Новости

Вчера, 26 апреля, состоялся третий этап ралли-рейда «Золото Кагана-2021». Два первых места заняли экипажи Дмитрия Сотникова и Айрата Мардеева из команды «КАМАЗ-мастер», третьим на финиш пришёл гонщик команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович.

Бархан «Большой Брат» и ещё пять «песочниц» стали первым песчаным испытанием для участников ралли-рейда «Золото Кагана-2021». За коротким 23-километровым лиазоном последовали 315 «боевых» километров. Традиционная ухабистая астраханская степь стала испытанием на прочность для техники и экипажей. Хорошо настроенная подвеска сегодня значительно влияла на темп. После бархана «Краснопесчаный» маршрут повёл гоночный караван новым треком в сторону известного по предыдущим изданиям «Золота Кагана» эрга «Африка», но, не дойдя до него несколько километров, свернул в сторону и пересёк новую, не менее обширную по размерам «песочницу». После её «взятия», характер трассы часто менялся. Наконец, надутые песком степные дороги с высоченными и опасными на скорости брустверами привели гонщиков к подножию «Большого Брата», штурмовать который предстояло в «лоб» со стороны крутого откоса.

Одна из главных задач команды «КАМАЗ-мастер» на эту гонку – тренировка молодых участников экипажей. Поэтому «Большой Брат», помимо того, что представлял собой для них труднопреодолимую песчаную гору, своим названием ещё и придавал сегодняшнему дню некий потаённый смысл.

Справедливости ради надо отметить, что тяжелые астраханские трассы были одинаково беспощадны как к новичкам, так и к опытным спортсменам. На 14-м километре трассы экипаж Эдуарда Николаева был вынужден остановиться и ждать эвакуации из-за проблемы с двигателем – ровно такой же, что этот экипаж имел на «Дакаре» 2019 года – повреждение газового стыка блока цилиндров.

Поломка коробки передач стала причиной схода с этапа молодого пилота Богдана Каримова. Подопечный Эдуарда Николаева до этого момента радовал всех уверенной и надёжной ездой. В случае, если удастся договориться с организаторами гонки, экипаж Каримова в целях наработки «наката» может продолжить выступление в соревновании, хоть и не претендуя на хорошую позицию в генеральной классификации грузового зачёта.

Что касается турнирной таблицы по итогам трёх этапов гонки, третий день внёс в неё изменения. Ехавший надёжно и стабильно быстро действующий чемпион «Дакара» Дмитрий Сотников был сегодня первым (04 часа 12 минут 26 сек), лидировавший до этого белорус Сергей Вязович имел проблемы с задними рессорами, сегодня его результат только третий (+06:47). Второе место на этапе — у экипажа Айрата Мардеева. Учитывая, что в его экипаже сразу два новичка – штурман Альберт Арсланов и механик Вадим Ахметов, следует отметить, что внутри экипажа найден хороший общий язык, и его слаженная работа является свидетельством того, что опытный Айрат Мардеев показывает себя как хороший наставник.

Сергей Куприянов, экипаж которого продолжает продвигать газомоторную тему, на пухлых и сырых после сошедшего снега и поэтому тяжёлых для прохождения песках показал преимущества своего тяговитого мотора. Работающий на смеси дизельного топлива и метана двигатель проявил хорошую тяговитость на низких оборотах, необходимую при движении по неудобным и хаотично разбросанным астраханским дюннетам.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «Стартовали третьими. Наверное, километров через 10-15 после старта увидели, что стоит экипаж Эдуарда Николаева. У него были проблемы с двигателем. Они махнули нам, чтобы мы ехали дальше. Километров через 30 увидели, что экипаж Вязовича не может разобраться с навигацией, но наш штурман Руслан Ахмадеев был здесь на высоте, мы с ходу проехали это место. Вязович сначала встал за нами, посигналил, мы его пропустили, потом мы его опять ходом объехали и так уже ехали дальше вместе. Потом после точки сервиса к нам присоединился экипаж Владимира Васильева. Так втроем и ехали практически до самого финиша. Сегодня неплохо отыграли время, завтра будет напряжённая борьба».

