Новости ПАО «КАМАЗ»

Большая часть ландшафта представлена травянистыми степями, каменистыми равнинами, каньонами и горами. Перед участниками Международного ралли-марафона «Шёлковый путь» 18 июля на пути в монгольское местечко Алтай открывалась первозданная Монголия: плавные холмы, широкие просторы и сверкающая гладь озера Бооне-Цагаан-Нуур, сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер».

Пейзаж, манящий покоем. Но за внешним спокойствием прячется сложный рельеф: вдоль берегов – череда сухих ручьёв и оврагов, где каждое неверное движение может стоить времени, требуется филигранное управление техникой. Затем резкий переход в каменистую часть Гоби. Почти 80 километров хода по жёсткому покрытию: открытая местность, скорость и ветер. Но ближе к финишу ландшафт становится всё более грубым. Каменистые русла, мелкие скалы и «ловушки» в самых неожиданных местах потребуют предельной концентрации.

Экипажи постепенно поднимаются на значительные высоты над уровнем моря – разрежённый воздух, дополнительная нагрузка на моторы. А, главное, необходимость в конце дня самостоятельно обслужить технику, ведь этот день – первая часть марафонского этапа, где перед второй частью марафона гонщики, в случае поломок, могут положиться только на свои силы, ведь команды технической поддержки остались ночевать в Баянхонгоре.

Общая дистанция этапа – 458,28 км, спецучасток – 300 км. Трасса проложена на высоте 1300-1850 метров над уровнем моря. Начало спецучастка сопровождалось непогодой, но каменистые покрытия региона устойчивы к дождям, поэтому ни раскисших дорог, ни колеи, ну и, к слову, без пыли – так начинался спецучасток.

Первым на него отправился экипаж Дмитрия Сотникова: «На старте под дождём было скользко. Не понимали, насколько будет держать, смешанный зацеп. Опасность была в том, что по краям были камни, местами по ним несло, и пару раз мы их пересекали на грани. Думаю, все в этом месте были аккуратны. Потом грунт поменялся, дождь стих, и в конце уже пошла полноценная пыль. В целом, я доволен. Мы открывали трассу – тоже хороший опыт для нас. Старались ехать и аккуратно, и быстро».

Богдан Каримов рассказал после финиша: «Со старта было очень скользко. Покрытие поменялось, появилось разнообразие. Километров 30 ехали по скользкому, а дальше началась пыль столбом. Ветра нет, ехали друг за другом, как трамваи, толком не приблизиться. Но, в принципе, и задачи такой не было. Наша задача – прикрывать других ребят и помогать им. В целом, максимальная скорость практически весь спецучасток. Шины при этом достаточно сильно нагреваются, на них идёт большая нагрузка. Главным было – сохранить машину, чтобы не привезти работу, так что мы ехали аккуратно».

У лидера мазовцев Сергея Вязовича была своя тактика, укладывающаяся в общую стратегию: «Первая половина спецучастка – ни одного поворота, всё время прямо, а вторая – сплошные поперечные промоины. Очень больно автомобилю на таком рельефе. Поэтому на второй половине мы откровенно сбавились. Видели, что на первой у нас было или лучшее время, или одинаковое с Антоном Шибаловым. Но на второй половине мы сбавились, посчитав, что лучше сейчас поберечь машину на второй день марафона, чем погнаться за временами, поэтому, думаю, что должны были отдать время. Но мы не видим в этом никакой проблемы, потому что решающим будет следующий день. Сегодня мы без механиков, работы с автомобилем нет, поэтому можно хорошо отдохнуть и снова в бой».

Камазовец Антон Шибалов в ожидании второй части марафона также старался быть осторожным: «Этап в целом быстрый, не слишком сложный сам по себе, но требовал постоянной концентрации. Дальше нас ждут пески, будем надеяться, что в рыхлом грунте грузовик на газодизельной смеси даст небольшое преимущество».

