ДИЗЕЛЬ» члены делегации ознакомились с работой конвейера сборки двигателей Р6. Кроме того, делегация побывала на испытательном полигоне Научно-технического центра компании – гостям продемонстрировали новые модели автотехники КАМАЗ. Завершилась деловая программа посещением музея НП «КАМАЗ-Автоспорт», где руководители ознакомились с историей легендарной команды «КАМАЗ-мастер».

Сборная ПАО «КАМАЗ» заняла первое место в корпоративной лиге Казанского национального полумарафона-2024, состоявшегося в столице Татарстана в минувшие выходные.

Спортсмены соревновались на дистанциях 3 км, 10 км и 21,1 км. Бегуны стартовали на мосту «Миллениум» и финишировали на Кремлёвской набережной.

Организаторы подготовили для участников уникальные футболки и медали с национальными мотивами, а на финише участников угощали традиционной выпечкой. Кроме того, национального колорита соревнованиям добавила татарская музыка. Также в рамках двухдневной программы полумарафона прошёл массовый забег в тюбетейках.

Сборная ПАО «КАМАЗ» приняла участие в корпоративной лиге при поддержке профсоюзной организации компании. В составе команды выступили работники блока заместителя генерального директора – директора по развитию, литейного и автомобильного заводов, генеральной дирекции и «Челныводоканала». В результате забегов камазовцы завоевали первое место.

Решением генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина первым заместителем генерального директора ПАО «КАМАЗ» — исполнительным директором назначен Ирек Гумеров.

Ирек Гумеров начал трудовую деятельность на «КАМАЗе» инженером-конструктором Управления главного конструктора в 1986 году. С 2006 года занимал пост заместителя генерального директора ПАО «КАМАЗ» — директора по развитию. Является членом Правления ПАО «КАМАЗ» с 2001 года.

Трудовая деятельность Гумерова более 40 лет связана с разработкой и производством грузовых автомобилей КАМАЗ, перспективных образцов военной автомобильной техники для оборонно-промышленного комплекса, а также пассажирского и инновационного транспорта. В части реализации продуктовой стратегии под руководством Гумерова коллективом блока по развитию разработаны и внедрены в производство более 100 новых моделей автомобильной техники и их компонентов, реализованы и реализуются крупные инвестиционные проекты на уровне компании и всей автомобильной отрасли.

Ирек Гумеров на протяжении многих лет участвовал в формировании образовательной экосистемы, создавая возможности для молодого поколения развиваться в сфере прикладных технических знаний, умений и навыков, способствуя повышению профессиональных компетенций молодёжи, а также популяризации инженерного образования. Так он принимал активное участие в создании условий на «КАМАЗе» и в Казанском (Приволжском) федеральном университете для реализации федерального проекта «Передовые инженерные школы» с целью развития ключевого направления кадровой политики ПАО «КАМАЗ» — подготовки инженерных кадров, развития студентов и создания передовых образовательных программ обучения по самым востребованным в автопроме специальностям.

Ирек Гумеров — кандидат технических наук, активно занимается изобретательской и рационализаторской деятельностью, является автором многих публикаций и всемерно способствует развитию научного потенциала специалистов «КАМАЗа», имеет высокую профессиональную и деловую репутацию среди коллег и деловых партнёров.

За добросовестный и плодотворный труд Ирек Гумеров неоднократно отмечен республиканскими и отраслевыми наградами, ему присвоено звание «Почётный машиностроитель Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации», «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан».

Владимир Курганов, ранее занимавший должность первого заместителя генерального директора ПАО «КАМАЗ» — исполнительного директора, остаётся работать в компании.

Исполнение обязанностей заместителя генерального директора ПАО «КАМАЗ» — директора по развитию временно возложено на главного конструктора ПАО «КАМАЗ» Евгения Макарова.

Сегодня, 25 сентября, с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошёл автомобиль КАМАЗ №2500000. Юбилейным грузовиком стал флагман модельного ряда К5 – седельный тягач КАМАЗ-54901. В мероприятии, посвящённом этому событию, приняли участие генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов и мэр Набережных Челнов Наиль Магдеев.

Седельный тягач КАМАЗ-54901 (4х2) предназначен для магистральных перевозок и задаёт новые стандарты экономичности, комфорта и надёжности. Автомобиль оснащён новым двигателем KAMAЗ-910.52-460 («Евро-5») рабочим объёмом 13 л, мощностью 482 л. с. и крутящим моментом 2403 Нм. Применение современных высокотехнологичных конструктивных решений позволило увеличить межсервисный интервал до 120 тысяч км, а ресурс двигателя до 1,5 млн км, при этом снизить расход топлива на 10% по сравнению с автомобилями предыдущего поколения. Тягач оснащён новой 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач, обладающей низким уровнем шума, высоким КПД, что позволило снизить расход топлива.

