Новости

Экипажи «КАМАЗ-мастера» заняли три первых места в грузовом зачёте по итогам участия в Бахе «Тихий Дон-2022», сообщают организаторы гонки.

Дороги бахи «Тихий Дон» оказались насколько сложными, настолько же и интересными для каждого участника гонки. Организаторам удалось совместить разность покрытий, рельефа и пейзажей, чем заслужили признание гонщиков. А саму баху некоторые пилоты назвали лучшей гонкой в сезоне чемпионата России 2022 года.

Основная борьба развернулась в зачёте Т4 (грузовики). Баха «Тихий Дон» стала третьим и финальным этапом этой категории в чемпионате России. Напомним, что за победу в сезоне боролись пилот команды «КАМАЗ-мастер» Андрей Каргинов и лидер команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович. Также на первое место мог претендовать Богдан Каримов, самый молодой представитель «синей армады», а на третье место стремился мазовец Алексей Вишневский.

По итогам пролога лучшим в зачёте Т4 стал Эдуард Николаев, четырёхкратный победитель ралли-марафона «Дакар», пилот «КАМАЗ-мастера» и тренер Богдана Каримова. Ученик от своего учителя отстал всего на 4 секунды. Плотно подобрался и Сергей Вязович: от лидера его отделяли всего 7 секунд. А вот лидер сезона Андрей Каргинов финишировал в прологе в своей группе лишь седьмым.

Субботний день не задался для команды «МАЗ-СПОРТавто»: Сергей Вязович, лидировавший в абсолюте по итогам СУ2, во время следующего спецучастка столкнулся с большими техническими проблемами. Сначала у автомобиля полностью отказал передний привод и раздаточная коробка, а затем МАЗ и вовсе потерял шансы финишировать своим ходом – сломался карданный вал на заднюю ось. Далее Алексей Вишневский столкнулся с отказом турбокомпрессора, запасную турбину пилоту отдал сокомандник Виталий Мурылёв, но шансы на борьбу за подиум бахи и по итогам сезона были потеряны.

К слову, основной целью участия экипажа Айрата Мардеева в гонке были тесты нового автомобиля капотной компоновки. Как отметил Эдуард Николаев, этот автомобиль быстрый, и относительно него команда сможет доводить свои бескапотные автомобили.

Айрат Мардеев, пилот команды «КАМАЗ-мастер»: «Трасса интересная очень. Я был на ростовской гонке, а именно в станице Вёшенской я впервые. И навигация есть, и грунт разнообразный, и то, что прошли дожди, конечно, местами очень скользко, такая – раллийная езда. Очень разнообразные спецучастки, и особенно сегодня, очень понравилось. Действительно, организаторы большие молодцы. Только нужно деревья подпилить, нам, конечно, очень сложно ехать, приходится сбрасывать скорость, чтобы лобовые стекла сохранить. А так всё хорошо, и машина себя хорошо показала. Вчера был неплохой день, сегодня тоже ехали хорошо. Что касается техники, очень много с подвеской работали, особенно, на капотной машине. По машине всё здорово, для себя тоже хорошо вкатились, прокатились, интересная трасса. Да, к сожалению, на ралли-марафон «Дакар» мы не поедем, поэтому нужно себя в тонусе держать и готовиться к следующему сезону».

Штурман Айрата Мардеева, Александр Куприянов, прокомментировал победу своего экипажа так: «Я думал, у нас опять что-нибудь сломается, и мы никуда не доедем, даже спортивную книжку не подавал для получения зачёта по гонке (смеётся)».

По итогу в воскресенье за подиум в зачёте Т4 соревновались только пилоты «КАМАЗ-мастера». Победителем бахи «Тихий Дон» в грузовом зачёте стал Айрат Мардеев, Андрей Каргинов занял второе место, Богдан Каримов – третье. Таким образом, Андрей Каргинов сохранил и укрепил свою позицию в зачёте сезона и стал чемпионом России 2022 года в зачёте Т4.