На днях Сергей Вязович откровенно признался, что он сражается только с двумя основными соперниками Антоном Шибаловым и Эдуардом Николаевым. Оба камазовца были быстрее белорусского гонщика на седьмом этапе. Как итог – смена лидера в генеральной классификации грузового зачёта. Её сегодня возглавил Антон Шибалов. И, редкое для ралли рейдов дело, после полвины дистанции, тройка лидеров Шибалов-Вязович-Николаев разместилась в диапазоне трех минут! Не ралли-рейды, а просто Формула 1 какая-то!

Скорости первой части гонки действительно высокие. Так экипаж ещё одного мазовца вовремя заметил в камеру, что на бешеной скорости от тряски почти отвязалась запаска – остановились, закрепили и продолжили движение.

Эдуард Николаев также подтвердил, что было быстро: «Много максимальной скорости, ровные плато. Сегодня марафонский этап, мы без сервиса, работаем только своими силами. И, конечно, если бы трасса была более убойная, многие завтра могли бы не стартовать. Сегодня было больше пейзажей, равнин, гор, практически весь день ехал на максимальной скорости. Концовка была извилистая – между камней, в ущельях. К сожалению, вчера за три километра до финиша мы попали в серьёзную промоину, но ребята за ночь восстановили машину – честь им и хвала, большое спасибо. Сегодня с подвеской всё замечательно».

Стабильно выступает и радует болельщиков экипаж дебютанта «Шёлкового пути» камазовца Алмаза Ахмедова. Он надёжно подстраховывает своих более старших и опытных товарищей. Так на сегодняшнем маршруте Ахмедов уступил победителю этапа Шибалову всего полторы минуты и с хорошим запасом от преследователей укрепился на четвёртом месте генеральной классификации.

Справедливости ради надо сказать, что молодёжь и других «грузовых» команд тоже не стоит на месте – Юрий Найман и Алексей Попов из «Урал Моторспорт», Виталий и Павел Мурылевы из «МАЗ-СПОРТавто» – эти имена всё громче будут звучать год от года в дисциплине ралли-рейдов.  

Грузовой зачёт. Результаты седьмого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам седьмого этапа

В рамках федерального проекта «Больше, чем работа» литейный завод «КАМАЗа» посетили студенты российских ссузов.

В первый день на заводе побывали 13 представителей Воткинского машиностроительного колледжа. В Учебно-технологическом комплексе «Литьё» (УТК) им показали видео о литейном заводе. Главный энергетик Андрей Котиловский, обратив внимание собравшихся на масштабную схему предприятия, рассказал о его энергетической системе. Пообщался со студентами и заместитель директора по персоналу литейного завода Фёдор Ерофеев. «Сегодня профессия электромонтёра – одна из самых дефицитных в принципе, поэтому проблем с трудоустройством у вас не будет. У нас на литейном заводе вакансий более чем достаточно, специальность востребована на всех производствах, – отметил руководитель. – Что касается карьеры, то многое зависит от того, как человек работает, как проявляет себя, карьерная лестница не ограничена».

Мастер производственного обучения УТК Виктор Конышев провёл экскурсию по производству чугунного литья. Она началась с шихтового двора, затем группа побывала в формовочном, стержневом и обрубочном цехах. В УТК студентов ждали профпробы, включавшие теорию и практику.

«До приезда в Набережные Челны я считал наш Воткинский завод большим, но здесь просто поразился масштабам литейного! А ведь мы прошли лишь малую часть, есть и другие цеха. Сложно представить, насколько же велик «КАМАЗ» в целом, – поделился впечатлениями от поездки третьекурсник Иван Стекольщиков. – Приехал сюда познакомиться с автогигантом, получить полезную информацию, чтобы я смог рассматривать «КАМАЗ» в качестве места, где пройду преддипломную практику и трудоустроюсь».

Во второй день литейный завод посетили 19 студентов-электромонтёров из Самарского машиностроительного и Перевозского строительного колледжей. Для них была предусмотрена та же программа.