Отдельно стоит отметить современную, просторную кабину с ровным полом и двумя спальными местами, которая даёт повышенный уровень комфорта для работы и отдыха водителя. В кабине установлена мультимедийная система с сенсорным дисплеем диагональю 15.6″, с функциями навигатора, радио, системами громкой связи, воспроизведения музыки, просмотра видео online или offline, контроля параметров автомобиля, управления отопителем кабины и предпусковым подогревателем.

Эта модель была выведена на рынок в 2019 году, КАМАЗ-54901 стал первым представителем нового поколения К5. Новинка за короткий срок завоевала доверие потребителей, став особенно востребованной на российском рынке логистических услуг. После введения санкций со стороны недружественных стран «КАМАЗ» направил усилия на реализацию проектов, ориентированных на укрепление технологического суверенитета России и удовлетворение спроса за счёт отечественной продукции. Большое внимание было уделено и линейке К5, которая оказалась наиболее зависима от импортных комплектующих. Была проведена масштабная работа по поиску альтернативных поставщиков и локализации производства. Только для автомобиля КАМАЗ-54901 пришлось заново освоить более 2 тыс. позиций. Сегодня компания выпускает санкционно устойчивую версию автомобиля: КАМАЗ-54901 на новой компонентной базе был выведен на рынок в феврале 2023 года.

Торжественное мероприятие, посвящённое выпуску грузовика КАМАЗ под номером 2 500 000, пройдёт четвёртого октября в Набережных Челнах на автомобильном заводе ПАО «КАМАЗ», в рамках празднования Дня машиностроителя в Республике Татарстан.

ПАО «КАМАЗ» запустил уникальное предложение – «Автопоезд от автопроизводителя».

При оформлении сделки через «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» по льготным условиям финансирования клиент получает автопоезд по специальной цене с пакетом сервисных услуг на КАМАЗ-54901, который включён в стоимость автомобиля. Акция позволяет представителям бизнеса экономить на эксплуатации автомобиля до 1 миллиона рублей.

Приятное итоговое дополнение при заключении договора лизинга обеспечивает субсидия по программе государственной поддержки на седельные тягачи и прицепную технику производства ТЗА и НЕФАЗ. В рамках программы покупателю предоставляется скидка на уплату авансового платежа в размере до 10% от стоимости автомобиля, но не более 850 000 рублей на один седельный тягач КАМАЗ поколения К5, и до 500 000 рублей – на прицепную технику НЕФАЗ и ТЗА.

Напомним, что прицепная и полуприцепная автотехника подходит под субсидию при условии наличия действующего заключения в реестре российской промышленной продукции (ПП РФ №719 от 17.07.2015г.), также должны быть соблюдены требования, обеспечивающие достижение процентного показателя количества баллов не менее 70%.

В ПАО «КАМАЗ» продолжается реализация долгосрочных программ по профориентационной работе.

Масштабная профориентационная работа, которая ведётся на «КАМАЗе», начинается с ранней профориентации – с дошкольного возраста, с детских садов. «Мы заинтересованы пройти рука об руку с человеком, потенциальным нашим сотрудником, с его пяти лет до первых трудовых лет в компании. Только за первое полугодие в наших профориентационных мероприятиях приняли участие более 35000 школьников, студентов, родителей и педагогов. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года эта цифра составляла 10000 человек», – рассказала заместитель генерального директора «КАМАЗа» по управлению персоналом, оргразвитию и корпоративному управлению Жанна Халиуллина. – Сначала детям в игровой форме рассказывают об автогиганте в детских садах, потом в школе. У «КАМАЗа» есть подшефные школы, в которых мы открываем инженерные классы, где с младых ногтей готовят технарей». Также Жанна Халиуллина привела в пример детский технопарк «Кванториум», где дети и подростки могут освоить робототехнику, конструирование, изучить информационные технологии, которые применяются в производстве «КАМАЗа».

Далее профориентационная работа продолжается в школах, вузах и ссузах. К слову, сегодня автогигант ведёт работу более чем с 80 учебными заведениями среднего профессионального и высшего образования. «Мы хорошо понимаем, как важно давать студентам шанс развиваться, найти своё место в жизни. Нужно, чтобы во время учёбы молодой человек вовлекался в реальные производственные задачи и проекты, набирался не только теоретических, но и практических знаний. На «КАМАЗе» более 400 специальностей – выбирать у нас есть из чего, студент может попробовать себя в разных направлениях, определиться, что нравится ему больше. «КАМАЗ» нацелен на то, чтобы эту возможность молодёжи предоставить», – подчеркнула Жанна Халиуллина.