Результаты бахи «Тихий Дон» в зачёте Т4:

1 — А.Мардеев/Р.Ахмадеев/А.Куприянов («КАМАЗ-мастер») — 06:27:59

2 — А. Каргинов/ Д. Никитин/ И. Мальков («КАМАЗ-мастер») — 06:31:52

3 — Б.Каримов/А.Арсланов/И.Ахметзянов («КАМАЗ-мастер») 06:32:50

4 — В.Мурылёв/А.Швед/П.Мурылёв («МАЗ-СПОРТавто») — 06:39:37

5 — Э.Николаев/Е.Яковлев/С.Кренёв («КАМАЗ-мастер») — 07:07:36

6 — М. Шкляеев/ В. Моисеев («ГАЗ Рейд Спорт») — 08:39:53

7 — А. Лагута/ А. Шелудько («ГАЗ Рейд Спорт») — 08:48:44

8 — А. Хлебов/ А. Филякин («ГАЗ Рейд Спорт») — 11:30:34

9 — С.Вязович/П.Гаранин/А.Крагельский («МАЗ-СПОРТавто») — 11:47:19

10 — А.Вишневский/М.Новиков/С.Сачук («МАЗ-СПОРТавто») — 15:32:46

Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» отметила свой 25-летний юбилей.

Акционерное общество «Торгово-финансовая компания КАМАЗ» зарегистрировано 23 октября 1997 года. Основным видом деятельности является торговля автотранспортными средствами, при этом ТФК предоставлено исключительное право на продажу автомобилей на территории России.

За прошедшие 25 лет АО «ТФК «КАМАЗ» реализовало в общей сложности около 700 тыс. автомобилей КАМАЗ. Реализация грузовиков и спецтехники осуществляется через разветвлённую дилерскую сеть, в которую сегодня входит 105 субъектов по продажам автомобилей. Каждый дилер проходит ежегодную аттестацию, защищает планы по собственному развитию и соответствует жёстким требованиям и стандартам, установленными ПАО «КАМАЗ». Также специалисты ТФК ведут долгосрочное сотрудничество с крупными заводами – изготовителями спецтехники. Среди корпоративных клиентов – более 50 предприятий, включая известные нефтегазовые компании и лидеров рынка грузоперевозок.

Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» стабильно обеспечивает выполнение показателей бизнес-плана по реализации автомобилей КАМАЗ на территории России и успешно выводит на рынок новые модели грузовой и прицепной техники. К слову, объём продаж готовой спецтехники в 2021 году вырос в 2 раза по сравнению с 2020 годом, а по итогам 9 месяцев 2022 года рост продаж спецтехники составил 70 % в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Сегодня «КАМАЗ» занимает 45 % российского рынка грузовых автомобилей, 59 % – доля компании в сегменте спецтехники.

Также за 9 месяцев текущего года значительно увеличился объём продаж самосвалов, на 35 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это рекордный объём продаж за последние 14 лет. При этом объём реализации автобетоносмесителей за тот же период увеличился на 27 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это рекордный объём продаж за последние 9 лет.

Кроме того, АО «ТФК «КАМАЗ» ведет работу по модернизации сервисных центров в целях повышения скорости и качества обслуживания клиентов. За пять лет, начиная с 2018 года, выручка от реализации сервисных услуг увеличилась в 4 раза и составила в 2021 году 1 млрд 368 млн рублей. За 9 месяцев 2022 года выручка по сервисным услугам составила 1 млрд 462 млн рублей, т. е. превысила уровень 2021 года.

ООО «ЭВР» – предприятию Группы ОАТ, входящей в структуру «КАМАЗа», исполнилось 10 лет.

ООО «ЭВР» запустило свою работу в 2012 году на тольяттинской промышленной площадке – в мкр. Шлюзовой г. Тольятти. Сегодня в перечне продукции предприятия – диск сцепления нажимной, диск сцепления ведомый, комплект дисков сцепления. В компании применяются новые принципы организации производства в комплексе с использованием современных технологий сборки и выведением всех непрофильных функций на аутсорсинг. В результате создан эффективный гибкий процесс производства запасных частей к отечественным легковым автомобилям с учётом колебаний рынка и быстроменяющейся внешней ситуации.

