Новости ПАО «КАМАЗ»

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Янбу (Саудовская Аравия), с финиша одиннадцатого этапа гонки «Дакар»:

— Одиннадцатый этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошёл в четверг, 14 января, по маршруту Аль-Ула – Янбу.

На протяжении тысяч лет оазисы в пустынной долине манят плодородной почвой и большим запасом воды утомлённых путников, решившихся на путешествие через труднопроходимые пески и дюны Аравийского полуострова. Таким местом притяжения для современного каравана ралли-марафона «Дакар» стал древнейший город Аль-Ула. Основанный в VI веке до нашей эры на месте библейского города Дедан, он предложил участникам гонки раскинуть свой временный лагерь на священной земле. Веками через город пролегали торговые пути с южных территорий в Египет, и теперь Аль-Улу по праву называют музеем под открытым небом: тысячелетняя история человечества и археологические памятники древности станут настоящим центром международного туризма на северо-западе Саудовской Аравии.

А пока внимание миллионов людей по всей планете привлекает «Дакар-2021». Одиннадцатый спецучасток должен был стать самым протяжённым в 43-м издании гонки, но погодные условия в районе заключительного отрезка этапа вынудили организаторов внести коррективы в маршрут: 511-километровая дистанция была сокращена на 47 км и не завела караван ралли в размытые дождями солончаки, где существовала высокая вероятность многочисленных застреваний экипажей. Однако возможность «посадить» свою технику у гонщиков была в другом месте – на 100-километровой секции из песка и дюн, в том числе второго и третьего уровня сложности с мягким песком, которых спортсмены не видели уже несколько дней.

Чем ближе финал соревнования, тем драматичнее развиваются события на маршруте «Дакара». В предыдущие дни некоторые из лидеров своих зачётов были вынуждены сняться с марафона. Не обошлось без личной трагедии спортсменов и сегодня: Александр Жиру претендовал на победу в категории квадроциклов, но сломавшийся двигатель оставил француза в двух шагах от мечты завоевать «Золотого бедуина». Совершил роковую ошибку и испанский мотогонщик Хоан Барреда, пропустивший зону дозаправки – шансы на подиум испарились, как и бензин в его баке.

Смешанный старт для лидеров грузового зачёта после вчерашнего «трамвайного» этапа, когда экипажи буквально висели на хвосте друг у друга и в густой пыли не имели возможности пойти на обгон, в четверг прошёл в более щадящем режиме. Интервал в две и одну минуты позволил им некоторое время ехать в высоком темпе, не думая о плохой видимости на гравийной дороге. Украшением спортивного дня стало заочное (10 минут разницы в стартовом протоколе) сражение между Мартином Масиком и Алешем Лопрайсом за четвёртое место в генеральной классификации, которое завершилось в пользу первого: Масик потерял на замене колеса считанные минуты, тогда как Лопрайс потратил более 20 минут на решение технических проблем.

Разборки чешских пилотов никак не отразились на других представителях топ-6 общего зачёта. Экипажи команды «КАМАЗ-мастер» ровно и надёжно двигались с первого и до последнего километра. Не стали преградой ни многочисленные русла рек и запутанные пути в горных каньонах, ни сложнейшие пески в дюнах и скрытые на обрывистых спусках острые камни.

Двукратный победитель ралли-марафона Андрей Каргинов на старте дождался Антона Шибалова и продолжил путь, страхуя партнёра по команде. Финишный створ экипаж №500 пересек с четвёртым временем (позднее судьи выписали двухминутную пенализацию, и Каргинов опустился на шестое место). Казалось, трудный день остался позади и в лагере спортсменов ждёт заслуженный отдых. Но «Дакар-2021», как и на первых этапах, подготовил для россиян новое испытание: на машине Каргинова камнем разрушило корпус коробки передач и начало вытекать масло. КАМАЗ смог самостоятельно преодолеть 100 км лиазона и добраться до бивуака на одной четвёртой передаче. К счастью, поломка не произошла на спецучастке, где помочь Каргинову и его экипажу уже никто не смог бы, а остановка могла стать фатальной.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №500: «Сегодня день не без приключений, спасибо нашему КАМАЗу, что довёз до финиша. На трассе было неимоверное количество камней, и один из них, похоже, срикошетил в нас, когда мы резали трек. Если этого не делать и сидеть в колее, то в таблицу можно не смотреть вообще, потому что результата ты не добьёшься. Во время спецучастка ничего не говорило о проблемах, финишировали нормально. И только на лиазоне мы почувствовали, что машина не разгоняется. Камнем разрушило корпус коробки передач, начало вытекать масло. Доехали до бивуака на честном слове, где и встали: грузовик заталкивали в лагерь уже вручную под изумлённые взгляды чехов. Они наверняка смотрели и думали, какие же у «КАМАЗ-мастера» надёжные машины, что с такими проблемами доезжают. Как танки в войну довозили свои экипажи, так и наш КАМАЗ довёз сегодня нас. Машину починим, завтра будет, как новая. Сегодня КАМАЗ был подбит, но не сломлен. Что касается спецучастка, то хороший день, организаторы молодцы, что придумывают такие сложные трассы, где проверяются техника и экипажи. Было одно очень интересное место — то ли речка, то ли солончак. Дорога уходила левее, а мы срезали, забравшись в самую грязь. Повезло, что смогли оттуда выбраться самостоятельно».

Победу на этапе, вторую на «Дакаре-2021», одержал экипаж Антона Шибалова – 4 часа 44 минуты 39 секунд.