Такой подход приносит свои плоды и число студентов увеличивается с каждым годом. В 2022 году практику на заводах «КАМАЗа» проходили 2000 студентов, в 2023-м – 3100. За этот год на практике уже побывало 1400 ребят. Многие заключают ученические договора, ежегодно более 600 человек остаётся после практики работать на «КАМАЗе».

Сегодня технологии стремительно развиваются, в таких условиях необходимы изменения в системе подготовки инженеров в вузах. Передовая инженерная школа «КиберАвтоТех», созданная в прошлом году на базе КФУ с активным участием «КАМАЗа», отвечает всем требованиям нового времени. В 2024 году она вошла в пятёрку лучших ПИШ России и получила повышенный грант в размере 635 млн рублей. За три года участия в федеральном проекте финансирование составило больше миллиарда рублей.

«Учебную программу здесь мы планируем формировать по 10 направлениям, сейчас из них открыты восемь. При участии специалистов «КАМАЗа» на базе ПИШ также создаются инновационные пространства, лаборатории, опытные производства. Всё для того, чтобы пытливые студенты могли учиться, пробовать, экспериментировать на реальных технологиях и материалах. В декабре, к примеру, планируется открытие центра электроники и элементов питания, в котором будет размещена часть лабораторий ПИШ, – пояснила Жанна Халиуллина. – Более того, руководители образовательных программ и научных проектов – сотрудники нашего НТЦ. Они сами работают со студентами и, по сути, готовят для себя специалистов со студенческой скамьи». Сейчас в ПИШ на бюджетных местах обучается больше 250 студентов, в планах поднять их число до 3000.

В Саранске (Республика Мордовия) победой экипажа команды «КАМАЗ-мастер» под управлением Эдуарда Николаева завершился заключительный этап Чемпионата России по ралли-рейдам в классе грузовиков Т5 – Баха «Холмы России».

Организаторы постарались сделать маршрут максимально интересным для спортсменов. Гонка прошла в расширенном формате, увеличив как количество дней, так и регионов, по которым прошла спортивная трасса.

Позади четыре ярких соревновательных дня, два региона и почти 900 гоночных километров: грунтовые быстрые дороги Ульяновской области, с частой сменой направлений, резкими поворотами, ямами и трамплинами и скоростные, пыльные — Мордовии.

Команда «КАМАЗ-мастер» выставила на гонку пять экипажей. Три из них (Дмитрия Сотникова, Антона Шибалова и Богдана Каримова) ехали на новейших спортивных «КАМАЗах» семейства К5. Экипаж Эдуарда Николаева выступал на капотном грузовике. 

Также в рамках командной стратегии подготовки молодых спортсменов в гонке на автомобиле КАМАЗ-43509 принял участие начинающий пилот Дмитрий Авдеев. Дебютантами гонки также стали два механика Владислав Глухов (в экипаже Николаева) и Айдар Бигашев (экипаж Шибалова)

Соперниками «КАМАЗ-мастер» на гонке были команды «МАЗ-СПОРТавто», «УРАЛ Моторспорт» и «ГАЗ Рейд Спорт».

Команда «МАЗа» была серьёзно настроена на борьбу, выставив на гонку три экипажа. Но ещё на тренировке у грузовика Вязовича возникли проблемы с двигателем, которые дали о себе знать во время третьего этапа гонки. К финалу претендентом на подиум в борьбе за третье место оставался лишь один из трех экипажей команды «МАЗ-СПОРТавто» — экипаж Виталия Мурылёва. От шедшего третьим камазовца Дмитрия Сотникова его отделяло чуть больше одной минуты.

В завершающий день соревнований участников ждал кольцевой этап: два спецучастка по 85 километров каждый и долгожданный финиш. Но, как часто бывает в ралли-рейдах, известных своей непредсказуемостью, эти последние километры сыграли решающую роль и поменяли итоговую таблицу результатов.

На СУ6 из-за технических проблем окончательно сошёл экипаж белоруса Сергея Вязовича. На последнем спецучастке, боровшийся за третье место, экипаж Виталия Мурылёва попал в аварию. К счастью, гонщики серьёзно не пострадали и были эвакуированы организаторами для оказания медицинской помощи.

Уверенно лидировавший всю гонку экипаж Богдана Каримова, совершил ошибку, не взяв контрольную точку. Штраф в 10 минут откинул экипаж на 3-е место.