«Больше, чем работа» – проект профессионального развития студентов и выпускников ссузов и вузов в регионах России. По итогам конкурсного отбора участники получают возможность отправиться в путешествие по направлению промышленного туризма и познакомиться с действующими системообразующими предприятиями. «КАМАЗ» участвует в федеральном проекте с 2022 года – с момента его старта. На заводы компании приезжают студенты востребованных профессий, среди которых станочники, наладчики, ремонтники, электромонтёры, сварщики.

Шестой этап гонки стал самым быстрым в ходе текущего марафона, сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер». Спецучасток между Улан-Батором, столицей Монголии, и городом Баянхонгор, живописным уголком у подножия горного хребта Алтая, быстрейший экипаж преодолел со средней скоростью свыше 117 км/ч. Более того, этот этап стал самым продолжительным – участники преодолели 385,71 км.

Резкие подъёмы и спуски сменялись пересечением сухих русел и оврагов. При этом экипажам важно было не забывать о предстоящем через день марафонском этапе и поберечь технику. А поволноваться пришлось. Болельщики «КАМАЗ-мастера» с замиранием сердца ждали финиша Эдуарда Николаева, уже зная из текстовых депеш с трассы, что за 3 километра до финиша его капотный автомобиль на жесткой промоине получил повреждение рулевой тяги. Уже потом, если просмотреть видео, заметно, что ситуация с подвеской была действительно критической и последние метры дистанции экипаж доезжал буквально на честном слове. Но госпожа Фортуна была на стороне камазовцев! Эдуард закончил спецучасток со вторым временем, уступив всего минуту Дмитрию Сотникову – он по итогам шестого этапа первый.

«Этап прошёл неплохо, – рассказал после финиша Дмитрий Сотников, – в начале немного времени потеряли в пыли за Юрием Найманом, но они молодцы, очень корректно нас пропустили. На второй части спецучастка разрывы между грузовиками были побольше, поэтому не было пыли. Извилистая гравийная дорога, местами опасная и коварная. Я ехал и получал удовольствие. В целом, классный этап, ещё бы километров 100 таких дорог!»

Антон Шибалов завершил этап с третьим временем, Богдан Каримов – четвертый, за ним – Сергей Вязович, Алмаз Ахмедов показал шестой результат. Вся великолепная шестерка во временном промежутке в 5 минут от лидера. Настоящий спринт в монгольской пустыне!

К экватору гонки Сергей Вязович из «МАЗ-СПОРТавто» сохранил за собой первую строчку общего зачёта. Впрочем, разрыв между ним и следующим за ним Антоном Шибаловым сократился до 30 секунд. Кроме того, лишь чуть более двух минут Вязовичу уступает идущий третьим Эдуард Николаев. В 15 минутах от лидера расположился Алмаз Ахмедов, а замыкающий топ-5 Юрий Найман проигрывает уже полчаса.

В пятницу, 18 июля, участников гонки ждет первая часть марафонского этапа, где помощь команд ассистанс будет запрещена.

Грузовой зачёт. Результаты шестого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам шестого этапа

АО «Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» и ООО «ТК «Волга» провели тестовые испытания автомобиля КАМАЗ-54901 на СПГ. Седельный тягач продемонстрировал отличную динамику, плавность хода, высокие показатели топливной экономичности.

ПАО «КАМАЗ» продолжает реализацию проекта по тестовым испытаниям грузовых автомобилей нового модельного ряда К5 в автопарках потенциальных клиентов. Очередные испытания автотехники поколения К5 прошли в автопарке ООО «ТК «Волга». Для испытаний был передан седельный тягач КАМАЗ-54901 в газомоторном исполнении. Тестовый период автомобиля, в качестве топлива использующего сжиженный природный газ, составил один месяц. Цель тест-драйва – продемонстрировать потенциальному клиенту эксплуатационные характеристики, надёжность и адаптацию транспортного средства к требованиям современного логистического рынка.