Сергей Куприянов, пилот экипажа №307: «Сегодняшний спецучасток нам хорошо знаком по предыдущим выпускам «Золота Кагана». Какое-то количество быстрых дорог, но, в основном, «Астрахань. Два знака», как говорит наш штурман. Два знака – отметка в дорожной книге, для обозначения опасных мест на маршруте. Мы останавливались для того чтобы отпилить лопнувшую поперечину заднего кронштейна кабины. Дальше поехали нормально. На трассе видели много экипажей с поломками, авариями. В целом результатом довольны. Добрались до финиша хорошо».

Эдуард Николаев, пилот экипажа №305: «Сегодня третий день гонки. Хорошее было начало, но, к сожалению, на 14-м километре от старта у нас была остановка, связанная с двигателем – прорвало прокладку газового стыка. Так же, как это было на «Дакаре-2019». Очень обидно, что не получилось проехать полноценно весь спецучасток, тем не менее, не расстраиваемся, постараемся за ночь починить автомобиль и завтра продолжить, пусть даже со штрафным временем».

Генеральная классификация после 3-го этапа:

1. Сотников Д. 7:58:18

2. Вязович С. + 0:03:26

3. Мардеев А.+ 0:05:29

4. Шибалов А.+ 0:23:33

5. Мурылев В. + 0:48:48

6. Куприянов С. +1:47:43

7. Каргинов А. +2:00:01

В воскресенье, 25 апреля, в Астраханской области прошёл второй день ралли-рейда «Золото Кагана — 2021». Лучшее время показал гонщик команды «МАЗСПОРТавто» Сергей Вязович, опередивший Эдуарда Николаева и Дмитрия Сотникова.

274-километровый спецучасток второго этапа ралли «Золото Кагана» был проложен вдоль левого берега Волги. Для того чтобы попасть на старт СУ участники гонки преодолели около 140 километров лиазона вверх по карте по направлению к Волгограду. Общая длина этапа составила 518 км.

Ралли-рейды славятся не только своей уникальной спортивной составляющей, но и романтикой приключений. На этот раз организаторы решили по дороге на старт второго спецучастка пригласить участников ралли окунуться в средневековье и посетить комплекс Сарай-Бату — выстроенный в 2011 году в качестве декораций для фильма «Орда». Сейчас это — туристический центр, посвящённый истории и культуре золотоордынского ханства, расположенный в Харабалинском районе Астраханской области, в местах, где в действительности находилась древняя столица Сарай-Бату.

Первые две трети 274-километрового спецучастка прошли преимущественно по песчаным рельефным, относительно быстрым дорогам. После сервисной зоны «Хошеутово» маршрут увёл пилотов в долину солончаков в зону высоких скоростей с невероятно красивыми пейзажами. Солончаки сменились более рельефными ландшафтами, темп гонки здесь кардинально сменился, чтобы испытать спортсменов на выдержку и терпение. На этом участке организаторы устроили много навигационных зон без каких-либо привязок к местности. Только правильно выбранный курс позволял не терять время и двигаться в верном направлении по сильно холмистой степи, где необходимо быть предельно внимательным.

«Убойные» астраханские трассы стали причиной типичных для этой местности механических поломок у большого количества экипажей. Не избежали технических неполадок и спортсмены команды «КАМАЗ-мастер». На машине Андрея Каргинова были проблемы с рулевым управлением, а экипаж Сергея Куприянова после поломки редуктора заднего моста был вынужден доехать до финиша только с передними ведущими колёсами. Проблемы с мотором случились у белорусского экипажа «МАЗСПОРТавто» Алексея Вишневского.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №304: «Первый день, сложный день. Начало было быстрым. Бешеный темп с самого старта. Мы едем на машине предыдущего поколения. Задача увидеть плюсы и минусы по сравнению с новейшими машинами команды. Нас «накатил» экипаж Эдуарда Николаева, но за ним трудно было удержаться. Все-таки мотор на последних моделях спортивных КАМАЗов настроен лучше – он обеспечивает быстрый разгон и подхват. К сожалению, за 12 километров до финиша были вынуждены остановиться. Потеряли около 30 минут времени для устранения поломки в рулевом управлении. Пока ремонтировались, нас обогнали всего два грузовика, потом была долгая тишина, что говорит о том, что у многих участников сегодня были проблемы. А в целом был хороший рабочий день».