Эдуард Николаев, руководитель команды «КАМАЗ-мастер», пилот экипажа №303: «Всех хочется поздравить с завершением гонки, завершением сезона ралли-рейдов в зачете грузовиков. По ее итогам будут распределены очки за весь сезон и будет определены чемпионы России. Что касается гонки – она впечатлила многих, организаторам – респект! Классный формат — гонка по ходу маршрута переехала из Ульяновска в Саранск. Чистые, аккуратные, красивые города, отличный прием, радушные болельщики! Команда, считаю, выступила отлично, все со своими задачами справились. Есть моменты корректировки, с которыми поработаем дома. Разбор полетов будет касаться наших молодых ребят и их ошибок в пилотировании, навигации. Но, тем не менее, основную задачу привести результат – мы даже перевыполнили. Заняли не просто первое место, а целых четыре лидирующие позиции в итоге за экипажами «КАМАЗ-мастера». Конечно жаль, что не все получилось у соперников. Но это спорт. Я благодарен всему коллективу команды «КАМАЗ-мастер», в первую очередь сервису, механикам, что подготовили наши машины тщательно, за то, что на спецучастках мы не стояли. Несмотря на непростое время и проблемы с запчастями, мы смогли удержаться весь сезон, побеждая во всех гонках сезона. Мы совершенствовали машины, включая наш капотный грузовик, улучшали характеристики КАМАЗов, и они нас не подвели. Задачу, которую перед нами ставило руководство завода – генеральный директор Сергей Когогин — мы смогли выполнить. Я очень рад, как руководитель команды, за такие итоги. Поздравляю всю команду, все экипажи с результатом! «Баха «Холмы России» — отличное завершение сезона!».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №301: «Классно, что организаторы задействовали два региона: старт в Ульяновске, финиш в Саранске. Гонка получилась разноплановой. Если первый день был такой рабочий, бугристый и с быстрыми дорогами, где можно было и машину сломать, и с навигацией потеряться, то второй день перешел в зону быстрых дорог, ну а на третий день, хоть и два коротких СУ, но они были быстрыми с опасностью навигационных ошибок. Гонка была непредсказуемой, каждый день ситуация менялась, это говорит о том, что все работали на пределе возможностей. Для нас всё сложилось хорошо, первые три места за КАМАЗами. Считаю, что очень яркое и удачное завершение сезона. Огромная благодарность организаторам за стремление делать гонку каждые раз интереснее и интереснее!».

Андрей Каргинов, наставник экипажа №309: «Для меня необычная гонка. Во-первых, впервые за 15 лет я находился в экипаже в роли механика. Давно забытое чувство, было очень непривычно находиться справа, хотя мы все начинали с этого. Второе, нужно было выступить в роли наставника — учить Дмитрия Авдеева навыкам пилотирования. Он первый раз сел за руль спортивного КАМАЗа в гонке, до этого с ним ездили только на тренировках. Передавать свои навыки, объяснить, правильно скорректировать – это тоже надо уметь, и мне было интересно. В целом, интересный выезд, интересная задача. Три дня «боевых», плюс пролог — хорошая рабочая гонка. Новый маршрут – старт в одном городе, финиш в другом. Экипаж, считаю, сработал на отлично, проехали надёжно, не было ошибок в пилотировании, без критических ситуаций. Иван Мальков, штурман, тоже показал себя хорошо».

Антон Шибалов, пилот экипажа №305: «Я пропустил почти два сезона, практически не пилотируя на соревнованиях. И сейчас, попав за руль, вижу, как много всего поменялось: и скорости выросли, и машины усовершенствованы. Они модернизированы так, что позволяют ехать значительно быстрее. При этом другая сторона монеты – одновременно со скоростью важна ещё и надёжность машин, чтобы они могли выдерживать нынешний бешеный темп и нагрузки. Радует, что мы не стоим на месте и улучшаем нашу камазовскую технику. Очень много зависит от группы ассистанс и механиков, от надёжности и оперативности их работы, я считаю, от них зависит минимум 70 процентов успеха, а может даже все 90 процентов! Так как любая остановка на современной гонке – это потеря шансов на подиум. Наши парни были на высоте!».

Богдан Каримов, пилот экипажа №302: «Видна очень высокая конкуренция, все едут буквально в секундах друг от друга, и каждая ошибка сразу била по результатам дня. Для нас самое сложное было удержать лидирующую позицию и до последнего этапа нам это удавалось. Стартовали с запасом пять минут от второго места, ехали хорошо, но, приехав на финиш, узнали, что не взяли одну предпоследнюю точку, нам добавили 10 минут штрафа. На втором участке пробовали увеличить темп, но отыграть что-то было сложно. Очень расстроились, но на ошибках учатся, будем работать дальше».

Итоговая таблица в классе грузовиков Т5:

1. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») – 8:28:24.

2. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +2:24.

3. Богдан Каримов («КАМАЗ-мастер») +2:42.

4. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +6:17.

5. Виталий Мурылёв («МАЗ-СПОРТавто») +45:31.

6. Дмитрий Авдеев («КАМАЗ-мастер») +1:12:47.

7. Владимир Моисеев («ГАЗ Рейд Спорт») +3:28:57.

8. Михаил Шкляев («ГАЗ Рейд Спорт») +3:29:20.

9. Юрий Найман («УРАЛ Моторспорт») +9:03:14.