Новости

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Вади-эль-Давасира (Саудовская Аравия), финиша третьего этапа гонки «Дакар»:

— Третий этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошёл во вторник, 5 января, по маршруту Вади-эль-Давасир – Вади-эль-Давасир.

Многодневный марафон – испытание не для каждого, и все равно каждый год попробовать свои силы на легендарном «Дакаре» выходят сотни гонщиков. Но запредельные нагрузки на организм и невероятное психологическое давление во время прохождения очередного спецучастка выдерживают не все участники. Это касается и техники, не справляющейся с суровыми условиями Аравийского полуострова. Более 700 км спецучастков бездорожья с огромным количеством камней и дюны высотой с десятиэтажные дома оставили вне гонки первых райдеров и пилотов.

Потери не обошли стороной и грузовой зачёт. На 50-м км второго спецучастка с серьёзной проблемой столкнулся голландский экипаж Герта Хузинка – его гибридный внедорожный грузовик остановился из-за поломки двигателя. Пилот запросил эвакуацию и перевёлся в категорию Dakar Experience (результаты её участников не идут в протокол общего зачёта). Однако позже стало ясно: ремонт такой уникальной силовой установки силами механиков команды выполнить в Саудовской Аравии не представляется возможным. На старт первого кольцевого этапа Хузинк уже не вышел.

Любопытно, что год назад Вади-эль-Давасир – местечко на юго-западе Саудовской Аравии в сотнях километров от столицы королевства Эр-Рияд – открыло каравану ралли путь к северной границе пустыни Руб-эль-Хали, растянувшейся на 1200 км вдоль Аравийского полуострова и являющейся одной из крупнейших в мире. Теперь же направление этапа, как и всего «Дакара», сменилось в обратную сторону. Если взглянуть на карту маршрута спецучастка, то она претерпела серьёзную конфигурацию. Впрочем, организаторы не зря говорили, что гонка 2021 года пройдёт почти полностью по новым «дорогам».

Как и вчера, старт спецучастка был смешанным. Дмитрий Сотников первым из своего зачёта выехал на преодоление тяжелейших 403 км. Следом за ним на дистанцию вышли Айрат Мардеев и Сергей Вязович. Остальные представители грузовой категории растянулись в стартовом протоколе и перемешались с внедорожниками. Первые километры спецучастка на быстром песчаном плато дали возможность стартовавшим впереди экипажам заработать дополнительное преимущество по времени перед конкурентами, для которых на первый план вышла борьба с высоким траффиком и густой пылью.

Трек маршрута уже на 17-м км завел гонщиков в песчаный каньон с большими камнями. Важным сигналом на сегодняшний этап от организаторов были предельная внимательность при проезде таких участков и навигация. Сильные ветра быстро заметали следы, добавляя работы штурманам. И здесь на первый план выходило умение найти привязки на местности и выбрать верный курс. Мягкое покрытие трассы, постепенно набирающей высоту с 800 до 1200 м над уровнем моря и проходящей через плато Ваджид, сказывалось и на расходе топлива.

Красивая борьба за результат развернулась с первых километров. Многотонные грузовики Сотникова и Вязовича на каждой путевой точке разделяли считанные секунды. Первую половину дистанции лучшее время показывал лидер общего зачёта, после чего в борьбу включился Антон Шибалов. Белорус Вязович перехватил инициативу в середине спецучастка – на отметке 262 км его МАЗ опережал КАМАЗ Сотникова на 4 секунды. Уже на 354 км россиянин выигрывал у конкурента 5 секунд, а на финише всё же уступил 18 секунд. Время победителя этапа составило 3 часа 45 минут 14 секунд.

Гонщик «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович прокомментировал победу на третьем спецучастке ралли-марафона «Дакар»-2021. «Перед нами стоит задача навязать борьбу соперникам из «КАМАЗ-мастера». Нам нельзя говорить, сложная трасса или нет, в любом случае нужно проехать её быстрее. Сегодня в некоторых моментах были не прописаны обрывы с той стороны гребня дюн — было очень опасно. Знаю, что у грузовиков были там проблемы, вплоть до переворотов. Мы прошли всё гладко. В первой половине была красивая езда по дюнам вместе с Айратом Мардеевым. У него был хороший темп, только в самом конце он чуть подсел — метров за 300 до окончания дюн, и мы оказались впереди. Во второй половине были очень короткие заходы в триальные места с большими камнями. Выиграть или проиграть там было нельзя — только повредить машину. Ну и дальше опять быстро. У нас были технические проблемы с турбиной и с пневматическим компрессором: у нас вырвало трубку, кратно пропал наддув. Мы ехали и просили небеса, чтобы нам хватило до финиша, потому что уже горели контуры, нельзя было пользоваться тормозами: уходил воздух. Не было подкачки шин, но нам хватило выносливости автомобиля. Мы доехали и, к своему удивлению, к тому же оказались победителями дня», — приводит слова Вязовича телеграм-канал Cross-Country Rally.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №507: «Участок был схож с предыдущим по характеру покрытия. Первая часть до зоны нейтрализации была насыщена дюнными секциями от L1 до L3. Запомнились дюны, которые находились под другим углом относительно солнца — видимость была слабая, а сами дюны очень обрывистые. В такой ситуации возникала опасность не заметить тычок. Как раз на одной из таких дюн перевернулся грузовик под номером 519. Вторая половина этапа была непростой для навигации, было много прямиков. На скорости в 140 км/ч погрешность 500 метров на каких-то привязках может стать ключевой. Старались внимательно ехать, максимально точно попасть в канал. Было много следов, на которые в том числе приходилось ориентироваться. Концовка же получилась триальной с извилистыми руслами. Видели много разбитых джипов, поэтому решили не рисковать и выбрали надёжный финиш».