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «Сегодня было много самых разных камней — больших, острых, скрытых. Не обошлось и без небольшого триала. Русла рек осложняли навигацию. Длинная секция дюн была интересной. Дюны тычковые, с обрывистыми спусками. Посложнее, чем в начале гонки. Спецучасток проехали в хорошем темпе. В начале Андрей нас пропустил, его задачей было страховать. В песках уже догнали Алексея Вишневского, объехали его. Местами этап был похож на Кабардино-Балкарию: интересные места, красивые пейзажи, но любоваться в полной мере уже будем на видео и фотографиях».

Второй результат на финише показал Айрат Мардеев. Не обошлось без прокола и у Алексея Вишневского, ставшего третьим.

Айрат Мардеев, пилот экипажа №509: «Разнообразный спецучасток с руслами, камнями, жёстким бездорожьем. Интересные дюны, местами пухлые и корявые. Сегодня был самый сложный день «Дакара». Скорость не такая высокая, вымотались за день. Старались довезти результат, поэтому надёжная езда и избегание проколов были в приоритете. Отмечу сложную навигацию, но штурман Дима Свистунов здорово справился, находил нужную дорогу. Под конец этапа увидели Диму Сотникова, менявшего колесо. Теперь нужно внимательно подготовить машины, ведь завтра нас ждёт очень важный день, который надо проехать без проблем».

Лидер общего зачёта Дмитрий Сотников шёл на второе время дня, но при спуске на одной из дюн зацепил камень и вынужден был поменять колесо за 30 км до финиша. Как итог, только четвёртый результат.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №507: «Один из самых сложных этапов этого ралли. Спецучасток был насыщен каменистыми руслами, много времени ехали по камням и берегли колёса. Масик сегодня ехал быстрее всех, но после трансфера увидели его за заменой колеса. Мы же не стали менять свой режим, продолжали ехать в своём темпе. С нашими ребятами встретились на втором трансфере и продолжили движение к финишу. Последние 100 км были секции сложных дюн в скалистой местности. Местами камни на спуске были невидимыми, и так мы зацепили колесо. Пытались доехать, но за 30 км до финиша колесо перестало держать давление и пришлось его менять».

В пятницу участников «Дакара» ждёт заключительный этап «Дакара» 2021 года протяжённостью 447 км, из которых 200 км — спецучасток. Гонка по маршруту Янбу – Джидда окончательно расставит всех гонщиков по своим местам. Последний этап ралли «Дакар», и это не значит, что он будет лёгким. Пилотам, штурманам и механикам всё ещё необходимо преодолеть цепи дюн, где, застряв, можно с легкостью будет ощутить разницу между приятным завершением и горечью разочарования. Однако слово «торжество» наиболее полно передаёт атмосферу, так как финишная линия на берегу Красного моря вернёт некоторых участников к воспоминаниям о финише на берегу Розового озера.

Старт грузовиков в 10:29 по Москве.

Грузовой зачёт. Результаты 11-го этапа

1. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») 04:44.39

2. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +3.52

3. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +4.09

4. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +6.40

5. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +7.06

6. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +8.17

7. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +18.49

8. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +25.15

9. Паскаль де Баар (Riwald Dakar) +38.28

10. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +48.46

Дакар-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 45:48.50

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +40.42

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +1:11.53

4. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +1:47.55

5. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +1:54.10

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +2:14.08

7. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2:43.05

8. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +4:00.01

9. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +5:09.03

10. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +5:18.41

В ПАО «КАМАЗ» — новые назначения. Пост генерального директора ООО «ЧЕЛНЫВОДОКАНАЛ», дочернего предприятия «КАМАЗа», занял Владислав Гаврилов, ранее занимавший должность генерального директора ООО «КАМАЗ-Энерго». Вместо него руководителем камазовских энергетиков назначен Ренат Хабиров.

Новый генеральный директор ООО «ЧЕЛНЫВОДОКАНАЛ», дочернего предприятия «КАМАЗа», Владислав Гаврилов родился в 1964 году в Чувашии. В структурах «КАМАЗа» начал работать с 1989 года. В разные годы занимал должности начальника отдела учебно-спортивной работы управления физкультуры и спорта «КАМАЗа», начальника отдела кадров ОАО «КАМАЗ-ДИЗЕЛЬ», начальника отдела развития и найма персонала департамента трудовых отношений и развития персонала ОАО «КАМАЗ», также работал заместителем директора этого департамента. С 2008 по 2014 гг. Владислав Гаврилов возглавлял ЗАО «КАМАЗЖИЛБЫТ», потом работал в администрации г. Набережные Челны. В июне 2017 года вернулся на «КАМАЗ» в качестве генерального директора ООО «КАМАЗ-Энерго», где работал до нового назначения. На новом посту Владислав Гаврилов сменил Кирилла Пузырькова, который в начале декабря был избран председателем профсоюзной организации «КАМАЗа».

Назначенный на должность генерального директора ООО «КАМАЗ-Энерго» Ренат Хабиров родился в 1983 году в Набережных Челнах. Свою трудовую биографию начал в ОАО «КАМАЗ-Металлургия», где прошёл путь от экономиста до заместителя главного бухгалтера. Затем занимал руководящие должности в «ЧЕЛНЫВОДОКАНАЛе», на прессово-рамном заводе «КАМАЗа», в 2016 году назначен финансовым директором АО «Ремдизель». С июня 2019 года был консультантом заместителя генерального директора – финансового директора ПАО «КАМАЗ».