КАМАЗ-54901 на СПГ – это газомоторная версия флагмана поколения К5. В этой модификации автомобиль оснащён газовым двигателем КАМАЗ Р6 («Евро-5») мощностью 460 л.с., автоматизированной коробкой передач и двумя криобаками, вмещающими 1060 литров сжиженного природного газа. Использование СПГ значительно снижает расходы владельца на топливо при запасе хода до 1600 км на одной заправке, что позволяет отнести эту модификацию автомобиля к числу наиболее эффективных для бизнеса. Благодаря существенной экономии на топливе стоимость владения автомобилем на СПГ значительно ниже. Ещё одно важное преимущество техники на природном газе – её высокая экологичность.

Экономичность газомоторной версии автомобиля КАМАЗ-54901 была отмечена и представителями транспортной компании «Волга». Согласно проведённым клиентом расчётам, экономия на топливе составляет 70-100 тыс. рублей в месяц, по сравнению с использованием для транспортировки грузов автотехники с дизельным двигателем.

Седельный тягач использовался для перевозки коммерческой почты, товаров народного потребления и других грузов. Пробег автомобиля по результатам тестовой эксплуатации составил почти 11,5 тыс. км. Водители оценили простор, комфортабельность кабины и дизайн.

В четверг, 17 июля, в Казани в рамках промо-акции состоялся тест-драйв автомобилей КАМАЗ новейшего поколения К5. Мероприятие прошло на автодроме KazanRing.

С приветственным словом к участникам мероприятия обратились заместитель Премьер-министра Республики Татарстан – министр промышленности и торговли РТ Олег Коробченко и генеральный директор АО «Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» Андрей Кожевников.

«Сегодня наш флагман – «КАМАЗ» – представляет одни из своих лучших разработок. Я хотел бы, чтобы вы обратили внимание прежде всего на достоинства продукции, а недостатки, если они имеются, зафиксировали и передали нам. Все ваши замечания мы постараемся максимально оперативно устранить, чтобы наш автомобиль стал ещё лучше, конкурентоспособнее – как по качеству, так и по цене. Со своей стороны Правительство Татарстана окажет всяческую поддержку», – сказал Олег Коробченко, приветствуя гостей мероприятия.

Участникам встречи были презентованы преимущества автомобилей КАМАЗ пятого поколения. В ходе поездки потенциальные клиенты оценили ходовые свойства и манёвренность автомобилей КАМАЗ К5, а также оснащение водительского места, комфортабельность и современный дизайн кабины.

В динамическом показе участвовала высокотехнологичная автотехника, предназначенная для решения различных задач. В частности, была предоставлена возможность протестировать автомобили из тяжёлого семейства новейшего поколения К5: самосвал КАМАЗ-65951, полноприводный самосвал КАМАЗ-65952, предназначенный для работы в условиях бездорожья, а также седельный тягач КАМАЗ-65955. Помимо этого, для тест-драйва был предложен и популярный на российском рынке грузоперевозок автомобиль КАМАЗ-54902.

Глава Минпромторга Татарстана Олег Коробченко проехал на бортовом автомобиле КАМАЗ-65658. «Я всю жизнь езжу на КАМАЗе – это далеко не первая поездка, поэтому опыт у меня есть. Новый автомобиль – это, конечно, отдельные ощущения: запах нового салона ни с чем не сравнить. Управление очень лёгкое, сиденья – плавные, а ход у самого автомобиля просто шикарный», – поделился впечатлениями министр после поездки.

Была возможность также оценить новинку 2025 года – полноприводный седельный тягач КАМАЗ-65954 (6х6), который уже получил негласное название «тягач-внедорожник». Машина разработана для эксплуатации в составе автопоездов полной массой до 100 тонн. Высокие эксплуатационные характеристики автомобиля позволяют использовать его совместно с полуприцепами-тяжеловозами, предназначенными для перевозки тяжёлой строительной и иной техники.