Экипаж Шибалова в начале дистанции потратил немного времени на дюне – помехой стал квадроцикл одного из участников, стоявший за гребнем. Многотонный КАМАЗ успел остановиться в последний момент. Эта заминка не помешала серебряному призеру «Дакара-2020» продолжить бороться за победу на этапе. На финише представитель команды «КАМАЗ-мастер» стал третьим, отстав на 1 минуту 16 секунд.

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «Весь день прошёл ровно, кроме одного нюанса. В первой части спецучастка произошла аварийная ситуация, к счастью, удалось избежать столкновения. Преодолевали дюну вслед за багги, и она уперлась в стоявший за гребнем квадроцикл. Хорошо, что успели затормозить на самой верхушке. Спустили колеса, съехали назад и продолжили движение. Где-то 300 километров ехали с проколотым колесом на подкачке и благополучно добрались до финиша».

В зачёт может занести себе спортивный день и Андрей Каргинов. Сегодня двукратный победитель «Дакара» не отвлекался на преследовавшие его первые два дня технические проблемы и продемонстрировал стабильное пилотирование. Экипаж №500 мог претендовать и на выигрыш спецучастка, но небольшая оплошность с навигацией в конце спецучастка стоила драгоценных минут. Как итог пятое место с отставанием 3 минуты 28 секунд. На позицию выше оказался чех Мартин Масик на Iveco, для которого этот «Дакар» начался очень здорово. Всего в 29 секундах позади Каргинова финишировал ещё один белорус Алексей Вишневский.

Айрат Мардеев в районе 30-го км проколол колесо и не стал тратить время на его замену, благо система подкачки давления в шинах справилась вплоть до самого финиша. При этом в промежутке между 137 и 183 км экипаж потерял около семи минут из-за ошибки в навигации. В результате экипаж финишировал с отставанием в 10 минут.

Айрат Мардеев, пилот экипажа №509: «С самого начала взяли хороший темп. Перед одной из дюн немного покрутились, нас нагнал Вязович. «Зацепились» за ним, начали подъезжать и отыгрывать обратно свою позицию, но ошиблись в навигации: пришлось возвращаться назад где-то на четыре километра, чтобы взять точку. На этом потеряли порядка семи минут. Пропустили Вишневского, затем атаковали его и вырвались вперёд. Дальше поехали в своём темпе, не рисковали на каменных секциях, где можно было пробить колесо. Посчитали, что лучше проехать аккуратно, чем потерять ещё время. Продолжаем биться дальше».

О плотности результатов говорит тот факт, что первое и десятое места разделили всего 15 минут 44 секунд, причём, новичок за рулём грузовой техники чилиец Игнасио Касале и чех Ярослав Вальтр показали идентичное время. Особо стоит отметить ещё одного дебютанта – Митчелла ван ден Бринка. 18-летний сын известного и опытного голландца Мартина ван ден Бринка впервые принимает участие в роли пилота и пока не может похвастать высоким результатом, но более искушённых коллег по ралли-рейдовому цеху уже опережает.

В среду участников «Дакара» ждёт самый протяжённый маршрут всей гонки – с учётом лиазона его дистанция составит 813 км, в зачёт из них пойдут 337 км на время. На пути в Эр-Рияд, столицу Саудовской Аравии, пилотам предстоит сфокусироваться на умелом управлении автомобилем, ведь извилистые дорожки, ведущие на северо-восток страны, таят в себе немало неожиданностей.

Старт первого грузовика в 12:08.

Грузовой зачёт. Результаты 3-го этапа

1. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») 03:45.14

2. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +0.18

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +1.16

4. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +1.42

5. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +3.28

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +3.57

7. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +6.19

8. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +11.31

9. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +15.44

10. Ярослав Вальтр (Waltr Racing) +15.44.