Айрат Мардеев, пилот экипажа №306: «Практически каждый год сегодняшний спецучасток есть в программе «Золота Кагана». Очень сложный, много тяжёлого бездорожья, много движения – без дорог, курсами. Классическая «Астрахань». В моём экипаже сразу два новичка – штурман Альберт Арсланов и механик Вадим Ахметов. С навигацией проблем не было. Я намеренно взял осторожный темп, чтобы присмотреться и помочь, если понадобится, Альберту. По сути, он едет с чистого листа. Без тренировок. Поэтому и мне надо было привыкнуть к его диктовке. Посмотреть «попадает» он или нет. И рисковать совсем нельзя, если он где-то что-то не успеет прочитать, то это может плохо закончиться. Ехали, тем не менее, в хорошем темпе. Понимая, что где-то можно добавлять. Завтра попробуем нарастить темп. Вадим также хорошо себя показывает. Нагрузка физическая очень серьёзная. Он такие длинные спецучастки раньше ещё не ездил. Но справился со своей частью работы он хорошо».

Антон Шибалов, пилот экипажа №302: «Ранний старт, подъём в 6 утра. Хотелось спать. Лиазон дался тяжело. В какой-то степени это было компенсировано интересной остановкой по пути на старт: попили чай с баурсаками и посмотрели декорации к фильму «Орда». Левый берег всегда считался особенно ухабистым. Это почувствовал сегодня каждый. Начался быстрыми дорожками. Плавные спуски, подъёмы… Но дальше началась, то, что мы привычно называем «Астрахань». Я всё-таки больше люблю трассы другого типа. Весьма странное время на финише. Подозреваю, что какие-то проблемы с зачётом времени. Уверен, что мы не могли ходом столько проиграть».

В связи ростом спроса на продукцию ПАО «КАМАЗ» и увеличением темпа производства автомобилей компания возобновляет приём персонала во все производственные подразделения.

Напомним, несколько лет назад приём новых работников в ПАО «КАМАЗ» был закрыт. На работу принимались только специалисты взамен уволившихся или вышедших на пенсию. Сегодня компания вышла на новый технологический уровень, и появилась потребность в наборе нового персонала.

В настоящий момент на главном сборочном конвейере «КАМАЗа» выпускается три поколения автомобилей, от К3 до К5. В соответствии с потребительским спросом расширяется линейка продукции, в том числе моделями на компримированном и сжиженном природном газе.

Сейчас усилия лидера российского грузового машиностроения направлены на выход в сегмент премиум: активную реализацию магистральных тягачей КАМАЗ-54901 – новинки модельного ряда компании поколения К5, которая была выведена на рынок в 2020 году, и расширение этой линейки продукции новыми моделями. В соответствии с бизнес-планом, в текущем году «КАМАЗ» выпустит 2,4 тыс. автомобилей поколения К5. Если говорить о перспективах, то в планах компании выпуск 6,7 тыс. грузовиков К5 в 2022-м и свыше 11 тыс. – в 2023 году. С июля будет удвоен выпуск грузовиков поколения К5 – с десяти до двадцати единиц в сутки.

В компании проведена масштабная реорганизация, созданы современные рабочие места с применением передовых технологий. Для работы на новом оборудовании «КАМАЗу» необходимы новые работники, для которых будет организовано обучение в современных образовательных комплексах. Желающие получат навыки и знания по уникальным специальностям, стабильную, обеспеченную заказами, работу и соответствующую заработную плату.

«КАМАЗ» – социально ориентированное предприятие. Социальная программа компании базируется на широком спектре направлений. Уверенные позиции «КАМАЗа» на рынке позволяют направлять инвестиции в развитие персонала и обеспечение комфортных условий труда. Так, на предоставление персоналу группы технологической цепочки ПАО «КАМАЗ» социальных льгот, услуг и гарантий в соответствии с обязательствами Коллективного договора в 2020 году затрачено 893,1 млн рублей. В 2021 году на выполнение социальных обязательств планируется направить более 938,8 млн рублей.

