Новости ПАО «КАМАЗ»

В цехе коленчатого вала и шатуна завода двигателей «КАМАЗа» провели работы по установке новой вентиляции и моечной машины.

Основные подготовительные работы были проведены в конце декабря прошлого года, в январе удалось осуществить работу по замене моечной машины в составе автоматической линии мехобработки коленчатого вала.

Моечная машина была установлена в составе автоматической линии обработки коленчатого вала много лет назад, за это время большинство основных узлов и агрегатов мойки достигли критического износа. Это отражалось на качестве удаления смазочно-охлаждающих жидкостей, металлической стружки, пыли и других загрязнений с поверхности деталей. Аппарат часто простаивал из-за поломок, а проводимых ремонтных работ было уже недостаточно. Стоял вопрос: закупать новую моечную машину или проводить не менее затратный капитальный ремонт имеющейся. В итоге было решено провести реконструкцию и доработку моечной машины с оборудования, выведенного из технологической цепочки.

«Старая моечная машина уже не выполняла в полной мере свои функции, её мощности не хватало для смыва стружки внутри деталей. Из-за критического износа базовых деталей оборудования восстановительный ремонт был очень затратным. Поэтому в январе, во время корпоративного отпуска, мы осуществили её замену на моечную машину прошедшую реконструкцию, выполнив необходимую привязку к существующий технологической цепочке. Планируем заменить ещё одну мойку летом в период отпуска. Уже начаты подготовительные работы для реализации этой задачи», – пояснил главный механик завода двигателей Альберт Сафин.

Коленчатый вал – сердце двигателя. Чистота шеек и маслогонных отверстий коленчатого вала является основным фактором, обеспечивающим надёжную работу двигателя. Замена моечной машины позволила обеспечить качественное выполнение операции, экономию затрат на ремонт, повторную очистку коленчатого вала, снизила простои конвейера сборки двигателя. До конца года таким же образом планируется заменить ещё одну моечную машину, входящую в состав линии обработки коленвала.

Кроме того, была решена проблема большой загазованности по периметру цеха. Совместно с ООО «КАМАЗэнергоремонт» был завершён проект по монтажу вентиляционной системы над всем цехом обработки коленчатых валов в рамках проекта «Тибет».

«Благодаря установке новой вентиляционной системы удалось значительно сократить выбросы вредных примесей в атмосферу, улучшить условия труда в цехе. Дышать стало легче, это отмечают все работники», – прокомментировал начальник цеха 101 «Коленвал и шатун» Роман Чурбанов. 

На «НЕФАЗе», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкирии, состоялась стратегическая сессия.

В работе приняли участие представители ПАО «КАМАЗ» и трёх его дочерних предприятий – ПАО «НЕФАЗ», ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» и ПАО «Тутаевский моторный завод». В ходе пленарного заседания основные задачи озвучил первый заместитель генерального директора «КАМАЗа» – исполнительный директор Юрий Герасимов. Он отметил, что автобусное производство сегодня является точкой роста для компании. В 2018 году выручка по заводу составила 12 млрд. рублей, в 2019 году – около 20 млрд. рублей, на этот год планируется достичь уровня 26 млрд. рублей. В связи с такой динамикой объёмов выпуска автобусов стоит задача создать новые производственные мощности.

Модератор сессии – руководитель службы стратегического планирования «КАМАЗа» Игорь Савельев озвучил стратегию «КАМАЗ-2025». Директор департамента экономики «КАМАЗа» Борис Модестов представил анализ финансово-хозяйственной деятельности «НЕФАЗа». С концепцией развития ПАО «НЕФАЗ» ознакомил заместитель генерального директора компании – директор по развитию Евгений Корепанов.

Далее участники сессии разделились на пять рабочих групп. В процессе диалога и коллективной работы предстояло разработать дорожные карты по реализации концепции развития «КАМАЗа», «НЕФАЗа», «ТЗА» и «ТМЗ», наметить их стратегии и программы развития, а также организовать команду, мотивированную на достижение высоких результатов.

Предложения, выработанные в ходе обсуждений и прозвучавшие в промежуточных докладах рабочих групп, легли в основу итогового доклада. Результатом работы стал план мероприятий для решения поставленных задач и повышения эффективности деятельности Группы компаний «КАМАЗ». 