Дакар-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 11:47.11

2. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») +16.56

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +23.01

4. Мартин Масик (Big Shock Racing /Iveco) +26.00

5. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +36.34

6. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +42.06

7. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +50.20

8. Мартин ван дер Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +1:03.36

9. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +1:18.52

10. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +1:30.04

11. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2:02.07.

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» профинансировал покупку 100 седельных тягачей КАМАЗ-54901 постоянному клиенту ООО «ИТЕКО Россия».

Сделка с партнёром из Нижегородской области заключена по индивидуальным условиям Лизинговой компании «КАМАЗ» для представителей крупного бизнеса. Грузовики совершенно нового поколения К5 были переданы клиенту поэтапно на территории сервисного центра АО «ТФК «КАМАЗ» в Нижнем Новгороде.

Флагманы новейшей линейки К5 КАМАЗ-54901, ставшие предметом лизинга, сочетают в себе стильный и современный дизайн, высокую производительность, безопасность и комфорт водителя. Главное достоинство новинки – улучшенная эргономика, наличие просторной кабины с ровным полом, вместительный топливный бак, современные узлы и агрегаты. Ход грузовика сравним с управлением легковым автомобилем. Кроме того, тягачи оснащены современной мультимедийной системой, позволяющей пользоваться навигацией, выходить в интернет, считывать параметры автомобиля и многое другое. Приобретенные магистральные тягачи КАМАЗ ООО «ИТЕКО Россия» планирует использовать для перевозки грузов по всей России в разных режимах и условиях.

ООО «ИТЕКО Россия» пользуется лизингом от производителя не первый год: сотрудничество двух компаний началось ещё в 2014 году. Компания-лизингополучатель является корпоративным клиентом ПАО «КАМАЗ» и первым крупным эксплуатантом КАМАЗ-5490. ИТЕКО входит в пятёрку крупнейших транспортных предприятий страны. Работает на рынке автоперевозок с 2004 года. Главный офис компании располагается в Нижнем Новгороде. ИТЕКО имеет 77 представительств и филиалов в городах России.

Подробнее с предложениями «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» можно ознакомиться на сайте www.kamazleasing.ru. 

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Вади-эль-Давасира (Саудовская Аравия), финиша второго этапа гонки «Дакар»:

— Второй этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошёл в понедельник, 4 января, по маршруту Биша – Вади-эль-Давасир.

Воскресный спецучасток стал настоящим испытанием для спортивных автомобилей и экипажей. Обещанные организаторами три процента каменистых участков растянулись на многие километры и заставили серьёзно подойти к их преодолению. Складывалось ощущение, что эта естественная природная «наждачка» составляла значительную часть дистанции первого этапа. Многие пилоты сбавляли скорость до минимума и всё равно не смогли избежать проколов, а девятикратный чемпион мира по классическому ралли француз Себастьян Лёб и вовсе поменял три колеса на своём внедорожнике.

Каменные джунгли на западной окраине Саудовской Аравии ещё долго обсуждали на бивуаке. Как и непроходимые дебри в виде кустарников и деревьев, через которые с трудом проезжали представители грузового зачёта. Сухие и цепкие, как багор, ветки буквально раздирали кузова машин, а некоторые экипажи, пробираясь через узкие туннели, лишились лобовых стёкол. Такое обилие деревьев объясняется легко, если посмотреть на конечную точку этапа — город Бишу в одноимённой провинции на юге королевства. Местные плодородные земли имеют важнейшее сельскохозяйственное значение для страны. Водные ресурсы Красного моря, а также крупное вади (арабское название сухих русел рек), растянувшееся на десятки километров, стали плацдармом для выращивания трёх миллионов пальм и других деревьев.

Самая длинная долина на Аравийском полуострове стала приютом для каравана ралли-марафона на один день, после чего вереница спортивных экипажей отправилась на восток – в Вади-эль-Давасир, хорошо знакомый ещё по прошлому году. Утром перед стартом второго этапа, который прошёл в смешанном режиме, организаторы пересчитали время вчерашнего спортивного дня. Но на положении в табели о рангах это не отразилось. Первая четвёрка на грузовиках вышла на дистанцию позади 25 внедорожников с интервалом в минуту: во главе колонны покорять 457 километров спецучастка отправился лидер общего зачёта среди грузовиков Дмитрий Сотников из «КАМАЗ-мастер», следом поехали чех Алеш Лопрайс, россиянин Антон Шибалов, а также белорус Сергей Вязович.

