Новости

«КАМАЗ» отправил в Гану партию бортовых автомобилей КАМАЗ-53228, адаптированных к местным условиям эксплуатации.

Семь полноприводных автомобилей КАМАЗ-53228 (6х6) были отгружены в порт Санкт-Петербурга для дальнейшей доставки морским путём в Гану. Планируется, что машины прибудут в пункт назначения в соответствии с графиком и будут выгружены на терминал во второй половине сентября. Поставщиком автомобилей выступила «Внешнеторговая компания КАМАЗ». Поставленные грузовики специально разработаны для эксплуатации в тропических условиях и будут использоваться заказчиком для транспортировки «золота» Ганы – орехов ши, которые широко используются как в косметологии, так и в пищевой промышленности.

 Первые автомобили КАМАЗ были поставлены в Гану ещё в 90-х годах прошлого века. Затем при содействии правительства России  в рамках реализации первого и второго этапа переоснащения глобального парка автотехники Всемирной продовольственной программы ООН страна получила ещё несколько партий камазовских грузовиков. Так, в 2014 и 2019 гг.  миссии ООН  в Гане были переданы 54 полноприводных автомобиля КАМАЗ и 5 прицепов НЕФАЗ.  

На базе специального автомобиля-контейнеровоза на шасси КАМАЗ-65115 создан мобильный технопарк для организации дополнительного обучения детей в отдалённых районах. Презентация первого мобильного технопарка «Кванториум Орёл» состоялась в Орле в рамках реализации национального проекта «Образование» – «Успех каждого ребенка».

Технопарк создан на базе спецавтомобиля, разработанного официальным партнёром ПАО «КАМАЗ» – ОАО «РИАТ». На автомобиль-контейнеровоз модели 651109 на шасси КАМАЗ-65115 установлен сменный контейнерный модуль производства ПАО «Орёлтехмаш». Преимуществом такой схемы является возможность смены модулей-контейнеров в зависимости от текущей потребности заказчика.

Передвижной комплекс оснащён высокотехнологичным оборудованием, на котором дети могут на практике приобщаться к высоким технологиям от 3D-печати и промышленного дизайна до создания робототехники и беспилотных летательных аппаратов. При развёртывании контейнера автомобиль в считанные минуты превращается в полноценный учебный класс для 14 детей.

Мобильные технопарки «Кванториум» на шасси КАМАЗ – это большой шаг вперёд в сфере образования. Благодаря такому формату обучения становится доступным дополнительное образование детей даже в отдалённых регионах.

В Астраханской области завершился этап чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана-2020». 261-километровый спецучасток четвёртого, заключительного дня соревнований определил победителей гонки.

Экипажи «КАМАЗ-мастера», довольно плотно расположившиеся в таблице генеральной классификации, не были как-то ограничены командной тактикой, чтобы постараться каждому улучшить свой результат и побороться за подиум астраханской гонки. Убойные астраханские трассы не самое лучшее место, для того чтобы отыграться перед соперниками в последний день. Тем не менее, ожесточённая борьба за минуты и секунды шла вплоть до последнего метра трассы.

Отдельные участки маршрута были проложены курсами по бугристым кочкарникам, движение по которым всегда является непростым испытанием для грузовиков, не говоря уже о спортивной технике размером поменьше. Большую часть дистанции сегодняшнего спецучастка составляли быстрые и рулёжные степные дороги с подбросами и промоинами, где ошибки могли иметь серьёзные последствия. Концентрацию и внимание необходимо было сохранять до самого финиша. Даже многоопытному Андрею Каргинову не удалось избежать проблем: из-за критичного крена после резкого торможения его грузовик опрокинулся. К счастью, машину при помощи следовавшего следом КАМАЗа Эдуарда Николаева удалось быстро поставить на колёса. Оба экипажа продолжили движение.

В итоге, первым на финиш 4-го этапа пришёл экипаж Айрата Мардеева (3:27:12), вторым с отставанием 29 секунд – Дмитрий Сотников, третьим стал экипаж Алексея Вишневского из команды MAZ-SPORTauto (3:29:07).