Высокие производственные результаты и рост продаж дают возможность ежегодно проводить индексацию тарифов и окладов работников, по итогам года выплачивать единовременное вознаграждение коллективу. Организована доставка персонала до заводов, обеспечивается дотация на питание, оказывается содействие молодёжи в улучшении жилищных условий – компания находится в постоянном поиске новых мер поддержки коллектива.

В Международном институте техники, технологий и управления (МИТТУ), учебном центре «КАМАЗа», возобновились экскурсии для всех желающих.

Первыми экскурсантами учебного центра после снятия ограничений из-за пандемии стали учащиеся лицея-интерната №79. Тематическая экскурсия на базе учебных лабораторий и автомобилей МИТТУ была организована в рамках профориентационных мероприятий для учащихся образовательных организаций общего образования города Набережные Челны.

Школьникам показали технические лаборатории института и их оснащение, ознакомили с моторами, агрегатами трансмиссии, электронными системами, устанавливаемыми на автотехнику КАМАЗ. Ребята попробовали свои силы на автотренажёре, посетили лекции преподавателей и смогли увидеть процесс обучения специалистов дилерской сети «КАМАЗа». В завершении экскурсии лицеисты смогли испытать себя в качестве водителя на автотренажёрах автомобиля КАМАЗ.

В субботу, 24 апреля, в Астрахани стартовал II этап Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана — 2021».

Торжественный старт «Золота Кагана» традиционно состоялся у стен Астраханского кремля на площади Ленина.

Сразу после церемонии участники гонки переместились к месту проведения пролога гонки. Его техничная 15-километровая трасса изобиловала извилистыми дорогами с оврагами.

Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин тепло приветствовал спортсменов и зрителей, а затем на время стал участником экипажа гоночного «КАМАЗа» Дмитрия Сотникова, символически открывавшего гонку.

По итогам первого дня ралли-рейда лучшим в грузовом зачёте и вторым в абсолютном зачёте на трассе 15-километрового пролога был экипаж Эдуарда Николаева с результатом 9 минут 29 секунд. Быстрее Николаева сегодняшнюю трассу прошёл только экипаж Дениса Кротова, выступающий в легковом зачёте на MINI.

В таблице грузового зачёта вторую и третью позиции заняли белорусские экипажи команды «МАЗ-Спортавто» Алексея Вишневского и Сергея Вязовича. Далее идут Дмитрий Сотников, Андрей Каргинов, Айрат Мардеев, Антон Шибалов. Неплохо показал себя экипаж новичка камазовцев — Богдана Каримова. Из-за досадной навигационной помарки чуть хуже проехал экипаж Сергея Куприянова, едущий на грузовике «КАМАЗ» и использующий в качестве топлива газодизельную смесь.

Сотрудники «КАМАЗа» прошли обучение по программе «Бездефектное производство через принцип «3НЕ». Теперь они могут сами вести тренинги для коллег: первый цикл обучений запустился сразу на нескольких заводах.

С момента запуска программы по подготовке тренеров из числа мастеров заводов 42 сотрудника «КАМАЗа» прошли этот обучающий курс, научились проводить эффективную самопрезентацию себя как тренера, вовлекать участников в учебный процесс, проводить тренинги «3НЕ» и работать с возражениями учащихся. Сейчас сертифицированные тренеры начинают делиться опытом и полученными знаниями со своими коллегами по цеху.

Первый цикл обучений запустился сразу на нескольких заводах. Обучение для сотрудников проводилось в формате тренинга. Акцент мастера делали на удовлетворении потребности потребителя. В частности, обсуждали основные дефекты на производстве и их влияние на заработную плату, говорили о том, что дефекты могут привести к авариям. Также в рамках практической части тренинга вместе со слушателями разбирали принцип «3НЕ» применительно к выполняемым ими операциям. Несмотря на отсутствие опыта тренерской работы, мастера понимают важность таких занятий и готовы помогать своим коллегам на пути к повышению качества производимой продукции.

Напомним, программа подготовки тренеров для последующего обучения рабочих была запущена в ноябре прошлого года. Она стала совместным проектом специалистов Департамента качества, Корпоративного университета и преподавательского состава Международного института техники, технологий и управления (МИТТУ) – учебного центра «КАМАЗа».