Петляющий трек открыл первые на «Дакаре-2021» дюны, перемежающиеся с быстрыми песчаными долинами и плато. И здесь наравне с высоким уровнем пилотирования на первый план выходил опыт штурмана найти верное направление к контрольной точке. 30-километровая дюнная секция на первой трети пути и пересохшие русла рек, попавшиеся участникам гонки в середине дистанции, немного сдерживали мощные двигатели многотонных машин. И только во второй части трассы, где начались извилистые песчаные дорожки внутри огромных каньонов, образованных горами из чёрного камня, скорости увеличились. Потрясающий пейзаж наверняка оценят зрители, тогда как экипажи целиком были сосредоточены на гонке.

Быстрее всех в грузовом зачёте в гонке оказался экипаж Дмитрия Сотникова. Все 10 контрольных точек, как и финишную черту, он преодолел с первым результатом и выиграл свой второй этап на «Дакаре-2021», потратив 4 часа 37 минут 44 секунды. Машине с бортовым номером №507 лишь на одном участке пришлось потерять немного времени при попытке заезда на дюну.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №507: «Через три километра после старта начались серьёзные дюны, и мы старались не форсировать их. Даже не удалось с первого раза взять одну из дюн, пришлось спуститься и повторить манёвр. Видели, как многие джипы висят на вершинах, мало кто оказался готов к дюнам. Они были очень рыхлыми и пухлыми, и мы старались проехать надёжно. После 170 км пошли более скоростные дороги. В зоне нейтрализации наших ребят никого не видели. А вторая часть этапа была более быстрой и навигационной. Джипы на прямиках стали накатывать, но помех они не создавали. Даже было проще, пыль от них служила для нас ориентиром».

Высокий темп лидера общего зачета поддержал Айрат Мардеев, отстав на 3 минуты 17 секунд. Стартовав десятым среди грузовиков, российский экипаж с первых километров взялся за дело, опережая один за другим своих конкурентов. В общем зачёте пилот поднялся на пять позиций — пятое место и почти 30 минут отставания от Дмитрия Сотникова.

Айрат Мардеев, пилот экипажа №509: «Сегодня был первый хороший длинный спецучасток. Рабочий, с первыми дюнами. С некоторым трепетом ждали его, ведь я больше года не ездил по дюнам, и было волнительно. Сначала в дюнах осторожничали, потом вкатились и поехали в своем темпе. Удалось обогнать почти все впереди стартовавшие грузовики, кроме Димы Сотникова и Сергея Вязовича. Сегодняшним днем мы довольны, темп был хорошим. Выбрались в свою скоростную нишу, надеюсь, завтра будет меньше пыли и получится стабильно и ровно проехать спецучасток».

О коварстве дюн знает каждый, кто участвует в ралли-рейдах. На вязком песке важно правильно работать педалью газа и стараться избегать остановок. Одно неудачное действие и машина останется в песке, прокручивая колёсами на месте. Опытный Антон Шибалов, забираясь на средней высоты дюну, попался в песчаную ловушку на небольшой прямой площадке. Выбравшись из природной западни аравийских просторов при помощи чеха Мартина Солтиса, пилот показал стабильный быстрый темп, лишь в конце немного сбавив обороты. На финише отставание представителя Набережных Челнов составило 14 минут 14 секунд.

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «Около 15 минут потеряли на старте, когда в первых же песках неудачно «подсели». Хорошо, что нас быстро вытащил Солтис. До финиша дальше поехали нормально, в своем темпе».

Несмотря на непростые условия второго этапа, плотность в результатах получилась достаточно высокой. Третье и четвёртое места заняли Сергей Вязович и Алексей Вишневский, у которого сразу после старта возникли проблемы с GPS. Белорусы уступили победителю шесть с половиной и семь с половиной минут соответственно. Почти 11 минут проиграл Дмитрию Сотникову ставший пятым второй день подряд чех Мартин Масик. Отметим, что по итогам вчерашнего спецучастка спортивные комиссары выписали пилоту минутный штраф. Возможно, это стало следствием его поведения на трассе, когда гонщик на Iveco не уступал дорогу другим экипажам.

Отличное начало спецучастка выдалось у Андрея Каргинова. На старте организаторы передвинули пилота из листа приоритета на несколько позиций вперед, тем самым «освободив» его от необходимости обгонять более медленные экипажи. На отметке 257 км действующий победитель «Дакара» показывал второе время, уступая своему напарнику по команде чуть более минуты, однако, как и вчера, он столкнулся с техническим невезением: сначала вышла из строя подкачка шин заднего моста, чего в команде «КАМАЗ-мастер» не было уже несколько лет на нынешнем поколении грузовиков. Но и это еще не всё: одно за другим взорвались оба задних колеса. Вторую половину этапа экипаж №500, оставшийся без запасных шин, ехал с предельной внимательностью, но сохранив высокий гоночный темп. Это позволило финишировать на 11-й позиции с 25-минутным отставанием.