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Аль-Ула (Саудовская Аравия), с финиша десятого этапа гонки «Дакар»:

— Десятый этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошел в среду, 13 января, по маршруту Неом – Аль-Ула.

Экстрим, экстрим и ещё раз экстрим. Под таким девизом гонщики пробирались к финишу вчерашнего спецучастка в Неоме. Живописные виды на побережье Красного моря были забыты мгновенно, как только под колёсами оказались камни. «Да там невозможно проехать», «каменный ад», «организаторы должны хорошенько подумать в следующий раз, прежде чем выбирать такой маршрут», «это сумасшествие ехать всю дорогу по скалам, это не ралли-рейд, а самый настоящий трофи по камням». Недовольству некоторых пилотов не было предела, но нашлись и те, кто выразил сожаление, что таких экстремальных этапов на «Дакаре» крайне мало. Одним из таких оказался Андрей Каргинов.

Череда откровенно убойных и относительно спокойных спецучастков напомнила плохого и хорошего полицейского. Вот и сегодня, словно желая задобрить переживших тяжёлый день спортсменов, организаторы предложили им захватывающий своими красотами дух маршрут с многочисленными холмистыми участками и песчаными дорожками. Всё же «Дакар» – это не только испытание на прочность и езда на результат, но и удовольствие от того, что ты оказываешься на финише очередного этапа, каким бы изматывающим он ни был.

Дистанция ралли-марафона пройдена на 75%. Но, несмотря на тысячи километров позади, в генеральной классификации царит острая борьба за подиум во всех категориях. Экипажи «КАМАЗ-мастер», занимающие три первые позиции в грузовом зачёте, ежедневно испытывают серьёзное сопротивление со стороны соперников. И если Дмитрий Сотников оторвался на комфортные для себя 110 минут от идущего четвёртым чеха Алеша Лопрайса, то сражение за третью строчку продолжается в ежедневном режиме. Цена 17 минут от Айрата Мардеева – всего одна остановка для замены колеса.

Вместе с племянником шестикратного победителя «Дакара» претендует на пьедестал и ещё один чешский пилот Мартин Масик, накануне выигравший свой первый в карьере этап на ралли-марафоне. Нащупав высокий темп, гонщик из команды Big Shock Racing готов был атаковать и в среду. За три оставшихся до окончания «Дакара-2021» спортивных дня ему необходимо отыграть у россиянина 36 минут и рассчитывать на потерю времени тем же Лопрайсом. Задача не из простых, но это «Дакар», где всё может перевернуться с ног на голову за считанные секунды.

Всё это прекрасно понимает штаб команды «КАМАЗ-мастер». Временной задел позволяет выстраивать тактику экипажей таким образом, чтобы свести риск к минимуму и довезти результат до Джидды, достигнув поставленных перед гонкой целей. В стартовом листе десятого этапа четыре российских грузовика разделяли между собой всего две минуты, что позволяло проехать всю 342-километровую дистанцию в непосредственной видимости друг друга. Гоночный трек повел караван ралли из высокогорного (с пиковым значением 2550 метров над уровнем моря) северо-западного района Саудовской Аравии к плато, расположенному в стороне от вулканического поля Харрат-эль-Увайрид. Здесь, в западной части Аравийского полуострова в 120 км от Красного моря, предположительно 1400 лет назад произошло извержение вулкана, оставившее после себя заметный след на оранжевых песках.

Навигационные ловушки, предложенные для штурманов сегодня, не оказались крепким орешком для лидеров грузового зачёта. 30-секундные стартовые разрывы, гарантировавшие большие облака пыли, затрудняли обгоны, поэтому на финише обошлось без сюрпризов. На протяжении всей дистанции, состоящей из двух зон нейтрализации (или трансферта, как в этом году их называют на «Дакаре») не позволил к себе приблизиться Мартин Масик, выигравший второй этап подряд – 3 часа 13 минут 2 секунды. Быстрее по итогам дня стали только мотогонщик Рики Брабец (на 30 секунд) и семь джипов.

Возглавляющий общий зачёт Дмитрий Сотников стал вторым с отставанием 1 минута 40 секунд, Айрат Мардеев показал третье время дня (+3 минуты 16 секунд).

Айрат Мардеев, пилот экипажа №509: «Все грузовики стартовали в интервале в 30 секунд. Очень много пыли, обгоняли джипы, упирались в Масика, который очень хорошо ехал и держал высокий темп. Как только мы его догнали, он взвинтил темп и стал отрываться. Не стали за ним гнаться, важно было пройти этап надёжно и без ошибок. Видно было, что он атаковал сегодня. Понимали, что он «привезёт» нам какое-то время, но понимали также, что цифра будет не такой большой. После зоны нейтрализации ничего не поменялось: быстрая дорога, много камней, много навигации, где нужно было уходить курсом и найти в большом количестве следов свой трек. С машиной всё в порядке, важно подготовить её к завтрашнему длинному дню и отдохнуть самим».

Алексей Вишневский оказался на финише в трёх с половиной минутах позади победителя. Всего две секунды разделили экипажи Андрея Каргинова и Антона Шибалова, страховавших своих партнёров по команде. Алеш Лопрайс стал седьмым (+4 минуты).

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «Организаторы устроили некий трамвай. Большая группа грузовиков стартовала в 30 секундах друг за другом, что означало езду в пыли. Серьёзное облако пыли мешало обгону, потому что трасса пролегала по каньонам и руслам, встречались большие камни. Подъехать иногда получалось, но сразу никто никого не пропускал и на первом же прямом участке добавлял газу, а тебе приходилось останавливаться. Таким весь день и получился, мы ехали позади Лопрайса. Результаты достаточно плотные получились. То же касалось и джипов, чтобы их объехать, нужно было рассчитывать на их остановку. Старались проехать этап аккуратно, без рисков».