В рамках промо-акции также была организована выставка других автомобилей из модельного ряда К5. Это шторно-бортовой автомобиль на шасси КАМАЗ-65658, флагманские седельные тягачи КАМАЗ-54901 в различной комплектации, КАМАЗ-65659, полуприцеп НЕФАЗ-9509 и спортивный автомобиль команды «КАМАЗ-мастер». Потребители смогли пообщаться с представителями «КАМАЗа» и узнать подробную информацию о новой высокоэффективной автотехнике.

Утром 16 июля маршрут увёл участников ралли-марафона «Шёлковый путь» в живописные районы неподалёку от столицы страны вечно синего неба, сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер». Узкие каменистые тропы среди холмов, подъём на перевал, затем быстрая секция вдоль реки. По оценке спортсменов, это один из самых красивых этапов гонки.

Для удобства болельщиков судейские палатки старта и финиша кольцевого участка разместились буквально в нескольких метрах друг от друга. Первым в грузовом зачёте на трассу отправился экипаж победителя четвёртого этапа Дмитрия Сотникова, далее – с интервалом в три минуты – экипажи Эдуарда Николаева и Сергея Вязовича.

Ходовой и очень быстрый маршрут протяжённостью в 209 километров, весь испещрённый хитросплетениями степных дорог. Всегда тяжелее ехать, как это звучит на раллийном сленге, «открывашкой», прокладывая маршрут преследователям. Пыльный след впереди идущего экипажа виден в степи на многие километры и по нему легче ориентироваться и быстрее принимать навигационные решения.

Этим и воспользовался пилот «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович: «Хороший спецучасток для нас. Мы выполнили задачу, которую поставили – догнать Эдуарда Николаева. По ходу гонки мы его даже обошли, но за 6 км до финиша у нас сломался кронштейн крепления капота справа, и, чтобы не потерять его, мы решили сброситься – тут Эдуард нас и обошёл. В самом начале не обошлось без приключений. На 30-м километре Эдуард Николаев с Дмитрием Сотниковым поменялись местами, и пошла командная тактика, Эдуард начал уходить. В какой-то момент нам повезло – на плато был боковой ветер, и мы сумели пройти Сотникова, а потом догнали и Николаева».

Несмотря на это пилоты «КАМАЗ-мастера» держат соперников на контроле, поэтому разность по времени в таблице у лидеров грузового зачёта вполне в рамках марафонских погрешностей и, к примеру, остановка для замены колеса легко может поменять сложившиеся расклады.

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев на финише дал краткую картину этапа: «Сегодня весь спецучасток мы ехали первыми. Километров за 20 до финиша Сергей Вязович подъехал, мы видели его агрессивный темп и поменялись позициями, дальше ехали вместе. Впереди идущему всегда тяжелее – он чертит траектории. У Дмитрия Сотникова сегодня возникли проблемы с навигацией, поэтому мы его быстро обошли и дальше ехали в одиночестве практически весь спецучасток. Всё отлично и по навигации, и с техникой».

Дмитрий Сотников сегодня имел возможность наблюдать за борьбой Николаева и Вязовича воочию: «Этап быстрый, местами извилисто и бугристо. Хотелось бы больше камней – было бы интереснее. В самом начале у нас точка взялась немного не по книге, мы засомневались и пришлось сделать петлю. За это время нас догнал Эдуард Николаев, и мы встали за ним, чтобы не пылить и прикрыть его. Потом, где-то во второй половине, увидели Сергея Вязовича, пропустили его и уже наблюдали за их очной борьбой. Дальше просто следовали за ними – очень зрелищный участок!»