Спустя некоторое время Игнасио Касале получил 5-минутный штраф, что позволило Андрею Каргинову подняться в топ-10. Также минутой штрафа был наказан Айрат Мардеев: второе место по итогам дня россиянин сохранил, но в общем зачёте стал шестым. Причины штрафов пока неизвестны, подробности станут известны позднее.

Во вторник участников «Дакара» ожидает первый круговой этап со стартом и финишем в Вади-эль-Давасире. Его общая протяжённость составит 630 км, из которых 403 км будут на время. Врата в знаменитую Руб-эль-Хали, или как ее называют арабы — «Пустую Четверть», обеспечат фон этого этапа – чистая, нетронутая пустыня. Участники попадут в сложную секцию дюн, хотя и разбросанных далеко и просторно малыми цепочками. Потом разнообразные технические участки с быстрыми отрезками. У быстрых пилотов появится возможность увеличить своё преимущество на песчаном спецучастке.

Старт первого грузовика в 9:30 по Москве.

Грузовой зачёт. Результаты 2-го этапа

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») — 4:37.44

2. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») — +4.17

3. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») — +6.30

4. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») — +7.30

5. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) — +10.58

6. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») — +14.14

7. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) — +19.47

8. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) — +20.39

9. Мартин ван дер Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) — +20.54

10. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) — +22.54

11. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») — +25.28

«Дакар»-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») — 8:01.39

2. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») — +17.14

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») — +22.03

4. Мартин Масик (Big Shock Racing /Iveco) — +24.36

5. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) — +30.33

6. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») — +30.53

7. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) — +39.54

8. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) — +42.07

9. Мартин ван дер Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) — +43.09

11. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») — +1:26.25

13. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») — +1:56.57

Компания «Содексо ЕвроАзия», партнёр «КАМАЗа» в сфере организации питания работников, с 1 января 2020 года повышает цены на продукцию собственного производства пропорционально уровню индекса инфляции по РТ.

Повышение цен на продукцию собственного производства в соответствии с индексом инфляции по РТ оговорено в договоре между ПАО «КАМАЗ» и ООО «Содексо ЕвроАзия». С 1 января партнёр «КАМАЗа» в сфере организации питания работников планирует повысить отпускные цены на продукцию собственного производства на 4,26%.

Прошлое повышение цен компанией ООО «Содексо ЕвроАзия» произведено с 1 января 2020 года на 2,16%.

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» посетил заводы и подразделения компании и ознакомился с результатами работы по развитию Производственной системы и выполнением целевых показателей 2020 года.

В числе объектов, которые были обозначены в программе обхода, – прессово-рамный, автомобильный заводы и завод двигателей, а также Фабрика процессов. Руководитель компании ознакомился с итогами реализации крупных кайдзен-проектов, над которыми коллектив работал в течение года. С докладами о выполнении целевых показателей 2020 года выступили директор прессово-рамного завода Сергей Птичкин, директор завода двигателей Сергей Снарский, директор автомобильного завода Антон Сарайкин.

Обход подразделений завершился посещением Фабрики процессов, где состоялось награждение победителей конкурса Лидер PSK (Лидер Производственной системы «КАМАЗ»).

«Производственная система «КАМАЗ» – это уже образ жизни нашей компании. И нельзя говорить, что когда-то было начало и когда-то мы завершим – этот процесс бесконечный. Причём улучшать процессы, повышать эффективность в офисе так же важно, как и на производстве», – подчеркнул Сергей Когогин.

Руководитель отметил, что в ходе состоявшегося визита была возможность убедиться – на Фабрике процессов созданы условия для обучения во всех наиболее важных областях деятельности компании. Камазовцы, которые по итогам года отмечены наградами, добились каждый на своем рабочем месте максимальный эффект.

«Инструменты PSK позволяют нам устранять проблемы и дефекты, на примере реализованных в 2020 году кайдзен-проектов мы ещё раз убедились в этом. Победители конкурса подают пример: каждый на своем рабочем месте должен подходить к своим рабочим обязанностям не равнодушно, а начинать свой рабочий день с мыслью о том, как работать лучше, эффективнее. Эту идеологию, которая вошла в жизнь камазовцев, важно поддерживать и вовлекать всё большее количество людей», – сказал Сергей Когогин.

С 1 января Лизинговая компания «КАМАЗ» возобновила приём заявок по государственной программе субсидирования Правительства РФ. Заявку можно подать на сайте компании. Обработка всех полученных заявок начнётся 11 января в порядке очерёдности их поступления.

28 декабря 2020 года Правительство России объявило о продлении программы льготного лизинга и автокредитования до конца 2023 года. Согласно Постановлению Правительства РФ от 23.12.2020 года №2252, скидка на авансовый платёж распространяется на грузовики малой мощности и тягачи, произведённые или собранные в России.