Андрей Каргинов, пилот экипажа №500: «Со старта было видно, что будет нелегко. Пыль стояла неимоверная, хотя местами ветер сдувал её. Сегодняшний день как трамвайная гонка, обгонов было минимальное количество. Какими стартовали, такими и финишировали. Мы выполнили задачу на этап – прикрывать три наших экипажа, оказать помощь, если это будет необходимо. Слава богу, все доехали без проблем. День получился тяжёлым».

В четверг участников «Дакара» ждёт самый длинный в этом году спецучасток — 511 км. Общая протяжённость этапа – 557 км. Караван ралли отправится на юг по маршруту Аль-Ула – Янбу. Старт первого грузовика 10:32 по Москве.

Грузовой зачёт. Результаты 10-го этапа

1. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) 03:13.02

2. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +1.40

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +3.16

4. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +3.25

5. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +3.57

6. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +3.59

7. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +4.00

8. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +19.41

9. Ярослав Вальтр (Waltr Racing) +11.45

10. Паскаль де Баар (Riwald Dakar) +17.06

Дакар-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 40:57.31

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +47.22

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +1:14.41

4. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +1:32.35

5. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +1:47.29

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +2:16.39

7. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2:41.28

8. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +3:17.55

9. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +4:33.05

10. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +4:56.54

АО «Мотор-Супер» успешно прошло первый инспекционный аудит на соответствие стандарту IATF 16949, используемому для сертификации систем менеджмента качества предприятий, задействованных в цепочках поставки комплектующих для предприятий автомобильной промышленности.

Успешное прохождение гарантирует независимое подтверждение соответствия системы менеджмента предприятия требованиям международных стандартов, а также свидетельствует о постоянном развитии и совершенствовании системы менеджмента, что сказывается на совершенствовании качества выпускаемой продукции или оказываемых услуг.

С 1 января российский бизнес вновь получил доступ к ресурсам программы госсубсидирования автолизинга. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» как участник программы предлагает льготный (субсидируемый) лизинг автотехники КАМАЗ. 

По условиям обновлённой госпрограммы клиентам предоставляется субсидия по договорам лизинга — в размере до 10% от суммы транспортного средства, но не более 500 000 рублей на одно колёсное транспортное средство. Субсидия предоставляется при соблюдении следующих условий: срок лизинга не менее 12 месяцев, авансовый платёж не менее 10%, колёсное транспортное средство произведено в год заключения договора. Кроме того, субсидия на авансовый платёж по программе господдержки суммируется с собственными предложениями Лизинговой компании «КАМАЗ».

Сегодня «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» предлагает своим клиентам базовую программу «Лизинг «Надёжный», акционные продукты «Сильный» — на приобретение самосвалов и «Быстрый» — с топливной картой в подарок, лизинговый продукт для повторных клиентов «Свой».

Отметим, что Лизинговая компания «КАМАЗ» является единственной компанией, работающей напрямую от производителя грузовой автотехники КАМАЗ, и постоянным активным участником госпрограмм субсидирования. «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» помогает российским компаниям приобретать необходимые для развития бизнеса транспортные средства и технику на выгодных условиях.

Подать заявку на получение автотехники КАМАЗ в лизинг на льготных условиях можно на сайте www.kamazleasing.ru.

В рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в адрес пассажироперевозчиков Перми передана партия автобусов производства ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия «КАМАЗа» в Республике Башкортостан.

Партия из 37 низкопольных автобусов отгружена в адрес транспортных компаний, осуществляющих перевозку пассажиров на маршрутах Перми. Автобусы приобретены в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Это не первая поставка городских низкопольных автобусов НЕФАЗ в Пермь в 2020 году. Ранее в адрес мэрии города были поставлены 44 низкопольных газовых автобуса, и пассажиры уже успели оценить по достоинству преимущества рестайлинговых автобусов НЕФАЗ.

«В общей сложности в 2020 году «КАМАЗ» поставил 192 низкопольных автобуса в регионы в рамках национального проекта «БКАД». Мы с большим вниманием подходим к вопросу обновления городского пассажирского транспорта и учитываем пожелания заказчиков. Наши возможности позволяют адаптировать транспорт под требования конкретных маршрутов. Для Перми установлено большое количество дополнительных опций, которые повышают комфорт и удобство передвижения для всех категорий пассажиров», – пояснил директор по пассажирскому транспорту Самат Саттаров.

НЕФАЗ-5299-40-57 – рестайлинговый городской низкопольный автобус большой вместимости с двигателем Weichai, работающим на компримированном природном газе, экологического стандарта Евро-5. Автобус оснащён автоматической коробкой передач ZF и независимой передней подвеской, обеспечивающей плавность хода. Низкий уровень пола, механическая аппарель и система наклона кузова книлинг облегчают посадку и высадку пассажиров с детскими колясками, пожилых людей, людей с ограниченными возможностями передвижения. Автобусы оснащены электронными маршрутоуказателями и системой речевого информирования пассажиров. В соответствии с пожеланиями заказчика автобусы укомплектованы оборудованием подсчета пассажиров, видеонаблюдения, спутниковой навигации и системой «Говорящий город» для звукового ориентирования людей с ограниченными возможностями. С учетом современных требовании автобус укомплектован беспроводным доступом в Интернет, USB-зарядками, а также зарядным устройством для валидаторов. Автобусы выполнены в цветографическом оформлении в стиле городского транспорта Перми.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Неома (Саудовская Аравия), с финиша девятого этапа гонки «Дакар»:

— Девятый этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошёл во вторник, 12 января, по маршруту Неом — Неом.