Комфортный запас по времени, который смог обеспечить себе в предыдущие три дня гонки экипаж Дмитрия Сотникова, позволил ему проехать последний этап очень расчётливо и рационально. Итогом слаженной совместной работы пилота, штурмана Руслана Ахмадеева и механика Ильгиза Ахметзянова стала заслуженная победа в гонке.

На финише гонки камазовские экипажи встречали генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и депутат Госдумы РФ Альфия Когогина. Руководитель автозавода отметил хорошую подготовку экипажей, а также высоко оценил проделанную командой работу по совершенствованию спортивных машин.

Ралли-рейд «Золото Кагана» стал основной проверочной гонкой для «КАМАЗ-мастера» перед предстоящим «Дакаром-2021», который пройдёт в январе в Саудовской Аравии.

По итогам гонки весь пьедестал грузового зачёта заняли экипажи команды «КАМАЗ-мастер»:

1-е место: Дмитрий Сотников — Руслан Ахмадеев — Ильгиз Ахметзянов

2-е место: Антон Шибалов — Дмитрий Никитин — Иван Татаринов

3-е место: Андрей Каргинов — Андрей Мокеев — Иван Мальков.

Экипажи Эдуарда Николаева, Айрата Мардеева и Сергея Куприянова заняли в итоге 4-е, 6-е и 7-е места.

Дмитрий Сотников, №302, пилот: «Трасса сегодня бугристая, только под конец СУ началась быстрая дорога. В целом, участок был рабочий с множеством навигационных ловушек. Гонка получилась очень разнообразной, вернулась в четырёхдневный режим и стала полноценным астраханским «Золотом Кагана». Нам удалось поймать стабильный ритм, весь экипаж отлично отработал. Штурман Руслан Ахмадеев за все дни не допустил ни одной навигационной ошибки, это здорово. Механик Ильгиз Ахметзянов отлично справился с подготовкой автомобиля, ни одного технического простоя и как результат – стабильная быстрая работа на СУ и уверенная победа в этой гонке. Здорово начинать сезон после «Дакара» с таких результатов».

Андрей Каргинов, №301, пилот: «На большой скорости пересекали неровность и попали в уступ, водительской стороной ударилась, и мы опрокинулись на правый бок, не сильно, машина повреждена минимально. Следом ехал экипаж Эдуарда Николаева, поставили нас на колёса, помогли. Чуть отъехав, почувствовали, что левая сторона «не тормозит», убедились, да, действительно – передняя левая тормозная камера была повреждена. Мы её починили и продолжили движение дальше. Но темп сложно было поймать, старались ехать быстро, но аккуратно. Сложная трасса, сложный день, как обычно – лёгких этапов в Астрахани не бывает».

Эдуард Николаев, №300, пилот: «Капотник МАЗа под управлением Вишневского стартовал ровно за нами, но где-то ближе к сервисной точке, уже после того, как помогли экипажу Андрея Каргинова поставить машину на колёса, мы поняли, что оторваться от него не можем, пропустили МАЗ вперёд, встали за ним и несколько километров проехали в пыли. Без остановки проехали зону сервиса, так как не было технических проблем, и вторую часть пытались держаться за МАЗом. Сегодня была сложная навигация: чуть сбились, пришлось сделать петлю и поэтому потеряли немного времени. Гонка выдалась очень непростой, астраханские спецучастки являются одними из самых сложных, и держать темп от начала до конца очень непросто. Если экипажи проехали эту гонку, то это говорит об их готовности участвовать в более серьёзных соревнованиях, таких как «Шёлковый путь» и «Дакар»».

Сергей Куприянов, №305, пилот: «Ударный день сегодня получился, первые 120 км мы ехали в прямой видимости Айрата Мардеева, пытались не отставать, следом догнали МАЗ, это единоборство выиграли – в дюнах смогли обойти. Но на одной из попыток обгона мы, к сожалению, залетели в яму и пробили радиатор, поэтому пришлось остановиться на ремонт, справились своими силами и поехали на финиш».