На сегодня по условиям госпрограммы «Льготный лизинг» размер субсидии по договору лизинга составляет до 10% от стоимости колёсного транспортного средства, но не более 500 тысяч рублей. Кроме того, «Льготный лизинг», как и прежде, можно совместить с выгодными лизинговыми предложениями от Лизинговой компании «КАМАЗ».

«Программа льготного лизинга возобновлена с первого января, в этот же день мы начали приём заявок», — прокомментировал генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.

Подать заявку на получение автотехники КАМАЗ в лизинг на льготных условиях можно в любое время на сайте www.kamazleasing.ru.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Биша (Саудовская Аравия), финиша первого этапа гонки «Дакар»:

— Первый этап 43-го издания ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошёл в воскресенье, третьего января, по маршруту Джидда – Биша.

Как и в 2020 году, участники «Дакара» отправились покорять бескрайние просторы Аравийского полуострова из портового города Джидда, раскинувшего свои многовековые улицы и площади на берегу Красного моря. Только теперь гонка проходит с одним важным «но» — строгим контролем, связанным с пандемией коронавирусной инфекции, что исключает любые контакты членов экипажей и команд с внешним миром и ограничивает пересечения внутри бивуака.

Прошедший накануне в окрестностях второго по величине города Саудовской Аравии и её экономической столицы пролог позволил гонщикам почувствовать дух «Дакара», чей общий маршрут окольцовывает королевство и протянулся на 8000 километров (4800 из которых приходятся на скоростные спецучастки), и завершится через две недели в точке старта. Эти 11 километров нулевого этапа позволили организаторам «подвинуть» новичков и дать возможность более опытным пилотам занять высокие места в стартовом протоколе первого этапа марафона. Ведь «Дакар» — это не только приключение, но и борьба за результат и призы.

Субботняя «пристрелка» помогла экипажам вкатиться в гонку и ещё раз проверить свои спортивные автомобили в приближённых к экстремальным условиях. Из заявленных на «Дакар» 321 транспортного средства к старту были допущены только 299 (в том числе 23 машины Dakar Classic).

Организаторы в 2021 году приготовили совершенно новый маршрут. И рассчитывать на то, что на определённом этапе встретятся знакомые направления, как это было в Южной Америке в прошлом десятилетии, уже не приходится. Первый этап по направлению на юго-восток Саудовской Аравии практически всю дистанцию проходил по гравийному покрытию и таил в себе опасность в виде каменистых участков. В таких условиях важно было сберечь шины.

Первым грузовой зачёт, сохранивший все 44 заявленных на «Дакар» автомобиля, в 13:30 открыл белорусский экипаж Сергея Вязовича на МАЗе. Спустя 9 минут покорять 277-километровую дистанцию отправился грузовик команды «КАМАЗ-мастер» под управлением Антона Шибалова, ставшего пятым на прологе. В 13:48 и 13:49 на старт вышли Андрей Каргинов и Дмитрий Сотников соответственно. Айрат Мардеев, вернувшийся на «Дакар» в качестве боевого пилота спустя год, пересёк стартовую линию в 13:53.

Уже на первой контрольной точке лучшее время показал Антон Шибалов. Лидерство экипаж №501 сохранял до третьей временной отметки, оторвавшись от преследователей более чем на минуту. Однако острые камни, о которых предупреждали организаторы, встали на пути машины. На замену проколотого колеса ушло около 10 минут.

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «День для нас начался нормально, ехали хорошо и стабильно. Было очень много камней. Хоть организаторы и указали, что их на этапе будет три процента, но показалось, что их было намного больше. Плюс большое количество низких деревьев и кустов, вредивших машинам. По ходу дистанции догнали Масика и один из МАЗов, сигналили им, но они не особо старались пропустить нас. Пришлось ехать за ними в пыли по извилистым каменистым каньонам, где зацепили большой камень. Увидели его в последний момент, пытался уйти, но наехали передним правым колесом. На замену ушло около 10 минут. Ещё минут пять потеряли, не попав в русло. Такая ловушка ждала нас, рядом же блуждал и Масик. Выбрались и поехали к финишу».

Следом высокий темп прохождения спецучастка перехватил Айрат Мардеев, однако проблемы с навигацией во второй половине дистанции отбросили пилота на итоговое десятое место. Победу же на первом этапе одержал экипаж Дмитрия Сотникова – 3 часа 17 минут 50 секунд. Стабильная скорость и уверенное прохождение навигационных ловушек вывели российский экипаж в лидеры грузового зачёта.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №507: «Со старта ехали за Андреем, постоянно держали его в поле зрения. Думаю, он тоже нас видел в зеркала. Вместе боролись с пылью, которая мешала подобраться к другим грузовикам. Потихоньку начали нагонять, видели стоящего Андрея, но он показал, что ему не нужна помощь. Затем был непростой каменистый участок, на котором некоторые из машин стояли с пробитыми колёсами или ехали очень медленно. Пришлось быть предельно аккуратными. Далее встретили два заблудившихся экипажа, но мы благополучно обогнали их и продолжили путь к финишу. Километров за 50 подъехали к Масику, сигналили ему, но он не пропустил. Пришлось финишировать буквально в пяти метрах позади него».