В рамках визита представителей фирм Galika AG (Швейцария) и WEISSER (Германия) на «КАМАЗе» состоялись переговоры по перспективам поставок прецизионных токарных станков и токарных центров.

Делегацию во главе с руководителем представительства фирмы Galika AG Игорем Вахрушевым встретили заместитель директора технологического центра ПАО «КАМАЗ» по инновационному развитию Валерий Адаричев, заместитель руководителя группы управления проекта «Передняя ось» Александр Маришин и другие специалисты. В ходе делового общения в Научно-техническом центре «КАМАЗа» менеджер по продажам фирма WEISSER Анатолий Кесслер презентовал деятельность фирмы и её успешное присутствие на мировом рынке как поставщика современного технологического оборудования. Он подробно остановился на спектре станков и их возможностях в области обработки деталей для автомобилей.

Также гости побывали на заводе запасных частей и компонентов, где посетили участки изготовления валов и шестерён коробок перемены передач (КПП). После ознакомления с производством состоялись переговоры о возможности использования партнёрского оборудования при обработке валов и шестерён КПП.

«По результатам переговоров принято решение направить в адрес фирм технические задания на поставку технологического оборудования, чтобы получить технико-коммерческие предложения и рассмотреть возможность дальнейшего участия фирм в тендере на приобретение технологического оборудования. Предложения партнёров могут быть интересны при реализации камазовских проектов по освоению производства новых деталей и модернизации существующих производственных мощностей», – рассказал руководитель переговоров, заместитель директора технологического центра ПАО «КАМАЗ» по инновационному развитию Валерий Адаричев.

На литейном заводе «КАМАЗа» прошла первая в 2020 году сессия стратегического развития.

По уже сложившейся традиции специалисты литейного завода не стали тратить время на совещание. После вступительного слова директора завода Эдуарда Панфилова началась активная работа в рамках рабочих групп: разрабатывался план реализации будущих кайдзен-проектов.

Так, в 2020 году межфункциональные команды руководителей и специалистов будут работать над переносом компрессорных станций в действующие производства чугунного и стального литья, повышать производительность печей OTTO JUNKER на 25% и решать другие задачи. В общей сложности предстоит устранить десять наиболее острых проблем в масштабах завода. В апреле руководителям проектов предстоит отчитаться, как идёт работа и каких результатов удалось достичь.

В промежутке между заводскими стратегическими сессиями начнётся серия внутрипроизводственных встреч. Под руководством заместителей директора будут рассматриваться вопросы на уровне корпусов: чугунного, стального, цветного литья, а также цеха точного стального литья и производства литейной оснастки. Такая двухуровневая система работы действует на заводе уже третий год и позволяет существенно расширить диапазон решаемых проблем.

«КАМАЗ» заключил контракт на поставку техники на общую сумму 11,3 миллиарда рублей – он стал самым крупным в истории компании.

«КАМАЗ» заключил в январе 2020 года третий договор на поставку 200 электробусов в адрес «Мосгортранса». Общая сумма контракта составила 11,384 миллиарда рублей и стала рекордной в истории компании. По условиям договора, вся техника должна поступить в автопарки Москвы до 31 августа 2020 года, первые десять электробусов поступят в распоряжение заказчика уже в феврале. Также производитель обязуется полностью взять на себя обслуживание электробусов КАМАЗ в течение 15 лет с момента поставки.

Примечательно, что в этом году электробусы будут оснащаться универсальной мультисервисной системой, которая собирает и анализирует поток данных от различных датчиков электробуса, фиксирует пассажиропоток, оценивает качество и эффективность управления электробусом. Также она интегрируется с системой радиоинформирования и звукового ориентирования «Говорящий город», которая помогает слабовидящим и незрячим пассажирам при посадке и высадке из салона. Помимо этого контракт с «Мосгортрансом» предусматривает разработку и поставку уникального учебного тренажёра, предназначенного для подготовки водителей электробусов.