Литейный завод «КАМАЗа» закупил 40 мониторов для демонстрации видеоинструкций в производствах. Оборудование устанавливается в бытовых помещениях в цехах.

Эксперимент по дополнению стандартизированных операционных карт (СОК) видеороликами стартовал в прошлом году. Литейщики своими силами сняли и озвучили 36 роликов, в которых детально объясняется та или иная операция. Видеоинструкции прокручиваются на мониторах в режиме нон-стоп. Рабочие могут их посмотреть перед началом смены, в обед и во время регламентированных перерывов. Нововведение признано удачным: на участках, где появились видеоСОКи, отметили снижение показателя внутреннего брака. Экономический эффект за три месяца составил 233 тыс. рублей, поэтому эксперимент решили продолжить.

Между тем, на литейном заводе изменился подход к созданию видеоинструкций – все они приводятся к единому стандарту. Определён порядок разработки, согласования и утверждения видеоСОКов. Так, ролики проходят обязательное согласование в подразделении главного инженера по охране труда и пожарной безопасности. При выявлении отклонений материал переснимается. Для специалистов, работающих с видеоСОКами, организовали презентацию, где рассказали обо всех требованиях к инструкциям, в том числе о заводской и камазовской символике, едином шрифте и т.п.

По мнению начальника технологического отдела производства стального литья Рафила Нуруллина, видеоСОКи полезны не только рабочим, но и технологам. «При съёмке технолог видит и свои недочёты – что можно улучшить в процессе. Происходит непосредственный контакт составителей СОКов и тех, кому приходится по ним работать. Так что процесс улучшений оказался многогранным: как с точки зрения охраны труда, качества самих отливок, так и условий труда», – пояснил он.

Ралли «Золото Кагана» уже невозможно представить без двух больших «песочниц»: барханов «Африка» и «Большой брат». Песков в Астраханской области хватает, но эти два природных объекта для любителей экстремальных вылазок постепенно становятся своеобразными природными брендами региона.

О том, что за период вынужденного перерыва, вызванного пандемией, зрители соскучились по соревнованиям, свидетельствовал тот факт, что на «Большом Брате» большое количество болельщиков собралось задолго до прохождения этой точки спортивными экипажами. Жёсткое сентябрьское солнце, нещадно припекавшее окрестности, нисколько не смущало поклонников ралли-рейдов, ждавших на жаре гонщиков. Тяжёлая трасса третьего дня гонки заставили болельщиков ждать отдельных участников гонки особенно долго. Сегодня ломалась техника, кроме того начала сказываться накапливающаяся усталость спортсменов.

Первым на СУ-3 со старта ушёл «КАМАЗ» Дмитрия Сотникова. Третий день гонки показал, что его экипаж лучше других подготовился к астраханским стартам. Хороший темп и движение без остановок позволили ему сохранить лидерство в гонке. Остановки на трассе по разным причинам имели практически все остальные экипажи «КАМАЗ-мастера».

В итоге первым на финиш третьего этапа пришёл экипаж Андрея Каргинова («КАМАЗ-мастер») с результатом 4:21:17. Вторым был Дмитрий Сотников (4:21:46), третьим Эдуард Николаев (4:26:01). Экипажи Антона Шибалова, Сергея Куприянова и Айрата Мардеева среди грузовиков заняли, соответственно, 5-е,7-е и 8-е места.

Айрат Мардеев, №303, пилот: «Со старта очень хорошо складывался день. Взяли сразу высокий темп. Очень хорошо, легко ехалось. Обогнали несколько джипов, подъехали к Эдуарду Николаеву, он нас пропустил, и мы начали потихоньку отрываться. Накатили ещё несколько джипов, объехали один из МАЗов, потом Сергея Куприянова. До точки сервиса не было никаких проблем. Проехал восемь километров от сервиса, опять такая же проблема как вчера – резкая потеря мощности. Перед этим был ещё сильный хлопок. Остановились, увидели справа сильный белый дым и даже огонь. Быстро выбежали, схватили огнетушители, потушили. Понимали, что опять что-то с турбиной. По всей видимости, выгнало масло в выхлоп, и всё загорелось. Повреждений от огня практически не было. Потушили, почистили, поменяли турбину. Потеряли много времени, потому что пришлось ещё патрубки чистить от осколков. Простояли около часа и двадцати минут. Когда поехали, обратил внимание, что обороты турбины слегка зашкаливают. Начали анализировать и решили, что надо заезжать на сервис. Благо сегодня было две точки сервиса. Нам до него было необходимо проехать 60 км. Побережнее относился уже к двигателю, старался не перекручивать. На сервисе начали разбираться. Понимали, что много времени потеряли, но для нас главная задача сейчас – понять, в чём причина этих поломок. Потратили 40 минут, но проблему решили и оставшиеся 80 км ехали, уже ни на что не обращая внимания. Неплохой был темп. Надеюсь, завтра проедем без приключений и покажем хороший результат».

Эдуард Николаев, №300, пилот: «Ещё один интересный день. Думаю, он самый сложный из трёх будет. Настоящая Астрахань! День для подвески. Мы на этом выезде не только соревнуемся, но, в первую очередь, ведём испытания. На нашей машине стоят экспериментальные рессоры и амортизаторы. Сегодня этап показал, что амортизаторы немного не готовы к такому СУ. Нам пришлось сбросить темп, потому что невозможно было его держать. Были проблемы – машину начинало раскачивать. Нас накатил Айрат, объехал. Подвеска не позволяла за ним держаться. Мы с нетерпением ждали зону сервиса, чтобы там подкрутить амортизаторы, поменять настройки и продолжить вторую часть с доработками. Когда заезжали на бивуак увидели, что стоит газодизельный «КАМАЗ» экипажа Сергея Куприянова, у него были технические проблемы с коробкой передач. Мы настроили амортизаторы и поехали дальше. Отъехали три километра, увидели, что стоит Айрат Мардеев. У него второй день проблемы с турбиной. После финиша встретили всех наших ребят. У Антона тоже сегодня были технические проблемы с топливной системой. Андрей Каргинов заезжал на сервис, менял колесо. Видели, что у МАЗа тоже были проблемы. Капотник заезжал на сервис. Медленно ехал и их новый пилот. Сегодня день рабочий, и температура была жаркая, что нам очень полезно для испытаний».

Антон Шибалов, №304, пилот: «День сегодня тяжеловатый. Очень много жёсткого бездорожья. Такая типичная Астрахань, все 300 км. Однотипное бездорожье без особой смены ландшафтов, поэтому приходилось быть особенно внимательным на протяжении всех четырёх часов. Были небольшие проблемы с топливной системой, где-то 10 минут стояли. Будем разбираться, в чём дело. В целом всё хорошо, едем дальше».

Сергей Куприянов, №305, пилот: «Наши машины становятся всё быстрее, но и всё сложнее и сложнее. Поэтому иногда возникают такие ситуации, когда экипаж даже не может понять, что происходит. На спецучастке загорается: «Ошибка клапана RCS2». Вот и живи теперь с этим. Исправить проблему на точке сервиса не получилось. Поэтому ехали почти весь СУ очень медленно. Но зато сделали целых два добрых дела. Дотащили до финиша А.Рудского, у которого закончился бензин за 10 километров до финишного створа. И поставили на колеёса наших братьев из команды МАЗ. Так что день прошёл не зря».

Дмитрий Сотников, №302, пилот: «Как и обещали организаторы, участок был посложнее и получился очень рабочим. Хотел бы поблагодарить организаторов. Владимир Королёв сделал очень необыкновенный и разнообразный маршрут. Первые 150 км до первого сервиса были очень-очень медленные, долго мы его ехали. Весь СУ очень небыстрый, средняя скорость была примерно 67 км/ч у лидеров. Все остальные – ещё медленнее, скорее всего, ехали. Мы выбрали осторожную тактику, сложно первыми открывать маршрут. Очень запутанная была сегодня навигация. И мы делали ставку на надёжную езду и навигацию. И очень старались максимально слаженно отрабатывать со штурманом Русланом Ахмадеевым все уходы, все дороги. Считаю, что тактика оправдала».

После трёх дней гонки в абсолютном зачёте на первом месте идёт экипаж Дмитрия Сотникова из команды «КАМАЗ-мастер» с результатом 7:57:29. Второе место занимает Андрей Каргинов (8:19:20). В классификации Т4 на третьем месте – Антон Шибалов (8:21:22). Экипажи Эдуарда Николаева, Сергея Куприянова и Айрата Мардеева занимают, соответственно, 4-е, 6-е и 7-е места.

ПАО «НЕФАЗ», дочернее предприятие «КАМАЗа» в Башкирии, опубликовало финансовые результаты за первое полугодие 2020 года по МСФО: получена чистая прибыль в размере 319 млн рублей против убытка 756 млн рублей годом ранее (АППГ).

Валовая прибыль достигла 886 млн рублей против убытка 539 млн рублей за АППГ. Выручка «НЕФАЗа» составила свыше 12 млрд рублей, превысив аналогичный показатель прошлого года на 56,4%.

Драйверами роста дохода стали продажи пассажирского транспорта и автосамосвалов. Наибольшую выручку принесла реализация автобусов и электробусов, что составило 8,5 млрд рублей (+79,33% по сравнению с АППГ). Реализация автосамосвалов за шесть месяцев 2020 года выросла на 42,24%, выручка составила 1,5 млрд рублей.

В числе основных действий ПАО «НЕФАЗ», направленных на снижение рисков и их негативного влияния, – совершенствование производства и снижение затрат, реализация комплекса мероприятий по импортозамещению, разработка и вывод на рынки новых моделей техники, ускорение внедрения инноваций, выпуск автотехники экологического класса «Евро-5», повышение надёжности и качества продукции, продвижение автотехники, работающей на газовом топливе.

В четверг, 10 сентября, гонщики прошли 272-километровый спецучасток второго этапа ралли «Золото Кагана», проложенного вдоль левого берега Волги. По итогам дня лучшее время в грузовом зачёте показал экипаж Дмитрия Сотникова.

Для того чтобы попасть на старт спецучастка участники гонки преодолели 74 километра лиазона по направлению в район поселка Досанг. К слову, старт здесь был организован впервые за всю историю «Золота Кагана».

Ландшафты этой части маршрута «Золота Кагана» особенно тяжёлые – возникающая на бугристой поверхности сильнейшая тряска изматывала экипажи и разрушительно действовала на технику. Достаточно много было и быстрых участков. Также прокладчики маршрута обеспечили попадание участников гонки в несколько «песочниц». Долгожданный финиш ждал экипажи в особенно красивой в это время года астраханской саванне.

Сводки с трассы пестрели сообщениями о частых остановках. Поэтому предусмотренная организаторами гонки точка сервиса на 150-м километре маршрута пришлась очень кстати многим участникам.

Не обошлось без технических проблем и у камазовских экипажей. На машине Айрата Мардеева пришлось менять турбину. У Эдуарда Николаева были проблемы с тормозами. Экипаж Андрея Каргинова останавливался, так как был вынужден менять колёса.

Андрей Каргинов, №301, пилот команды «КАМАЗ-мастер»: «Наконец-то началась настоящая гонка. Из-за пандемии все засиделись дома. Чувствуется, все соскучились по соревнованиям. Астраханские трассы, конечно, примерно знакомые, не первый год по ним ездим, поэтому мы знали, что этап будет непростым, и надо правильно рассчитать силы. Много ухабов, трамплинов, скрытых рытвин. При этом трасса провоцирует ехать очень быстро. Учитывая долгий период простоя, старались ехать аккуратно, чтобы не допустить ошибок и не потерять машину. Важно было найти темп, вкатиться, вспомнить. Подвеска сильно перегревалась, и эффективность работы снижалась. Спасибо организаторам за корректный роад-бук. Мы довольны первым днём, но впереди ещё два дня гонки».

Сергей Куприянов, №305, пилот команды «КАМАЗ-мастер»: «Сегодня был очень интересный спецучасток, как раз то, что нужно для нашей машины, потому что на этой модификации отлично сбалансированная подвеска. К тому же сегодня рыхлый грунт был практически на всём спецучастке, это то, что нужно для газодизельного автомобиля. Первое время мы немного осторожничали после вчерашнего дня, но где-то к 60-му километру уже хорошо вкатились и весь спецучасток проехали на одном дыхании, нигде не останавливались. Понимаем, где в будущем, не прямо сейчас, мы можем добавить, поэтому результатами очень довольны».

Дмитрий Сотников, №302, пилот команды «КАМАЗ-мастер»: «Стартовали третьими, впереди был джип Дениса Кротова, за ним грузовик Андрея Каргинова. Ушли на трассу через две минуты после Андрея. Но достаточно быстро к нему подъехали. Примерно на 80-м километре он нас пропустил, километров через 20 мы объехали Дениса Кротова. У них была заминка в навигации. После точки сервиса ехали уже в одиночестве. Это был прошлогодний спецучасток, много заросших следов и вторая половина проходила по очень плохо видимой дороге. В прямом смысле слова приходилось бороться со степью. Много живности — зайцы, лисы. Поэтому было нескучно».

Айрат Мардеев, №303, пилот команды «КАМАЗ-мастер»: «Стартовали неплохо, но скоро заметили, что не хватает мощности, что мотор едет тяжелее, чем в предыдущие дни. Думали, что это из-за грунта, трасса была реально сильно распахана. Но когда нас догнал Эдик, где-то на 76-80 километре, мы его пропустили. Я попробовал за ним подержаться, но почувствовал, что на «тягунах», где тяжёлый вязкий песок, он уезжает. Когда началось сильное бездорожье, вновь подъехали к Эдику. Понадеялись, что всё-таки проблема не в моторе — нормально ехалось, и тут же у нас пропал полностью наддув, мощность. Автомобиль практически остановился. В ходе осмотра поняли, что у нас кончилась турбина. Начали менять, в условиях степи, когда мотор нагрет, это непросто сделать быстро. Были проблемы с установкой новой турбины: из-за большой температуры немного повело болты, потеряли на этом время. Поехали, темп стал выше, на точке сервиса нас остановили, чтобы бегло сделать осмотр на всякий случай. Простояли в районе шести минут. Все было хорошо, но буквально километров за 70 до финиша почувствовали сильные удары в подвеске кабины с правой стороны. Остановились, увидели, что кончился амортизатор. Он стоял на месте, но вся жидкость из него вытекла, и он перестал вообще работать. Пришлось темп подкорректировать, потому что можно было разбить полностью подвеску. Сбросились и доехали до финиша. Если вычесть все простои, получается у нас неплохой темп. К сожалению, поломки не дали показать хороший результат. Но впереди ещё два дня, будем бороться. Сейчас надо все эти «болячки» вылечить, чтобы они не вылезли потом на Дакаре».

После двух дней гонки в абсолютном зачёте на первом месте идёт экипаж Дмитрия Сотникова из команды «КАМАЗ-мастер» с результатом 3:35:43. Второе место занимает его товарищ по команде Антон Шибалов (3:43:14). В классификации Т4 на третьем месте – Андрей Каргинов (3:58:03), четвёртый – экипаж Виталия Мурылёва из команды MAZ-SPORTauto (4:15:37). Экипажи Сергея Куприянова, Эдуарда Николаева и Айрата Мардеева занимают, соответственно, места с 5-го по 7-е.

Лизинговая компания «КАМАЗ» передала флагман нового поколения КАМАЗ-54901 партнёру из Оренбурга ООО «ОрМетРесурс». Поставку осуществил официальный дилер ПАО «КАМАЗ» ООО «Трак Сервис».

Грузовик поставлен новому клиенту в рамках специальной программы «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» для приобретения новейших автомобилей КАМАЗ-54901. Недавно созданный лизинговый продукт «КАМАZ-54901» даёт возможность клиентам приобретать современные магистральные тягачи на выгодных условиях: с нулевым авансом, сниженной стоимостью финансовой услуги, скидкой 625 000 рублей на авансовый платёж по госпрограмме «Льготный лизинг», сервисным контрактом от автопроизводителя на три года, лизинговыми каникулами до трёх месяцев, КАСКО по беспрецедентно низкой ставке – 1,07%, отсутствием любых комиссий.

Выбор клиента, специализирующегося на заготовке, хранении, переработке, реализации лома, отходов чёрных и цветных металлов, в пользу новейшей модели КАМАЗ-54901 обусловлен её техническими характеристиками и выгодными условиями приобретения. Тягач оснащён новым рядным 6-цилиндровым двигателем KAMAЗ Р6 мощностью 450 л.с., новой автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon с расширенным функционалом для водителя и задним мостом Даймлер со сниженным передаточным отношением для экономии топлива. Передние и задние тормоза – дисковые. Также в числе преимуществ новинки – два топливных бака общим объёмом 1400 л, за счёт чего обеспечивается внушительный запас хода (около 4,5 тыс. км). Магистральный тягач КАМАЗ-54901 оборудован системой спутникового мониторинга транспорта и современной мультимедийной системой, которая даёт возможность пользоваться навигацией, выходить в интернет, считывать параметры автомобиля.

Компания «ОрМетРесурс», основанная в 2006 году, является одним из лидеров в своей отрасли. «ОрМетРесурс» закупает лом в Оренбурге и близлежащих регионах для утилизации и переработки.

Подробнее с лизинговой программой «КАМАZ-54901» и другими предложениями от «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» можно ознакомиться на сайте www.kamazleasing.ru

Вчера, 9 сентября, в столице Татарстана состоялась торжественная церемония передачи автобусов производства ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия «КАМАЗа» в Башкирии, в адрес мэрии Казани. Первая партия из 23 городских рестайлинговых низкопольных автобусов НЕФАЗ-5299-40-57, работающих на компримированном природном газе, поставлена в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Участие в торжественном мероприятии приняли президент Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, мэр Казани Ильсур Метшин и другие руководители. Лизинговый договор на поставку заключён с ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) при участии официального дилера ПАО «КАМАЗ» – ООО «Автобусный-Центр Столица». В общей сложности в течение сентября-октября 2020 года двум перевозчикам Казани – МУП «ПАТП-2» и МУП «ПАТП-4» — в рамках реализации Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» будет поставлено 53 экологичных автобуса НЕФАЗ.

Символический ключ и сертификат на автобусы НЕФАЗ мэру Казани Ильсуру Метшину вручил президент Татарстана Рустам Минниханов. «Нет никакого сомнения, что данные автобусы современные, экологичные и наш житель столицы останется доволен. Общественный транспорт — это серьёзное настроение Казани. Мы и дальше будем работать по дорогам, по транспортной схеме. «КАМАЗ» сегодня делает любые типы автобусов, в том числе и газомоторный вариант, и для Москвы — лучшие электробусы. В будущем, когда финансы позволят, мы электробусы начнем покупать. Но такие автобусы соответствуют всем мировым стандартам», — отметил глава республики.

«Эти красавцы-автобусы — мечта любого автотранспорта и пассажира», — сказал в ответ Ильсур Метшин, добавив, что в 2021 году в Казань по федеральной программе поступит ещё 92 новых автобуса НЕФАЗ.

«Автобусы НЕФАЗ, поставленные в предыдущие годы, уже успели завоевать доверие и заняли своё место на рынке пассажирского транспорта, работая на ключевых маршрутах Казани. Сегодня мы передаём первую партию по контракту в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Мы рады, что камазовская пассажирская автотехника востребована в проектах, которые ориентированы на решение вопросов экологии и экономии, повышение качества жизни и комфорта татарстанцев», – отметил, в свою очередь, генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин.

НЕФАЗ-5299-40-57 – это рестайлинговый городской низкопольный автобус с двигателем Weichai, работающим на компримированном природном газе. Пассажировместимость автобуса – 80 человек, мест для сидения – 28, восемь из которых предназначены для приоритетных категорий граждан. Автобус оснащён автоматической коробкой передач ZF, независимой передней подвеской, обеспечивающей плавность хода. Наружная обшивка кузова изготовлена по новой технологии, из композитных материалов, что обеспечивает полную защиту от коррозии. Для комфорта пассажиров предусмотрен просторный салон с широкой накопительной площадкой, удобные поручни с кнопками вызова водителя. Автобус оснащён аппарелью для перевозки маломобильных граждан и пассажиров с детьми. При разработке автобуса большое внимание уделено оборудованию рабочего места водителя: кресло водителя на пневмоподвеске, эргономичная панель приборов.

С учётом индивидуальных требований ПАТП Казани поставленные автобусы окрашены в красный цвет. Также по требованию заказчика модернизирована конструкция сервисных люков, в комплектацию включены шесть форточек, система отопления с конвектором на накопительной площадке и дополнительный отопитель в кабине водителя.

В среду, 9 сентября, в рамках рабочей поездки в Набережные Челны Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов протестировал новейшую модель линейки продукции автогиганта – магистральный тягач КАМАЗ-54901 и пообщался с работниками прессово-рамного завода «КАМАЗа».

Президент Татарстана за рулём нового магистрального тягача поколения К5 проехался до транспортной развязки на 1014 и 1017 км автодороги М7 «Волга». Управляя новым автомобилем, Рустам Минниханов интересовался его техническими характеристиками. «Тестируем КАМАЗ-54901 — пятое поколение! Хорошо идёт», — прокомментировал позже президент.

Также Рустаму Минниханову презентовали новый магистральный тягач Mercedes-Benz Actros с двигателем экологического класса «Евро-6». Кабину грузовика с применением различных локальных автокомпонентов произвели на СП «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», специализирующемся на производстве каркасов кабин для грузовиков Mercedes-Benz и КАМАЗ. Серийное производство Mercedes-Benz Actros начнется в ноябре.

А перед этим президент РТ посетил прессово-рамный завод «КАМАЗа», где ознакомился с ходом реализации масштабного проекта модернизации производства и поговорил с представителями трудового коллектива. Глава республики рассказал работникам о том, что до посещения «КАМАЗа» в рамках своего визита принял участие в открытии новых городских объектов в сфере культуры и спорта, отметив, что Набережные Челны – прекрасный перспективный молодёжный город, где созданы и создаются условия для развития. Рустам Минниханов отметил, что у «КАМАЗа» очень хорошие перспективы развития, подчеркнув, что из всех автомобильных заводов России это – единственное предприятие, самостоятельно разрабатывающее свои автомобили.

Работники прессово-рамного завода – начальник бюро технологического отдела реализации проектов Евгения Гудовская и главный специалист отдела методов обработки Гаджи Хабитов – поинтересовались у президента Татарстана, какой опыт он приобрёл в сфере управления республикой в период пандемии коронавируса, а также задали вопрос о том, как можно повысить престиж рабочих профессий. Рустам Минниханов отметил, что в 2020 году всем пришлось работать в неординарных условиях. Хорошим примером эффективной работы в период эпидемии стал «КАМАЗ». В сложившейся ситуации были оперативно предприняты важнейшие шаги по противодействию распространения коронавируса и меры безопасности, которые соблюдались коллективом. Системообразующее предприятие продолжало работать, достигнув высоких производственных показателей.

«Сегодня очень важно сохранить коллектив, закрепить на предприятии молодых специалистов. Для этого «КАМАЗ» должен получить заказ. Значит, машина должна быть современнейшая. У вас высококлассный научно-технический центр. Вы привлекли ведущих производителей автокомпонентов. Сегодня «КАМАЗ» — это национальный бренд республики, которому доверяют во всем мире», — подчеркнул Рустам Минниханов. Он также отметил, что задача республики — создать для жителей автограда необходимые условия для комфортной жизни.