Антон Шибалов продолжает доказывать преимущества газодизельного КАМАЗа, ведь динамичный ход гонки изобиловал сменами направлений, требующими торможений и быстрого набора скорости, да и в целом проходил на высотах 1000-1700 метров над уровнем моря, где моторам порой уже не хватало кислорода: «День супер! Очень скоростной участок, но с опасными местами. Шли практически всё время на максималке, пересекали сухие русла. Машина ехала хорошо, не стояла. Газ работает, даёт нам мощность. Километров за 50 до финиша начало спускать колесо – нужно разобраться, что это. Эту часть участка ехали на подкачке, поэтому пришлось немножко сбросить темп, чтобы не потерять колесо. Но мы дотянули, двигаемся дальше. Нижнекамские шины нашего партнера Kama Tyres отлично ведут себя на скоростных участках. Интрига в классе хорошо закручена, это интересно и участникам, и зрителям. Развязка будет дальше».

Экипаж Шибалова смело может записать прошедший день себе в актив, по его итогам он на второй строчке в генеральной классификации, уступая Вязовичу 1 минуту 58 секунд.

Богдан Каримов уже психологически оправился после неудач предыдущих двух дней: «Две ночи мы практически не спали, часа по два только. Со второй попытки нам удалось найти причину проблем с трансмиссией. Перед стартом на лиазоне ещё раз проверили машину – всё было хорошо. Через 20 км и 40 км после старта мы останавливались и перепроверяли этот узел на наличие дефекта – нам нужно было убедиться, что всё в порядке. В целом, ехали быстро, хорошо, интересные скоростные дороги. Трасса сегодня несложная, скорость практически всё время максимальная. Из-за остановок менялись позициями с командой «Урал». Под финиш ещё ребят на МАЗе обошли. Самое главное, что мы в гонке!»

В четверг, 17 июля, «Шёлковый путь» покинет гостеприимную столицу Монголии и направится сначала в пустынные зоны, а в следующие дни – в пески Гоби.

Грузовой зачёт. Результаты пятого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам пятого этапа

В конце минувшей недели, с 11 по 13 июля, прошёл ежегодный фестиваль туризма, культуры и спорта «КАМАЗа».

Организатором мероприятия выступила Профсоюзная организация компании. На фестиваль подали заявки 18 команд. В день открытия состоялось выступление кавер-группы «Сафари» и музыкального коллектива Профсоюзной организации «КАМАЗа» «К5».

В этом году трёхдневное событие впервые прошло на новой площадке – на поляне вблизи деревни Кзыл-Байрак Тукаевского района. Обновилось и наполнение фестиваля. Так, в программу вошли традиционные конкурсы – кросс-поход, туристическая полоса препятствий, спортивное ориентирование, перетягивание каната, конкурсы «Ловкость рук», «Прыжок в длину командой». Также камазовцы соревновались в состязании «Экология бивуака». Команды представили свою визитку на тему «На защите человека труда». Прибавило баллов в этом конкурсе участие председателей профкомов или их заместителей. Новинкой также стала театрализация фрагмента фильма о Великой Отечественной войне. К слову, Кубок туризма посвятили работнику ремонтно-инструментального завода Ивану Писанову, погибшему в зоне СВО. Он принимал активное участие в туристических слётах.

По итогам фестиваля Кубок чемпиона завоевала команда Блока заместителя генерального директора – директора по развитию, набравшая наибольшее количество баллов. Второе место в общекомандном зачёте занял литейный завод, третье место – Блок заместителя генерального директора по управлению персоналом, оргразвитию и корпоративному управлению и ЦПО.

Кубок туризма имени Ивана Писанова вручили представителям Блока заместителя генерального директора – директора по развитию и литейного завода, Кубок спорта – команде литейного завода, Кубок культуры – коллективу Блока заместителя генерального директора – директора по развитию. Малый кубок – у команды Блока заместителя генерального директора по управлению персоналом, оргразвитию и корпоративному управлению и ЦПО.

Автомобиль КАМАЗ-54901 на СПГ был представлен на выставке в рамках ежегодного конкурса профессионального мастерства среди водителей, организованного АО «Национальный перевозчик» (NATCAR) в Дзержинском (Московская обл.).

Седельный тягач КАМАЗ-54901 на СПГ стал ключевым экспонатом состязания NATCAR PROFI 2025, демонстрирующим современные экологичные технологии.