Второй результат дня показал чех Алеш Лопрайс на Praga (+7 минут 56 секунд). Антон Шибалов на финише оказался третьим (+8 минут 7 секунд). Выигравший пролог Сергей Вязович стал четвёртым (+10 минут 45 секунд), пятёрку лучших замкнул Мартин Масик на Iveco (+12 минут 58 секунд). Айрат Мардеев отстал на 25 минут 53 секунды. Стоит отметить и дебют трёхкратного чемпиона «Дакара» чилийца Игнасио Касале, пересевшего с квадроцикла за руль грузовой машины и ставшего шестым на первом этапе. Более половины участников зачёта столкнулись с коварными условиями «Дакара» и отстали от лидирующей группы более чем на полтора часа.

Айрат Мардеев, пилот экипажа №509: «Стартовали далеко, пытались выбраться повыше, чтобы оказаться в своей скоростной группе. Долго обгоняли медленные грузовики, так как было мало места для манёвра, и сильно мешала густая пыль. Когда обошли соперников, начали догонять остальных. Удалось обойти порядка 6-7 машин. Но километров за 60 до финиша уехали немного в сторону, попали не в то русло. Очень долго ехали, все привязки и курсы вроде бы «били», но выхода из русла не находили. Пришлось забраться наверх по ущелью. Начали искать дорогу, несколько раз возвращались назад. Потратили на это около 25 минут. Хорошо, что взяли все точки и последние 50 километров старались максимально атаковать, чтобы отыграть потерянное время. Темп сегодня в целом был неплохой, но есть над чем поработать. Новый прибор в навигации внёс свою изюминку, для штурманов, казалось, будет меньше работы, а стало только сложнее».

Столкнулся с техническими проблемами действующий победитель «Дакара» Андрей Каргинов. На 121 километре у его машины разлетелся вентилятор водяного радиатора. Был разрушен привод. На устранение неприятных и трудных для ремонта последствий от попавшего камня у экипажа ушло порядка 80 минут. На финиш экипаж №500 приехал с отставанием почти в полтора часа.

В понедельник караван ралли ждут дюны. На втором этапе Биша – Вади-ад-Давасир (общая протяжённость 685 км, из которых 457 км — боевые) песчаные холмы растянутся на долгие 30 километров в первой части спецучастка. Петляющий маршрут с севера на юг проведёт участников строго на восток через высохшие русла рек. Финиш будет недалеко от величественной пустыни Руб-эль-Хали.

Грузовой зачёт. Результаты 1-го этапа

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») – 3:17.50

2. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) – +7.56

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») – +8.07

4. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») – +10.45

5. Мартин Масик (Big Shock Racing) – +12.58

6. Игнасио Касале (Buggyra Racing) – +14.06

8. Мартин ван дер Бринк (Mammoet Rallysport) – +21.39

9. Мартин Солтис (Buggyra Racing) – +22.11

10. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») – +25.53

21. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») – +1:31.26.

Генеральный директор ПАО «КАМАЗа» Сергей Когогин рассказал о влиянии пандемии коронавирусной инфекции на деятельность компании, а также о проблемах, связанных с поставками импортных комплектующих.

Говоря о работе с поставщиками в период пандемии COVID-19, Сергей Когогин отметил, что «КАМАЗ» отреагировал уже в феврале 2020 года, создав соответствующий штаб для контроля поставок. «Могу сказать, что европейские поставщики повлияли на нас сильнее, чем китайские, потому что Европа жёстко ушла в локдаун — такого количества некомплектных машин с конвейера я вообще не помню. Условно говоря, из Англии не приходили зеркала. Установка зеркала — дело на пять минут, но когда занимаешься этим в складских условиях, оттягивая людей с производственного процесса, оно становится хлопотным. Таких мелочей было очень много, – рассказал Сергей Когогин. – Проблемы с поставщиками удалось решить только за счёт дружеских отношений. ZF, например, принял жесточайший карантин, но все равно выводил людей, чтобы обеспечить нам отгрузки. Для немецкого бизнеса это необычно, но многолетнее партнёрство и личные отношения с руководством компании позволили решить вопрос. Наш акционер Daimler тоже приложил усилия для своевременных поставок».