«Несмотря на то, что предприятие небольшое, оно является важным звеном в работе тольяттинской площадки. Я поздравляю коллег с десятилетним юбилеем и благодарю всех сотрудников компании за труд и постоянное развитие», – сказал генеральный директор ООО «ЭВР» Евгений Ротман.

На литейном заводе «КАМАЗа» в короткие сроки освоены и поставлены на механическую обработку отливки жаропрочных коллекторов.

Выпускной коллектор – это конструктивный элемент системы, предназначенный для отвода отработавших газов от отдельных цилиндров двигателя. Для дизельных двигателей коллекторы выплавляются из серийного высокопрочного чугуна, но для газовых данный металл не подходит, поскольку такой коллектор работает в тяжёлых условиях: под высоким давлением и температурой. «Именно поэтому для газовых коллекторов требуются повышенные эксплуатационные характеристики отливок, – пояснил начальник бюро подготовки производства чугунного литья Марат Хайруллин. – Она достигается использованием специального жаропрочного чугуна, содержащего молибден».

С этим специфичным составом металла литейщики прежде имели дело, но в серийное производство отливки из него не запущены, потому что выделять под жаропрочный чугун отдельную печь нецелесообразно. Металл с молибденом не должен смешиваться с высокопрочным чугуном, иначе увеличатся потери от брака серийных отливок. «Так что, по сути, нам нужно под жаропрочные отливки отдельно приготовить металл и выделить под него целую печь. А это 20 тонн металла за раз! Затем необходимо разделить литники и обрубку и направить их по разным печам с серийным сплавом и с жаропрочным», – рассказал Марат Хайруллин.

Литейщикам предстояло за короткий срок подготовить годные формы и стержни, чтобы получить соответствующего качества литьё. «Первые годные отливки уже отправлены на завод двигателей. На днях мы получили положительное заключение от обработчика по одной из двух групп коллекторов. Совместная работа наших технологов, основного производства и производства литейной оснастки позволила нам достичь цели», – подчеркнул начальник бюро производства чугунного литья.

В ближайшее время на заводе ждут результатов от обработчиков второй группы коллекторов.

В дочернем предприятии «КАМАЗа» – ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» прошёл первый конкурс профессионального мастерства среди водителей погрузчика.

На этом предприятии водитель погрузчика – одна из ключевых профессий на складе. От их профессионализма зависит чёткое соблюдение тайминга в условиях работы автоматизированной системы хранения, а значит, и своевременная доставка потребителю.

Соревнование проходило на главной площадке предприятия – в корпусе № 504, свои знания и умения решили проверить 27 участников. Сначала они сдали тест по теории. За 15 минут предстояло ответить на 10 вопросов по охране труда, правилам дорожного движения и соблюдению производственных инструкций. После теста к практической части конкурса были допущены 15 участников.

На каждом из трёх этапов проверки практических навыков организаторы постарались максимально усложнить задание. Так, выполнить «Змейку» водителю нужно было с грузом на вилах, не задев при этом ни одной фишки. Заброс вилами мяча в баскетбольную корзину на следующем этапе требовал особой аккуратности. Организовали в «АЗК» и своё испытание «Пирамида». Участник, управляя погрузчиком на площадке 4х4 метра, должен был поставить друг на друга три картонные тары, при этом не уронив мяч на подставке, венчающий последний «этаж». Судьями учитывалась как чистота прохождения дистанции, так и время. Конкурсанты на каждом этапе могли использовать три попытки.

В результате победителем конкурса профмастерства стал водитель погрузчика участка комплектации Радик Ахмеров. Ему был вручён памятный кубок и именной рабочий жилет «Лучший водитель погрузчика-2022». Второе место у Алмаза Фатихова с участка отгрузки и СКД, третье место заняла водитель погрузчика участка комплектации Елена Смирнова. Все призёры были награждены дипломами и памятными медалями.