КАМАЗ-54901 на СПГ– это газомоторная версия хорошо известного флагмана поколения К5. В этой модификации автомобиль с индексом 54901 оснащён газовым двигателем КАМАЗ Р6 («Евро-5») мощностью 460 л.с., автоматизированной коробкой передач и двумя криобаками, вмещающими 1060 литров сжиженного природного газа.

Использование СПГ значительно снижает расходы владельца на топливо при запасе хода до 1600 км на одной заправке, что позволяет отнести эту модификацию автомобиля к числу наиболее эффективных для бизнеса. Благодаря существенной экономии на топливе стоимость владения автомобилем на СПГ значительно ниже. Ещё одно важное преимущество техники на природном газе – её высокая экологичность.

Отметим также, что конкурсанты NATCAR PROFI 2025 выполняли задания на автомобилях КАМАЗ-54901 в сцепке с полуприцепом. Кроме того, на конкурсе был представлен симулятор вождения автомобиля поколения К5, к которому гости мероприятия проявили большой интерес.

Утро 15 июля началось для участников ралли-марафона «Шёлковый путь» с перехода границы, сообщила пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер». Никакие формальности уже не должны были отвлекать спортсменов от гонки. Ведь после пограничных процедур их ждала бескрайняя Монголия.

236 километров спецучастка: холмистая степь между сопками, сухие русла, сложные повороты, где очень опасно резать траектории. После – быстрые степные тропы со множественным выбором, где только одна-единственная приведёт к финишу, густая пыль и фэш-фэш: тончайший песок, проникающий повсюду. Во второй половине этапа – череда подъёмов и спусков, движение среди сосен, спуск в горную лощину и финальный рывок по плато. Этап требовал от штурманов полной концентрации.

Первым в грузовом зачёте на трассу отправился победитель вчерашнего этапа Антон Шибалов, управляющий газодизельным грузовиком команды. Уже после финиша он охарактеризовал этап «Улан-Удэ – Улан-Батор» как жёсткий и очень коварный, с множеством промоин и порой глубокой колеей. Это требовало от экипажа максимальной концентрации на всём протяжении маршрута.

Пятикратный и действующий победитель ралли «Шёлковый путь» Дмитрий Сотников завершил СУ4 с лучшим временем в грузовом зачёте, и, согласно системе онлайн-хронометража, опередил другие экипажи почти на шесть минут!

«Сегодня машина отработала хорошо, – рассказал Дмитрий Сотников после финиша, – отдельная благодарность механикам, ребята починили её под утро, под самый выезд, никто из них не спал сегодня. Этот спецучасток – первый монгольский, с очень жёсткими дорогами. Думаю, первым было непросто – по навигации сложно было попасть, потому что скорости высокие, потеряться было очень легко. Мы сдержанно проехали, и думаю, что завтра будем прибавлять».

Финишировавший со вторым временем этапа Эдуард Николаев в полной мере оценил жаркую монгольскую погоду: «Монголия встретила отлично, солнечная погода радует, жарко. Не работает кондиционер, что-то случилось. Ехали как раньше, в кабине очень жарко. Понравились скоростные участки, много извилистых мест, пыльно. Стартовали сегодня за сокомандником Антоном Шибаловым и на середине дистанции видели, что экипаж, вероятно, не взял точку, стал возвращаться, и в этот момент мы проехали вперёд».

У Сергея Вязовича из «МАЗ-СПОРТавто» были свои планы на этап: «Мы сегодня стартовали в хорошей позиции – два наших конкурента были впереди в нужной для нас последовательности: Антон Шибалов – в шести минутах, Эдуард Николаев – в трёх, это был идеальный расклад для нас. Мы собирались догнать их обоих, чтобы иметь в генеральной классификации по шесть минут от каждого. Мы так и сделали на 100-м километре. Видели, как Антон с Эдуардом поменялись местами, и собирались сделать то же самое, но у нас расслоилось колесо из-за высокой температуры. После этого нам пришлось вынужденно сбавить темп и потихоньку отпускать соперников, хотя до финиша было ещё 140 км».