Долгожданное возвращение на побережье Красного моря определённо обрадовало всех, кто связан с гонкой. Приятный морской бриз и успокаивающий шум волн на короткое время позволил забыть о напряжённом десятидневном путешествии по Саудовской Аравии. За это время караван ралли успел пересечь страну с запада на восток и с юга на север, и вновь оказался на побережье водоёма, являющегося частью Индийского океана. Более 5800 км гонки стали историей, а пустынные ветра стремительно замели тысячи следов, оставленных спортивной техникой.

Скоро не будет следов автомобилей и в месте, где расположился очередной бивуак «Дакара-2021». Через несколько лет на северо-западе Саудовской Аравии появится город будущего – Неом, о котором всё чаще говорят в последнее время. Амбициозные планы по созданию городской среды, где на первом месте стоит человек, были озвучены наследным принцем королевства Мухаммедом бин Салманом в день прибытия гонщиков в Неом. Проект The Line — это 170-километровый пояс жилых районов будущего без машин и дорог, построенных вокруг природы, он позволит на 100% обеспечить более миллиона жителей экологически чистой энергией, свободной от загрязнения воздуха.

Таким в отдаленном будущем может стать и «Дакар». Второй год подряд Герт Хузинк выводит на старт гонки гибридный грузовик, в 2022-м использовать традиционный двигатель внутреннего сгорания с электромотором планирует и Мартин ван ден Бринк. Также ряд компаний ведёт разработки по созданию экологически чистой силовой установки. Через год в ралли-марафоне должен принять участие полностью электрический багги Peugeot 3008 DKR, а уже в 2024-м этот внедорожник будет оборудован водородным двигателем.

Но всё это пока ещё будущее, а настоящее «Дакара» происходило во вторник. Не успели спортсмены перевести дух после изнуряющего двухдневного марафонского этапа, как организаторы ралли приготовили новое испытание, обозначив девятый этап как один из самых сложных на «Дакаре-2021». Казалось бы, чем еще можно удивить гонщиков после пройденных каменных джунглей, дюн, высотой в десятки метров, и бескрайних пустынь Аравийского полуострова с её запутанными дорожками? Правильно, сложнейшей навигацией и постоянной сменой декораций ландшафта с множеством камней и риском потерять десятки минут из-за пробитых колёс и поиска верного курса.

Кольцевой 465-километровый спецучасток в Неоме стартовал с короткого и опасного отрезка вдоль Красного моря, открыв гонщикам невероятный панорамный вид и напомнив об африканских временах «Дакара», когда легендарный ралли-марафон финишировал на берегу Розового озера в столице Сенегала Дакаре. Уже через 11 км, идеально подходящих для проведения этапа чемпионата мира по классическому ралли, для мотогонщиков и экипажей начались самые настоящие трудности: 61% гравийного покрытия, 30% песков, и оставшиеся 9% — каменистый триал и асфальт. Непродолжительный песчаный каньон в гористой местности сменился десятками километров быстрых и извилистых гравийных и песчаных трасс в высохших руслах рек с постоянной сменой гоночного темпа. Опасность исходила и от густой пыли: выходить на траекторию обгона решался не каждый — уж слишком велик был риск попасть в аварию.

Дальше – только сложнее. Канал ралли резко набрал высоту, поднявшись с 600 до 1200 метров над уровнем моря, а 236-й км стал воротами в горы, что сразу же повлекло за собой сброс максимальной скорости до минимальных значений. Двигатели грузовых машин работали на пределе, но запас мощности позволял уверенно продвигаться вперёд, оставляя за собой очередные километры испытаний. А узкие и извилистые дороги, усеянные камнями, повышали концентрацию экипажей до предела. Важно было избежать остановки и рассчитывать, что впереди не окажется затор из стартовавших ранее внедорожников и мотовездеходов. Очередное изменение ландшафта вывело вереницу машин в большую песчаную долину с запутанными параллельными следами с последующим возвращением в горы. Завершился же изнурительный день финишем на берегу Красного моря.

О суровых условиях сегодняшнего этапа говорят массовые проблемы среди ведущих гонщиков: после падений с мотоциклов в госпиталь на вертолёте были доставлены Тоби Прайс и Лусиано Бенавидес, вышел из строя двигатель Росса Бранча, Нассер Аль-Аттия пробил несколько колёс своего внедорожника, как и Карлос Сайнс, в дополнение столкнувшийся с неисправными тормозами, несколько часов на ремонт мотовездехода ушло у Сергея Карякина, а за 100 км до финиша сломался шедший на лучший результат Матье Серрадори.

Задачей команды «КАМАЗ-мастер» в очередной раз стал надёжный финиш. Имея солидный задел перед конкурентами, потеря считанных минут не была критической. Стартовав в плотной связке, четыре российских грузовика без особых сложностей преодолели весь маршрут, первыми оказавшись в конечном пункте. Победу же на этапе впервые в карьере одержал чешский пилот Мартин Масик, после 250 км захвативший лидерство – 5 часов 5 минут 54 секунды. Экипажи Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова отстали на две с лишним минуты, а в итоговой табели о рангах их разделили 10 секунд.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №507: «Очень непростой день получился. Впервые на этом «Дакаре» он был сильно насыщен камнями, много было бездорожья и каменистых русел, местам настоящий триал, где грузовик не помещался в колею. Приходилось набраться терпения и быть очень аккуратными с колёсами. В начале спецучастка из-за сложной навигации старались действовать точно, но всё прошло гладко — пропустили Алексея Вишневского и Игнасио Касале. Из-за пыли отпустили их немного вперёд, а уже через 100 км встретили их за сменой колёс. В итоге вернулись на чистый трек и смогли немного отыграть позиции. Вторую часть маршрута ехали вместе с Антоном Шибаловым».