Заключению этого контракта предшествовала огромная работа, проделанная инженерами и специалистами «КАМАЗа». «За последние несколько лет Москва достигла значительных успехов в развитии транспортных систем. Отрадно, что свою лепту в общее дело внёс и «КАМАЗ», став одним из основных поставщиков пассажирского транспорта. Для нас это большая ответственность – мы уже поставили в Москву две сотни электробусов, выполнив достаточно жёсткие требования «Мосгортранса». Заказчик остался удовлетворён нашей продукцией и её обслуживанием, – отметил заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по пассажирскому транспорту Николай Пронин. – Сегодня камазовские электробусы перевозят уже более 150 тыс. пассажиров в столице, также на маршрутах города работает свыше 600 автобусов «НЕФАЗ». Мы надеемся, что сложившееся сотрудничество будет укрепляться и станет ещё более плодотворным».

«КАМАЗ» заключил контракт на поставку 200 электробусов  – он стал самым крупным в истории компании.

«КАМАЗ» заключил в январе 2020 года третий договор на поставку 200 электробусов в адрес «Мосгортранса». По условиям договора, вся техника должна поступить в автопарки Москвы до 31 августа 2020 года, первые десять электробусов поступят в распоряжение заказчика уже в феврале. Также производитель обязуется полностью взять на себя обслуживание электробусов КАМАЗ в течение 15 лет с момента поставки.

Примечательно, что в этом году электробусы будут оснащаться универсальной мультисервисной системой, которая собирает и анализирует поток данных от различных датчиков электробуса, фиксирует пассажиропоток, оценивает качество и эффективность управления электробусом. Также она интегрируется с системой радиоинформирования и звукового ориентирования «Говорящий город», которая помогает слабовидящим и незрячим пассажирам при посадке и высадке из салона. Помимо этого контракт с «Мосгортрансом» предусматривает разработку и поставку уникального учебного тренажёра, предназначенного для подготовки водителей электробусов.

Заключению этого контракта предшествовала огромная работа, проделанная инженерами и специалистами «КАМАЗа». «За последние несколько лет Москва достигла значительных успехов в развитии транспортных систем. Отрадно, что свою лепту в общее дело внёс и «КАМАЗ», став одним из основных поставщиков пассажирского транспорта. Для нас это большая ответственность – мы уже поставили в Москву две сотни электробусов, выполнив достаточно жёсткие требования «Мосгортранса». Заказчик остался удовлетворён нашей продукцией и её обслуживанием, – отметил заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по пассажирскому транспорту Николай Пронин. – Сегодня камазовские электробусы перевозят уже более 150 тыс. пассажиров в столице, также на маршрутах города работает свыше 600 автобусов «НЕФАЗ». Мы надеемся, что сложившееся сотрудничество будет укрепляться и станет ещё более плодотворным».

Видеоролик о производстве электробусов для Москвы смотрите здесь.

На «КАМАЗе» состоялась встреча с водителями-испытателями компании «ИнтерТранс КАМАЗ», участвующей в проекте «Подконтрольная эксплуатация автомобилей КАМАЗ-54901».

У конструкторов и испытателей общая цель – довести КАМАЗ-54901 до совершенства. Напомним, первая встреча, которая открыла цикл аналогичных совещаний, состоялась в декабре минувшего года. Тогда водители компании «ТЕМПО-Логистик» обсудили с камазовскими специалистами ходовые свойства флагмана поколения К5, характер двигателя, особенности интерьера и экстерьера, работу системных и автономных агрегатов и поделились положительными впечатлениями. В ходе январской встречи водители ООО «ИнтерТранс КАМАЗ» рассказали, что машины КАМАЗ-54901 они испытывают в условиях реальной эксплуатации, в перевозках грузов, поэтому бывают и затяжные маршруты: в Красноярск, Краснодар, в ближнее зарубежье – Казахстан, Узбекистан.

«Новый КАМАЗ-54901 я получил в июне 2019 года. Прогресс налицо, – поделился своими впечатлениями водитель Сергей Лялин. – Мне как водителю нравится поведение машины, управляемость, отзывчивость, хорошо слушается. Разница даже по сравнению с прежним поколением – КАМАЗом-5490: больше и шире кабина, ровный пол, больше комфортности. Чувствуется, конструкторы старались усовершенствовать рабочее место водителя, сиденье, «спальник», понимая, что машина – это наша квартира в дороге. Огромные отличия – электроника, бортовой компьютер, в «5490» всё по-другому, есть только информационное табло».