Первый опыт оказался успешным и конкурс в ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» намерены сделать традиционным.

На прессово-рамном заводе «КАМАЗа» прошёл конкурс профессионального мастерства, в котором приняли участие десять производственных мастеров.

Проверить свои знания могли все желающие, единственное условие для соискателя – опыт работы более шести месяцев. Первый этап был заочным. Каждый из конкурсантов на рабочем месте заполнил чек-листы с показателями, характеризующими работу бригады на производстве. Экзамен на знание теории сдавали в заводской аудитории. За час предстояло ответить на 100 вопросов, разделённых на пять блоков: управление персоналом и его развитие, охрана труда и промышленная безопасность на предприятии, учёт и планирование производства, обеспечение качества выпускаемой продукции, бережливое производство.

Призёров определили по количеству набранных баллов. Третье место у мастера прессового цеха Дамира Ахмадишина, на втором – Василий Зотов из заготовительного цеха, а победителем стал мастер цеха шасси Фархад Ямаев.

Награды призёрам вручат на заводском Дне мастера, который намечен на 8 декабря. Все они будут включены в состав заводской сборной, которая примет участие в корпоративном чемпионате профмастерства.

Четыре экипажа «КАМАЗ-мастера» примут участие в Бахе «Тихий Дон-2022», пятом, финальном этапе чемпионата России по ралли-рейдам в зачёте грузовиков, который состоится 21-23 октября, сообщает пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Участники со всей России и стран ближнего зарубежья и, в том числе, члены спортивной команды «КАМАЗ-мастер» собрались сегодня в станице Вешенской Шолоховского района Ростовской области для торжественного старта.

Исторически Баха «Тихий Дон» проходит в шолоховских «местах» с 1986 года. Всесоюзное ралли «Тихий Дон» проходило в статусе классического ралли, этапы ралли собирали более 300 участников из разных уголков Советского Союза. Впервые «Тихий Дон» стал ралли-рейдовой гонкой в 2003 году, старт был дан на Театральной площади в Ростове-на-Дону и уже тогда гонка получила статус этапа Чемпионата России по ралли-рейдам.

Олег Бахтеев, организатор Бахи «Тихий Дон» и президент Федерации автомобильного спорта Ростовской области прокомментировал подготовку к предстоящему финалу ЧР: «Маршрут трассы будет, по сути, тем же, что понравился всем в прошлом году. Это песчаные дюны, это лесные и полевые дороги. Всё очень компактно и близко: максимум скоростных участков и минимум перегонов. У нас планируется пролог, который начнётся и закончится в аэропорту. В отличие от прошлого года, решено уйти в сторону песков и полей, чтобы участники зачёта Т5 (грузовики) могли беспрепятственно там проехать, будет меньше лесных дорожек. Для зрителей приготовлены зрительские зоны и зона торжественного открытия. И вполне возможно, если не будет новых ограничений, мы также пригласим зрителей на церемонию выбора стартовых позиций и церемонию награждения».

«КАМАЗ-мастер» выставил на гонку четыре экипажа:

Пилот Эдуард Николаев – штурман Евгений Яковлев – механик Сергей Кренев,

Пилот Андрей Каргинов – штурман Дмитрий Никитин – механик Иван Мальков,

Пилот Айрат Мардеев – штурман Ринат Ахмадеев – механик Александр Куприянов,

Пилот Богдан Каримов – штурман Альберт Арсланов – механик Ильгиз Ахметзянов.

Пилот команды Эдуард Николаев уверен, что скучать не придётся никому: «В гонке будет идти борьба за очки в Чемпионате России по ралли-рейдам. В том числе и между экипажами «КАМАЗ-мастера». Поэтому и участников бахи, и ростовских болельщиков ждет интересное состязание».