Ожесточённое сражение за третье место в генеральной классификации продолжилось между экипажами Айрата Мардеева и Алеша Лопрайса и сегодня. Россияне стартовали всего в 30 секундах позади и достаточно быстро догнали своего конкурента. Но долго не могли обогнать его. Разочарование Мардеева на финише было понятно: потерянное время, возможно, стоило ему победы на этапе.

Айрат Мардеев, пилот экипажа №509: «Интересный спецучасток, очень много камней и русел, песчаных дорог. Организаторы в стартовке поставили нас очень далеко. Мы по темпу едем в топ-20, а стартуем в четвёртом десятке. Приходиться догонять более медленные экипажи из других зачётов, и в большой пыли обгонять очень опасно. Стартовали в плотной группе в 30 секундах позади Алеша Лопрайса. Достаточно быстро догнали и уперлись в него, но в очередной раз он долго не пускал нас. Километров 20 так ехали. В этот момент позади показался Мартин Масик, мы ему уступили дорогу и так и ехали втроём. На каменистом плато опередили обоих и поехали в хорошем темпе. Ставили себе задачу не пробить колёса, немного осторожничали. День прошёл хорошо, главное, что команда сохранила свои позиции в генеральной классификации».

Алеш Лопрайс, пилот экипажа №504: «Перед нами был внедорожник, и Айрат его просто не видел. Я всегда пропускаю ребят из «КАМАЗ-мастера», спросите у Андрея Каргинова, Эдуарда Николаева. Ребята просто не видели, что было передо мной. Сегодня на трассе было очень много пыли, в камнях я ехал очень осторожно».

С четвёртым результатом завершил день Алеш Лопрайс, следом за ним расположились Андрей Каргинов и Антон Шибалов.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №500: «День был длинный: сложный, убойный, навигационный. В основном были русла рек и песчаные дороги, много камней, а пыль буквально стояла столбом. Все сегодня ехали примерно одинаково, но тем, кому досталось меньше пыли, были в лидерах. Приходилось тормозить едва ли не до полной остановки, потому что в завесе ничего не было видно. Сегодня мы прикрывали Айрата Мардеева и пропустили его вперёд, чтобы страховать. К сожалению, зацепили колесом в самом начале, но подкачка справилась. Уже в зоне нейтрализации на асфальте заменили колесо и продолжили движение к финишу. Побольше бы таких интересных гоночных дней».

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «В самом начале навигация была очень сложной, я даже не понял, как мы оттуда смогли выехать. Браво штурманам, которые справились со своей работой, и мы не заблудились. Весь спецучасток был каменистым, жуткий триал с огромными и острыми камнями. Где-то зацепило раздатку, погнуло кронштейны. Можно сказать, что доехали до финиша чудом. Если бы срезало болты, то могли оставить раздатку на трассе. Если бы она выпала, это было бы фиаско. Спасибо машине, она довезла нас. Хорошо, что не прокололи колёса. Спецучасток был рабочим, сложным. Обычно длинные этапы бывают более скоростными, но сегодня было не так».

Остальные экипажи стали отставать на горных участках. Отметившийся лучшим временем на путевой точке 198 км Алексей Вишневский уже через 80 км из-за двух пробитых колёс уступал лидеру почти 17 минут. На 239 км возглавил виртуальную таблицу Игнасио Касале, но и он столкнулся с заменой колеса, потеряв порядка 10 минут, а уже в зоне нейтрализации ремонтные работы «добавили» в зачёт экипажа более часа. Как итог, более 100 минут отставания на финише и упущенное девятое место в общем зачёте.

В среду участников «Дакара» ждет 583-километровый этап, из которых 342 км придутся на спецучасток, по маршруту Неом – Аль-Ула. Старт первого грузовика в 11:04 по Москве.

Грузовой зачёт. Результаты 9-го этапа

1. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) 05:05.54

2. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +2.27

3. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +2.37

4. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +3.41

5. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +4.12

6. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +4.19

7. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +22.12

8. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +25.35

9. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +49.13

Дакар-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 37:42.49

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +45.03

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +1:13.05

4. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +1:30.15

5. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +1:49.09

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +2:14.54

7. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2:39.11

8. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +2:59.54

9. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +3:55.30

10. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +4:26.09

Учебный центр ПАО «КАМАЗ» – Международный институт техники, технологий и управления в конце января организует обучение для директоров сервиса дилерской сети «КАМАЗа» на территории Казахстана.

В тренинге обобщён и систематизирован опыт работы коллег-руководителей сервисных центров «КАМАЗа», изложены базовые понятия стандартов сервисного обслуживания автотехники КАМАЗ. Участники обучения узнают, как оптимизировать оргструктуру сервисного центра и эффективно настроить бизнес-процессы сервиса, как мотивировать и развивать персонал сервисного центра, повысить удовлетворённость клиентов и т.д. Обучение носит формат круглого стола, в рамках которого руководители предприятий ведут живой диалог, обмениваются опытом и мнением. Тренинг проведёт руководитель «Регионального учебного центра» с большим опытом работы в сфере сервиса Анатолий Рыженков.