Испытания в эксплуатации – процесс, где нет мелочей, это понимают и создатели машины, и водители. Поэтому они постоянно на связи. Как отмечают испытатели, любое их замечание конструкторы не оставляют без внимания.

Как и в финале первой встречи, в которой своими впечатлениями делились водители ООО «ТЕМПО-Логистик», испытатели нового флагмана из «ИнтерТранс КАМАЗ» получили благодарственные письма от Научно-технического центра компании, а лидеры были поощрены особо. Определить лучших помогла электроника: приборы показали, что Расил Хафизов продемонстрировал самое экономичное энергопотребление за полгода, а Анатолий Тимофеев – минимальный расход топлива в рейсе.

На «КАМАЗе» идёт работа по цифровизации пропускной системы.  Работникам компании выдают новые электронные пропуска,  на проходных заводов меняется система контроля управления доступом.

Опыт использования системы контроля управления доступом (СКУД) на «КАМАЗе» уже есть. Более 10 лет система электронных пропусков применяется в зданиях Генеральной дирекции и Научно-технического центра. Как показала практика, электронный документ лучше защищён от подделок, к тому же СКУД позволяет оперативно закрывать доступ на объект, например, при утере пропуска. Вместе с электронной системой фиксации все проходные оснащаются металлодетекторами, направленными на усиление мер безопасности и предотвращение хищений.

«Цифровизация процесса доступа на территорию компании позволит значительно оптимизировать затраты, в первую очередь временные, – рассказал руководитель службы информационной безопасности Булат Мифтахов. – Сведения о том, что человек пришёл на работу, будут поступать в кадровую службу сразу после фиксации электронного пропуска на турникете. Сдача пропусков в табельную уже не понадобится».

Процесс цифровизации пропускной системы на «КАМАЗе» проводится поэтапно. На первом этапе проекта планируется оснастить электронными турникетами только пешеходные проходные (всего их 25). На втором этапе работы будут произведены и на транспортных контрольно-пропускных пунктах (КПП), по-новому они начнут функционировать с середины 2021 года. Пилотный проект уже успешно реализован на транспортном КПП-5.

Значительно ускорится и процесс выдачи пропусков при устройстве на работу. Пропуск работник получит через час-два после завершения оформления в отделе кадров, поскольку данные о сотруднике передаются в СКУД автоматически из системы SAP, фотографирование также производится на территории завода. Сегодня такой порядок уже действует практически на всех заводах.

Кроме того, помимо сотрудников «КАМАЗа» ежедневно доступ в подразделения компании получают подрядчики, работники сторонних организаций, гости. Внедрение электронной системы заказа пропусков для всех категорий посетителей планируется в текущем году.

Постепенно на всех проходных будет введена система видеонаблюдения. Запись событий позволит усовершенствовать процедуру контроля, избежать недоразумений в случаях спорных ситуаций. Также со временем будут внедрены интеллектуальные системы обработки информации. Такие меры необходимы как для усиления охраны собственности компании, так и для защиты персонала.

«КАМАЗ» поздравил с юбилеем первого генерального директора компании. Сегодня, 7 февраля, Герою Социалистического Труда Льву Борисовичу Васильеву исполнилось 95 лет.

К юбилею первого руководителя компания подготовила памятную книгу-фотоальбом «Задание партии выполнено». Подарок Льву Борисовичу вручили заместитель генерального директора по управлению персоналом и организационному развитию Александр Ушенин и директор Представительства ПАО «КАМАЗ» в Москве Николай Головач. Руководители посетили юбиляра в Москве, где он проживает с супругой Инной Вениаминовной, и поздравили от имени всего многотысячного коллектива «КАМАЗа».

Страницы юбилейного издания, сохранившие раритетные фотографии, возвращают юбиляра в его незабываемые камазовские годы, воскрешают события, лица соратников, друзей. В кратких, но содержательных цитатах слышны их голоса. Среди них – первый секретарь Татарского обкома КПСС Фикрят Табеев, первый секретарь Набережночелнинского горкома партии Раис Беляев, легендарный строитель, организатор строительной отрасли Марат Бибишев, руководители страны, республики и города, легендарные рабочие «КАМАЗа».