Руководитель «КАМАЗа» также подчеркнул, что остановка сервисной сети могла привести к коллапсу, поскольку возить продукты и поддерживать функции жизнедеятельности городов приходится в любых условиях. «В США, к примеру, карантин вводили сразу с исключением для производителей коммерческого транспорта. Понимая, что ограничительных мер не избежать, мы обсуждали с коллективом перспективы работы в выходные дни, и только благодаря понимаю сотрудников сохранили объём производства, работали выше бизнес-плана и немного выше уровня 2019 года», – отметил Сергей Когогин.

Влияние на производственные процессы ещё до конца не осмыслено, но уже определился ряд долгосрочных шагов. «Мы и впредь будем сталкиваться с новыми вызовами. Меры, к которым мы пришли в 2020 году, придется закрепить – в частности, те же инфракрасные датчики измерения температуры на проходных. В Набережных Челнах мы, к примеру, на 48 единиц увеличили число больших автобусов для извоза персонала на работу – это привело к дополнительным затратам на сотни миллионов рублей, но я считаю этот шаг скорее плюсом, чем ущербом», – сказал генеральный директор компании.

«Дакар-2021» в Саудовской Аравии начался вчера, второго января, с пролога, который определил позиции участников на первом этапе ралли-марафона.

Первым в зачете грузовиков на 11-километровый участок вышел экипаж действующего победителя «Дакара» Андрея Каргинова. Следом на короткую дистанцию отправился Антон Шибалов. Дмитрий Сотников поехал 12 минутами позже, ещё через две минуты – Айрат Мардеев.

В грузовом зачёте свои намерения обозначили белорусские гонщики из команды «МАЗ-СПОРТавто»: Сергей Вязович и Алексей Вишневский на капотных грузовиках показали первое и второе время на прологе. Чех Мартин Масик стал третьим, а лучшим из гонщиков на КАМАЗах стал Антон Шибалов, показавший четвёртое время. Андрей Каргинов, Дмитрий Сотников и Айрат Мардеев расположились во второй десятке протокола, но минутное отставание, конечно, можно будет отыграть уже на первом «настоящем» спецучастке ралли-рейда.

В 2021 году белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто» выставила на ралли «Дакар» только два грузовика вместо трёх, как было годом ранее, зато оба – новые капотники 6440RR. Лидер команды и бронзовый призёр прошлого «Дакара» Сергей Вязович в интервью пресс-службе команды не скрывает, что главными конкурентами белорусы считают «КАМАЗ-мастер»: «В гонке у нас задачи очень высокие, и с первых спецучастков мы будем очень быстры. Насколько мы будем быстры, судить очень трудно, потому что мы целый год с нашими соперниками не пересекались. Будем искать темп и присматриваться друг к другу, кто в какой форме находится. Самое заметное, что у нас новое, – это второй капотный грузовик. Эти машины изменены обе, по сравнению с «Дакаром-2020». У нас были слабые места, которые не позволяли бороться, мы их исправили, но не знаем, что соперники сделали в течение года. Нам будет очень сложно бороться с четырьмя КАМАЗами. Без обид для остальных участников, но основными соперниками для себя считаем команду «КАМАЗ-мастер» и смотрим только на них. Задача – побороться с ними и отстоять место на подиуме для МАЗа».

Первый этап по маршруту Джидда – Биша состоится сегодня, 3 января. В общей сложности экипажи преодолеют 622 километра, 277 из которых придутся на боевую дистанцию. Открывающий спецучасток будет полностью проходить по дорогам. Основная сложность будет состоять в преодолении одной долины за другой. Пытаясь постичь хитрую навигацию на разных отрезках участка, участникам стоит быть внимательными на каменистых участках, чтобы избежать прокола шин.

Старт первого грузовика по Москве в 13:30.

Дакар-2021. Грузовики. Пролог

1. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») – 0:06.38.

2. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») – +0.01.

3. Мартин Масик (Big Shock Racing) – +0.03.

4. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») – +0.07.

5. Морик ван ден Хёвель (Dakarspeed) – +0.08.

6. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) – +0.09.

11. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») – +0.28.

12. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») – +0.30.

17. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») – +1.08.

ООО «АВТОСВЕТ», предприятие Группы «Объединённые автомобильные технологии» (ОАТ), входящей в структуру «КАМАЗа», успешно прошло сертификационный аудит СМК на соответствие требованиям международного автомобильного стандарта IATF 16949.

По итогам состоявшегося аудита компания получит новый сертификат сроком действия на три года. Область сертификации – проектирование и производство светотехнических изделий.

«Постоянное улучшение и совершенствование СМК – залог дальнейших успешных результатов предприятий. Ежегодное прохождение предприятиями Группы ОАТ сертификации систем управления качеством по стандарту IATF 16949 позволяет им строить амбициозные планы и уверенно смотреть вперёд», – отметил директор по качеству Группы ОАТ Иван Гетманцев.