Команда продолжит тестирование нового автомобиля капотной компоновки. Лечить его «детские болезни» продолжит экипаж Айрата Мардеева. «В ходе Бахи «Холмы России» в Ульяновске мы выявили слабые места. Но это скорее связано не с конструкторскими решениями, а с надёжностью отдельных узлов и агрегатов, которые были использованы в сборке. Ведь некоторые из них в целях экономии были сняты с других машин, и ресурс их, как показала гонка, уже был выработан. Болельщики помнят, что в Ульяновске из строя вышли «бэушные» рулевой демпфер и генератор. В Ростове постараемся показать максимум, на что способна новая машина», – поделился планами на гонку Айрат Мардеев.

Ассистировать Айрату Мардееву будут Руслан Ахмадеев и Александр Куприянов. Оба являются опытными штурманами, поэтому будем надеяться, что по ходу гонки экипаж не столкнется с техническими проблемами, где может понадобиться бывалый экипажный механик.

Андрей Каргинов, чья машина пострадала во время столкновения с МАЗом Сергея Вязовича в Ульяновске, сказал, что спортивный грузовик был частично восстановлен сразу после финиша бахи «Холмы России» и даже направился из Ульяновска прямиком на сборы в Астраханскую область. Окончательное устранение последствий инцидента на «Холмах России» заняло около двух недель уже после возвращения со сборов в производственном цехе команды.

«Нам было важно участие нашего грузовика семейства К5 в тестах в Астрахани. Это позволило завершить запланированную программу испытаний и настроек. Вообще в Астрахани перед командой стояли две задачи, во-первых, доработка машин, во-вторых, тренировка экипажей, в том числе, путём перемешивания составов. Это позволяет молодым экипажникам получать новые знания от более опытных наставников. Когда мы меняем штурманов – это учит пилотов слушать разную диктовку и помогает рабочему слаживанию внутри экипажа. О том, насколько успешно это было отработано в Астрахани, будем судить уже по результатам ростовской гонки», – отметил Андрей Каргинов.

Уверенно заявивший о себе в грузовом зачёте 24-летний пилот команды Богдан Каримов после победы в Ульяновске теперь имеет хороший стимул побороться за победу в Чемпионате России: «Я буду осторожен. Ростовская область – это другие грунты, нежели в Ульяновске или Астрахани. Очень сильно на прохождение трассы могут повлиять, например, дожди. Кроме того, состав нашего экипажа поменялся. В Ростове-на-Дону буду работать вместе со штурманом Альбертом Арслановым и механиком Ильгизом Ахметзяновым. Темп в гонке будут задавать более опытные пилоты. Поэтому главной своей задачей считаю выдержать этот темп, но при этом не допустить ошибок».

Ещё один молодой пилот команды «КАМАЗ-мастер» Игорь Чагин решил сосредоточиться на профессиональном развитии в инженерно-технической деятельности и приостановить свои спортивные выступления.

Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин и топ-менеджеры компании принимают участие в Международном экспортном форуме «Сделано в России», который проходит в эти дни в Москве.

В своём выступлении на пленарном заседании «Экономика перемен. Создавая новую географию экспорта», состоявшемся в четверг, 20 октября, генеральный директор «КАМАЗа» опроверг предположение о том, что Россию можно полностью «отрезать» от международных рынков. Причина проста – востребованность российской продукции на зарубежных рынках.

«В наши дни, несмотря на санкционное давление, множество потребителей продукции «КАМАЗа» за рубежом продолжают делать заказы. Популярность обусловлена известностью бренда, оптимальным соотношением «цена – качество», доступностью запчастей, надёжностью автотехники КАМАЗ и высокой ремонтопригодностью», – пояснил Сергей Когогин. Также он перечислил ключевые экспортные рынки «КАМАЗа» и привёл ряд цифр, свидетельствующих о динамике показателей за несколько последних лет и устойчивом развитии поставок автомобилей КАМАЗ на экспорт.