Необходимость такого каскадного обучения назрела давно. Несмотря на то, что обучение принципам «3НЕ» – базового принципа выпуска качественной продукции велось постоянно, чувствовалась оторванность практических знаний преподавателей от реального производства. При этом сотрудники, занятые на производстве, приближены к реалиям завода, владеют оперативной информацией и могут при необходимости направить коллег в нужном направлении, своевременно донести до заводчан информацию в доступной и лаконичной форме.

В этом году внедорожная гонка собрала под свои флаги 70 экипажей в автомобильном зачёте и 30 участников зачёта «МОТО».

Формат соревнований составит четыре дня: в первый день — торжественное открытие и пролог, в последующие три дня участникам предстоит преодолеть длинные скоростные секции. Маршрут предстоящей гонки будет представлять собой микс классических трасс ралли-рейда «Золото Кагана» разных лет с новыми вставками. Общая дистанция составит 1237 км, из которых 853 км придутся на скоростные участки.

По словам комиссара по маршруту Владимира Королева, гонка развивается, и организаторы стараются идти в ногу со временем: «В этом году мы ввели ряд новшеств. Дорожные книги будут выдаваться утром за 15 минут до выезда из Парка сервиса. Контрольные точки WPS, расположенные в барханах, будут иметь радиус взятия 50 метров (было 90 метров) и отличаться цветом в дорожной книге».

Для грузовых автомобилей «Золото Кагана» – это первые соревнования национального автоспортивного сезона. Команда «КАМАЗ-мастер» традиционно использует эти весенние старты для проверки технических нововведений после январского «Дакара». Но это не просто тренировки и тесты: интерес «Золоту Кагана» добавляет то, что побороться за призовые места в Астрахань приезжают ещё и спортсмены из «МАЗ-Спортавто» а также команда «ГазРейдСпорт».

Команда «КАМАЗ-мастер» примет участие в гонке составом из семи спортивных экипажей.

№300 Дмитрий Сотников (пилот), Руслан Ахмадеев (штурман), Искандэр Романов (механик).

№302 Антон Шибалов (пилот), Дмитрий Никитин (штурман), Иван Татаринов (механик).

№304 Андрей Каргинов (пилот), Андрей Мокеев (штурман), Иван Мальков (механик).

№305 Эдуард Николаев (пилот), Евгений Яковлев (штурман), Владимир Рыбаков (механик).

№306 Айрат Мардеев (пилот), Альберт Арсланов (штурман), Вадим Ахметов (механик).

№307 Сергей Куприянов (пилот), Александр Куприянов (штурман), Сергей Кренев (механик).

№309 Богдан Каримов (пилот), Дмитрий Свистунов (штурман), Игорь Леонов (механик).

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин рассказал, что количество машин объясняется необходимостью тренировки молодых участников команды ставших новыми членами экипажей: «Несколько лет назад мы в команде начали развивать детскую и молодежную программы, направленные на поиск талантливых пилотов, механиков, штурманов. И потихоньку это начинает давать плоды. Наши юниоры в прошлом году выезжали на этапы чемпионата России в качестве механиков, хорошо себя показали. По их глазам и стремлению видно большое желание находиться в команде, расти и совершенствоваться. А главной мечтой ребят остаётся место пилота в боевом экипаже. Постепенно пришли к тому, что им можно доверять машины. И сейчас готовим Богдана Каримова к новой для него роли — пилота команды «КАМАЗ-мастер». Все юниоры, а кроме Богдана Каримова это еще Альберт Арсланов и Вадим Ахметов в роли соответственно штурмана и механика экипажа Айрата Мардеева, а также Искандэр Романов в роли механика в экипаже Дмитрия Сотникова, закреплены за нашими пилотами. Каримова, к примеру, курирует Эдуард Николаев. И Эдик с энтузиазмом передает свой богатый опыт, хорошо показывает себя как педагог. Думаю, что нынешним пилотам такая роль наставников будет даваться легко, ведь они сами в прошлом были на месте молодых ребят».

На заводе двигателей «КАМАЗа» восстановили шахтную электропечь в термическом цехе, в которой проходят обработку детали двигателя. Экономический эффект от реализации кайдзен-предложения оценён почти в 1,3 млн рублей.