С 1969 по 1981 год Лев Васильев, коренной москвич, фронтовик, работал в Татарии. За это время под его руководством в рекордные сроки было запущено огромное производство, которое и сейчас называют автогигантом. На тот момент оно включало семь современных заводов, полный цикл работ по выпуску большегрузов: от плавки металла для отливки будущих деталей для грузовика – до его сборки. В 1976 году была сдана первая очередь, в 1981 году – вторая очередь «КАМАЗа». За 1976-1981 годы было собрано почти 300 тысяч грузовиков КАМАЗ. Все поставленные задачи были выполнены с честью.

Помимо ярких исторических штрихов раритетное издание вместило и недавние события: 50-летие «КАМАЗа» в Москве с участием Льва Борисовича в августе 2019 года, визит семьи Когогиных к супругам Васильевым в октябре, встречу 15 января 2020 года, когда Президент Татарстана Рустам Минниханов вручил первому «генералу» «КАМАЗа» высшую награду РТ – орден «За заслуги перед Республикой Татарстан» и медаль «100 лет образования ТАССР».

В эти дни в адрес юбиляра поступают многочисленные поздравления со всех регионов России и из-за рубежа. «В современных достижениях компании отчётливо прослеживаются Ваш личный вклад и результаты самоотверженной работы. На фундаментальных основах, заложенных Вашей рукой, сегодня созидаются новые успехи и достигаются результаты во имя благополучия «КАМАЗа» и камазовцев. В день Вашего юбилея позвольте передать Вам искренние поздравления камазовцев всех рангов, возрастов и профессий. От имени многотысячного коллектива желаю Вам крепкого здоровья, семейного счастья и благополучия. Пусть каждый новый день будет наполнен светом, добром, прекрасным настроением и душевной гармонией», — говорится в тексте телеграммы от генерального директора «КАМАЗа» Сергея Когогина.

Напомним, накануне празднования 50-летия компании, 9 октября 2019 года, в торжественной обстановке на «КАМАЗе» был открыт бюст первому генеральному директору Камского автозавода Льву Васильеву. Камазовцы  помнят  легендарного руководителя и признательны за те выдающиеся годы самоотверженного труда.

Партия дорожных машин на базе шасси КАМАЗ-6520 отгружена в адрес ГКУ «Ленавтодор» по заказу Комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области.

Дорожные машины МКДУ-3 в комплектации «Арктос» поставлены в количестве 12 единиц. Автотехника на базе самосвала КАМАЗ-6520-26012-53 предназначена для зимнего содержания и обслуживания автомобильных дорог с твёрдым покрытием. Она применяется для очистки дорожного полотна от снега, удаления наката, шуги, распределения пескосоляной смеси, чистой соли и жидких реагентов.

Машины с колёсной формулой 6х4 оснащены кузовом вместимостью 20 куб. м, мощным двигателем КАМАЗ-740.735 (Евро-5) мощностью 400 л. с. МКДУ-3 комплектуется передним скоростным отвалом, средним отвалом, передним поливомоечным устройством и распределителем жидких реагентов «АРКТОС». Особенностью дорожной машины является использование полностью автоматического распределителя жидких реагентов.

Износостойкие модульные баки для жидких реагентов объёмом 2 куб.м сделаны из полиэтилена высокого давления, стойки к экстремальным климатическим условиям. Датчик уровня жидкости с визуализацией на пульте управления расположен в кабине автомобиля. Хорошо организованный и имеющий лёгкий доступ машинный отсек, содержащий основные рабочие органы — клапаны и насос, прост в обслуживании. Сердцем «АРКТОС» является мембранный водяной насос, с гидравлическим приводом, производительностью 400 л/мин и давлением воды 20 Бар. Управление всем навесным оборудованием осуществляется при помощи пульта управления, находящегося в кабине машины.

         Поставщиком техники выступил официальный дилер ПАО «КАМАЗ» в Санкт-Петербурге – ООО «Автомобильная компания «Гранат».