Кроме того, в конце декабря прошло оперативное обучение сотрудников дилерской сети ПАО «КАМАЗ» в Белоруссии по программе «Экономичное, безопасное и экологичное вождение автотехники КАМАЗ поколения К5». В рамках обучающего курса слушатели получили подробную информацию об особенностях устройства и эксплуатации автомобиля КАМАЗ-54901 и его технических характеристиках. Изучив теоретические основы экономичного и безопасного вождения автомобиля, они отработали полученные знания на практике. Также были рассмотрены системы телематики – Эра-Глонасс и ИТИС.

Данное обучение позволит использовать автотехнику более эффективно, с меньшими затратами на топливо и на техническое обслуживание. Это, в свою очередь, позволит сэкономить расходы предприятий на содержание и обслуживание автомобиля премиум-сегмента КАМАЗ-54901.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Неома (Саудовская Аравия), с финиша восьмого этапа гонки «Дакар»:

— Восьмой этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошёл в понедельник, 11 января, по маршруту Сакака — Неом.

Первая часть марафонского этапа для спортивных экипажей команды «КАМАЗ-мастер» завершилась со знаком плюс. Главным итогом вчерашнего дня стало состояние техники: все четыре грузовика добрались до закрытого бивуака без поломок и повреждений. Таким образом, члены экипажей в штатном режиме провели техобслуживание своих машин и отправились отдыхать. Позитива добавил и результат на трассе: первое, второе, третье и пятое места по итогам седьмого этапа, а также укрепление лидирующих позиций в генеральной классификации грузового зачёта.

Таблица чётко показывает серьёзное преимущество Дмитрия Сотникова над идущим четвёртым Алешем Лопрайсом. Более 80 минут ходом чеху отыграть будет непросто (а перед ним есть ещё Антон Шибалов и Айрат Мардеев), однако, это «Дакар», и ни о какой расслабленности на оставшиеся этапы не может быть и речи. Условия марафона крайне коварны, никто не знает, что ждёт гонщиков впереди при пересечении острых, как бритва, камней или при штурме опасных дюн, скрывающих за своим гребнем резкий обрыв.

Малейшая ошибка экипажа или нестандартная ситуация на трассе грозят оставить машину в плену пустыни, а минуты, ускользающие, как песок сквозь пальцы, рискуют превратиться в долгие часы ремонта и поставить точку в борьбе за «Золотого бедуина». Эти слова подтвердит аргентинец Николас Кавильяссо: лидер зачёта квадроциклов после первой половины «Дакара» опережал ближайшего конкурента на 33 минуты, но за 100 км до финиша первого марафонского этапа проблемы со сцеплением вынудили его оформить сход.

Несмотря на жёсткий график, иногда у спортсменов появляется время ознакомиться с тем, что происходит вокруг бивуака (без возможности покинуть закрытую территорию), изучить место, куда их в очередной раз забросил ралли-марафон. Город Сакака, окружённый со всех сторон пустыней Большой Нефуд, стал самой северной точкой в ближневосточном «Дакаре», после переезда из Южной Америки, проходящего в Саудовской Аравии во второй раз. История этого места уходит далеко в прошлое: первые люди останавливались здесь более 6000 лет назад и оставили после себя сооружения из 50 огромных каменных колонн, получивших название Аль-Раджаджил. Благодаря этим древним строениям, имеющим сходство с британским Стоунхенджем, велось наблюдение за звездами.

Кому точно не нужно строить свой путь по небесным светилам из точки А в точку Б, так это участникам «Дакара». При прохождении заданного организаторами маршрута современные штурманы ориентируются на дорожную книгу, в этом году впервые ставшую электронной. Навигационный опыт и умение находить верный курс по привязкам на восьмом спецучастке ралли становилось важным условием успешного завершения гоночной дистанции. 375-километровый отрезок на время, вошедший в состав 709-километрового этапа, изобиловал большим количеством высохших русел рек, каньонов и горными породами. Вкупе со стартом грузового зачёта следом за джипами сложности добавляли густая пыль и многочисленные следы, сбивающие преследователей с правильной дороги.

Исполнять роль открывателей своей категории выпало КАМАЗам Дмитрия Сотникова, Айрата Мардеева и Антона Шибалова. Результат, достигнутый за предыдущие семь дней гонки, позволял россиянам избегать ненужного риска и ехать по дистанции в удобном для себя темпе. При таких раскладах атаковать приходилось тем, кто расположился в генеральной классификации позади. В том числе и Андрею Каргинову, со старта и до 161-го км опережавшего на считанные секунды Алексея Вишневского. В дальнейшем белорус перехватил лидерство и удерживал его до 310 км, пока не остановился в горной долине и не потерял около 6 минут. Осечкой воспользовались экипажи «КАМАЗ-мастер».

Белорусский гонщик Алексей Вишневский в интервью пресс-службе «МАЗ-СПОРТавто»: «Закончились марафонские этапы. Вчера мы немного ошиблись и подвисли на дюне. Сегодня был извилистый спецучасток, очень много камней, мы не рисковали, ехали аккуратно. В принципе темп держали неплохой. Но на зоне нейтрализации, когда остановились, увидели, что у нас на заднем левом колесе разрушен корд и оно вздулось, встало домиком. Мы рассчитывали на удачу, что оно доедет до финиша, но нам не повезло, и за 50 километров до финиша оно лопнуло и пришлось его менять. Мы потеряли около шести-семи минут на замену. В принципе, довольны результатом, боремся дальше».