Кроме того, Сергей Когогин подчеркнул, что для российских предприятий созданы благоприятные условия для экспортной деятельности. За последние годы Правительством РФ и «Российским экспортным центром» разработаны и приняты беспрецедентные меры поддержки высокотехнологичного экспорта. С учётом новых реалий они были скорректированы, стали более комфортными для применения экспортёрами. «КАМАЗ» намерен продолжать работу в экспортном направлении – компания будет по-прежнему производить автомобили, востребованные зарубежными заказчиками, и наращивать долю экспортных поставок.

Также в числе участников форума – заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по взаимодействию с органами государственной власти Михаил Матасов и директор представительства АО «Внешнеторговая компания КАМАЗ» в Москве Рамиль Арифулин.

Лизинговая компания «КАМАЗ» профинансировала покупку двух самосвалов КАМАЗ-6520 предприятием из Московской области ООО «МИКАЕЛЯН-СТРОЙ».

Сделка заключена по акционному продукту «Лизинг» «Юбилейный» с эксклюзивными финансовыми условиями. «Акция с низкой лизинговой ставкой, нулевым авансом, скидкой до 500 000 рублей по госпрограмме Минпромторга РФ, лизинговыми каникулами и другими выгодными параметрами запущена к 20-летнему юбилею компании», – отметил генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.

Переданные в лизинг автомобили-самосвалы КАМАЗ-6520 предназначены для перевозки различных сыпучих грузов до 20 тонн. Грузовики полной массой 33,1 т и колёсной формулой 6х4 оснащены надёжными 13-тонными ведущими мостами КАМАЗ на рессорной подвеске. На автомобилях установлен 400-сильный двигатель КАМАЗ экологического стандарта «Евро-5» с топливной аппаратурой АЗПИ с системой топливоподачи, комфортная кабина на пневмоподвеске и тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ.

Новый клиент Лизинговой компании «КАМАЗ» ООО «МИКАЕЛЯН-СТРОЙ» занимается перевозкой грузов специализированными автотранспортными средствами.

В Санкт-Петербурге состоялась рабочая встреча генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина и председателя Правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера.

В ходе встречи стороны обсудили вопросы сотрудничества. В частности, речь шла о создании автомобильной техники для нужд «Газпрома». Кроме того, Сергей Когогин и Алексей Миллер подписали Соглашение о сотрудничестве по поставке «КАМАЗом» нового модельного ряда продукции с колёсной формулой 4х4. Согласно документу, в 2023-2025 годах «КАМАЗ» произведёт и поэтапно передаст дочерним компаниям «Газпрома» 420 вахтовых автобусов КАМАЗ-6250 и 80 передвижных мастерских КАМАЗ-62501. Основная часть техники будет произведена в газомоторном исполнении и адаптирована для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.

Напомним, презентация вахтового полноприводного автобуса КАМАЗ-6250, разработанного камазовскими инженерами по заказу ПАО «Газпром», состоялась в рамках Петербургского международного газового форума-2022. Среди особенностей инновационного автобуса-вездехода – криогенная топливная система, использующая сжиженный природный газ (метан). При необходимости он может быть оснащён топливной системой, работающей на компримированном (сжатом) природном газе или дизельном топливе. Планируется, что на базе этой модели «КАМАЗ» разработает для нужд «Газпрома» передвижную мастерскую КАМАЗ-62501.

ПАО «КАМАЗ» и ПАО «Газпром» много лет плодотворно сотрудничают в сфере развития рынка газомоторного топлива в России. В частности, «КАМАЗ» при определении перспективных рынков сбыта ориентируется на планы «Газпрома» по расширению сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. «Газпром» активно закупает у «КАМАЗа» газомоторную технику для обновления собственного автопарка: в 2014-2021 годах приобретено 3,6 тыс. единиц.

В марте 2022 года подписаны два соглашения о сотрудничестве между ПАО «Газпром» и ПАО «КАМАЗ». Документы направлены на создание новых моделей автомобильной техники, в том числе газомоторной, и их подконтрольную эксплуатацию.