Как рассказал заместитель начальника цеха 301 по технической части Александр Афанасьев, в печи «Накал» производится азотирование колёс и спутников водил планетарной передачи, некоторых наименований коленвалов и ступиц, а также фланцев и валов для моторов автобусов НЕФАЗ. Она единственная из печей азотирования имеет автоматизированный процесс термической обработки, который позволяет получить стабильное качество выпуска продукции. Также она вместительнее «конкурентов» – размеры рабочего пространства составляют 1800х800 мм против 1200х800 мм у других подобных печей. «Её уникальность и в том, что цикл обработки длится двое суток – на сутки меньше, чем у аналогов. Кроме того, эта печь не требует постоянного присутствия специалиста для настройки температуры, подачи аммиака и прочего, что также сказывается на экономии энергоносителей», – прокомментировал Александр Афанасьев.

Всего в цехе пять печей азотирования, из которых «Накал» выделяется по своим характеристикам. Только в ней можно обрабатывать такую сложную по конфигурации деталь как шестерня ведомая колёсной передачи 2405050, чтобы добиться требуемых параметров твёрдости поверхности и глубины азотируемого слоя. «При этом именно азотирование (в отличие, например, от цементации) позволяет избежать появления отклонений на этой детали, её размеры остаются в пределах допуска. Процедура азотирования – насыщения азотом поверхности металла – применяется для придания детали повышенной износостойкости, прочности и коррозионной стойкости», – пояснил ведущий инженер-технолог по термообработке ТГП Алексей Комаров.

За годы работы под воздействием высоких температур растрескался защитный кожух из жаропрочной стали, располагающийся в крышке шахтной печи. Производитель оборудования обозначил срок ремонта – 70 рабочих дней. Однако печь – оборудование лимитирующее, её остановка на столь длительное время чревата простоем, что для завода неприемлемо. Поэтому новый кожух было решено изготовить собственными силами.

Чертежи с учётом возможностей камазовских заводов спроектировали специалисты завода двигателей. Заказы для изготовления кожуха были размещены на ремонтно-инструментальном заводе – по порезке заготовок плазмой, и на литейном заводе – по вальцовке деталей. Силами ремонтного персонала цеха 526 под руководством Виктора Каура – в то время начальника цеха, а сейчас главного механика завода двигателей – удалось быстро и без простоев восстановить работу печи. Экономический эффект от реализации кайдзен-предложения оценён почти в 1,3 млн рублей.

Лизинговая компания «КАМАЗ» совместно с официальным дилером «КАМАЗа» ООО «ТЦ «Восток» передала в лизинг компании «ФорТранс» девять тягачей КАМАЗ-5490, сортиментовоз и лесовоз на шасси КАМАЗ-43118, прицеп-роспуск-906611.

Сделка заключена Санкт-Петербургским филиалом компании. Партнёр «КАМАЗ-ЛИЗИНГа» приобрёл грузовую автотехнику для экспедирования и перевозки  грузов как  на территории Российской Федерации, так и при международном сообщении. Отметим, что ООО «ФорТранс» работает на рынке грузоперевозок с ноября 2010 года.

Переданные в лизинг компании ООО «ФорТранс» автомобили КАМАЗ-5490 ориентированы на межрегиональные и международные перевозки. Высокие эксплуатационные характеристики КАМАЗ-5490 NEO обеспечиваются экономичным двигателем Daimler OM457LA («Евро-5») мощностью 401л.с., коробкой передач ZF, ведущим гипоидным мостом Daimler HL6, системой круиз-контроля, цельнометаллокордными бескамерными шинами и комплектом аэродинамических обтекателей кабины и шасси.

Напомним, что филиал Лизинговой компании «КАМАЗ» в Санкт-Петербурге предлагает клиентам автотехнику КАМАЗ и оборудование для сервисных центров по всем программам лизинга от производителя: акционным продуктам «Выгодный» и «Сильный», специальному предложению «Лизинг «Свой», базовой программе «Лизинг «Надёжный», продукту для дилеров ПАО «КАМАЗ» «Лизинг «Партнёрский».

Подробнее с предложениями «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» можно ознакомиться на сайте www.kamazleasing.ru.