Онлайн результаты заключительной части гонки заставили понервничать многочисленных болельщиков. Время целых зачётов не отображалось в дакаровском протоколе, и приходилось гадать, взяли ли экипажи путевую точку на 336 км или нет. И когда стало понятно, что это всего лишь техническая погрешность, пришёл момент порадоваться за команду из Набережных Челнов, в третий раз подряд занявшую весь подиум по итогам этапа.

Первым финишную черту в потрясающей по красоте долине, проложившей свой путь сквозь горный массив, пересек Дмитрий Сотников. Антон Шибалов, Айрат Мардеев и Андрей Каргинов завершили прохождение спецучастка следом. Победителем же этапа стал экипаж Шибалова – 3 часа 19 минут 40 секунд. Две с лишним минуты уступили соотечественникам грузовики №500 и №507.

Гонщик команды «КАМАЗ-мастер» Антон Шибалов в интервью телеграм-каналу Cross-Country Rally: «Организаторы молодцы, им большое спасибо за те условия, в которых они нас селят на марафонском бивуаке. Новые бельё и матрас, всё запечатано, в комнатах по несколько человек. При таком количестве людей они всё чётко сделали. Поставили обогреватели в этих помещениях — всё на уровне. Сегодняшний день проехали ровно, чётко. Когда финишируешь во второй день марафонского этапа и уже едешь на лиазон, то в голове такое сравнение, словно с войны вернулся, наконец-то дома. На бивуаке тебя встречают механики, будет полноценное обслуживание автомобиля — всё хорошо, ты в родных стенах».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №507: «Спецучасток был быстрым, очень неплохую среднюю скорость показали. Начали почти сразу за багги и достаточно быстро догнали их. Каменистая и извилистая трасса с множеством опасностей затрудняли обгон в первой половине, поэтому старались действовать очень внимательно. После зоны нейтрализации заехали в каньоны, местность была не слишком каменистой, но песчаной. В конце была запутанная навигация, следы от автомобилей уходили различными срезками, но мы не обращали на них внимания, действовали строго по заданному курсу. И это хорошо, потому что видели многих участников, возвращавшихся назад и искавших пропущенные точки».

Вишневский стал четвёртым, проиграв почти 8 минут. Пятое место стало лучшим в карьере за рулём грузовика для Игнасио Касале. Напомним, что трёхкратный победитель «Дакара» в этом году сменил категорию. Алеш Лопрайс финишировал шестым и опередил Мардеева на 45 секунд.

Эдуард Николаев, заместитель руководителя команды «КАМАЗ-мастер» на «Дакаре-2021»: «Эти два дня были волнительными. Вчера мы не встречали ребят на финише, а сегодня не провожали на старт. Конечно, переживали за них. Но они молодцы, справились, и в очередной раз показали подготовку нашей техники к «Дакару» и марафонскому этапу. Радует, что машины справились с непростыми условиями. Хочется сказать большое спасибо механикам команды за подготовку грузовиков, пилотам и штурманам – за безошибочные действия на трассе. Да, были потери времени из-за прокола колёс, но с этим сталкиваются все экипажи, кто-то даже больше, чем мы. Ребята со старта взяли хороший темп, держались плотной группой. Немного из-за замены колеса потерял Айрат. Порадовал Антон, выигравший спецучасток. Мы очень довольны сегодняшним днём, рады, что все вернулись на бивуак с хорошим результатом. До завершения гонки осталось четыре дня, мы должны подготовить технику и доехать до финиша «Дакара». Алеш Лопрайс добавил по сравнению с прошлыми годами, у него высокий темп. Алексей Вишневский хоть и едет один, но на отдельных участках его бывает непросто догнать. Видно, что растёт опыт. Хорошо, что конкуренция на «Дакаре» на высоком уровне. Соперники очень сильные и мощные, на финише машины часто разделяют секунды».

Во вторник караван ралли ждёт кольцевой этап в Неоме со стартом на берегу Красного моря. Его протяжённость составит 579 км, из которых 465 км будут боевыми.

Старт первого грузовика в 10:50 по Москве.

Грузовой зачёт. Результаты 8-го этапа

1. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +3:19.40.

2. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2.19

3. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +2.28

4. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +7.54

5. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +9.13

6. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +9.52

7. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +10.37

8. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +12.13

9. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +12.43

10. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +13.12

Дакар-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 32:34.18

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +43.28

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +1:13.15

4. Алеш Лопрайс InstaForex Loprais Praga) +1:29.11

5. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +1:51.46

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +1:51.56

7. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2:35.55

8. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +2:41.19

9. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +2:43.41.

10. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +3:08.54

Сотрудниками Дирекции по безопасности АО «ДААЗ» – предприятия Группы «Объединённые автомобильные технологии» (ОАТ), входящей в структуру «КАМАЗа», совместно с правоохранительными органами Димитровграда задержан автомобиль, перевозивший контрафактную продукцию с использованием товарных знаков Группы ОАТ и АО «ДААЗ».

В результате проводимой подразделением Дирекции по безопасности АО «ДААЗ» работы по выявлению и пресечению фактов производства и распространения контрафактных изделий совместно с сотрудниками ДПС МО МВД России «Димитровградский» изъято 270 ед. продукции (трос привода сцепления) на общую сумму 99 900 рублей.

 Материал по факту выявления контрафактной продукции зарегистрирован в дежурной части МО МВД России «Димитровградский». В настоящее время сотрудниками полиции проводится проверка, по результатам которой будет принято процессуальное решение о привлечении виновных лиц к административной ответственности.