Белорусский спортсмен все же смог вернуть себе лидерство в генеральной классификации.

Команда «КАМАЗ-мастер» использует шины российского бренда KAMA TYRES и они показывают отличные гоночные характеристики, как на грязевых участках первых дней «Шёлкового пути», так и на быстрых и местами каменистых треках.

Ещё один камазовец Алмаз Ахмедов показал умение не терять хладнокровие при возникновении нештатных ситуаций: «Сегодня спецучасток был быстрым, всё время ехали на максималке. На последних 15-ти километрах у нас возникли проблемы – пропал воздух в контурах, ехали практически без тормозов. В Монголии очень красиво и просторно. Много дорожек, где нужно максимально попасть в навигацию. Много работы и для пилота, и для штурмана».

К сожалению, Богдан Каримов из-за повторившейся технической проблемы с коробкой передач не смог продолжить гонку.

К вечеру и спортсмены, и команды ассистанс добрались до бивуака в Улан-Баторе. Здесь им предстоят две ночевки. В среду, 16 июля, гонщиков ожидает кольцевой этап длиной 209 километров.

Грузовой зачёт. Результаты четвёртого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам четвёртого этапа

Российские регионы тестируют новый низкопольный троллейбус КАМАЗ-62825.

ПАО «КАМАЗ» предоставляет потенциальным покупателям возможность протестировать пассажирский транспорт – как новинки модельного ряда, так и популярные на рынке пассажироперевозок автобусы и электробусы. Так, некоторые регионы начали тестировать в реальных условиях эксплуатации новейший низкопольный троллейбус КАМАЗ-62825. Ранее новинку обкатали на маршрутах города в Йошкар-Оле, а в конце июня троллейбус начал перевозить в тестовом режиме жителей Саранска. Напомним, в середине мая глава Мордовии Артем Здунов обсудил с генеральным директором «КАМАЗа» Сергеем Когогиным расширение сотрудничества, которое также предусматривает обновление пассажирского автопарка Саранска. Тогда же было объявлено о намерении республики приобрести до конца года 25 троллейбусов и 10 автобусов производства ПАО «КАМАЗ». Тест троллейбуса КАМАЗ-62825 стал первым шагом в этом направлении.

Отметим, что на очереди – ещё несколько регионов, которые планируют протестировать камазовский троллейбус на популярных городских маршрутах. Новинка вызвала большой интерес среди потенциальных покупателей благодаря своим преимуществам. Среди них – накопители энергии, позволяющие автономно преодолевать расстояние до 30 км, что, к примеру, особенно важно для обслуживания новых городских районов, в которых отсутствует контактная сеть. Возможность автономно передвигаться позволит расширять и гибко изменять маршрутную сеть, снижать затраты на инфраструктуру. Зарядка батареи происходит от контактной сети во время движения. В линейке комплектаций предусмотрена вариативность компоновки батарейных модулей по запасу хода до 30 км в максимальной комплектации.

Силовая установка оснащена асинхронным двигателем мощностью от 150 до 180 кВт в зависимости от комплектации. Применяются электродвигатели отечественной разработки с большим КПД, позволяющим динамично и плавно двигаться в городском потоке.

Низкопольный троллейбус КАМАЗ-62825 отличает широкий функционал базового оснащения. Уже в стартовой комплектации машина оснащена тормозами с антиблокировочной системой, светодиодными фарами ближнего и дальнего света, электронной системой информирования пассажиров. Для водителя предусмотрено кресло на пневмоподвеске, регулируемая по наклону и вылету рулевая колонка, мультируль. Панель приборов оснащена ЖК монитором, на который выводятся все основные параметры троллейбуса. В троллейбусе предусмотрено 34 места для сидения и три откидных кресла. Общая пассажировместимость – до 90 человек, в зависимости от комплектации. Транспорт полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда».