Новости ПАО «КАМАЗ»

В рамках проекта «Реинжиниринг литейного производства» начат монтаж индукционной печи выдержки Otto Junker, поступившей на литейный завод «КАМАЗа» в конце прошлого года.

В конце декабря на литейный завод поступила индукционная тигельная печь выдержки ф. Otto Junker. Это первая из трёх установок, закупленных в рамках инвестиционного проекта «Реинжиниринг литейного производства». Ещё две печи будут доставлены на завод в течение 2021 года.

Оборудование предназначено для выдержки чугуна и его сплавов. Ёмкость печи – 50 т, что соответствует ёмкости имеющихся в производстве чугунного литья дуговых печей выдержки ф. Swindell Dressler, которые со временем будут выведены из эксплуатации. Новая печь обладает всеми преимуществами индукционных установок, в их числе – экономичность, высокая производительность, безопасность в работе, пониженный шум и количество выделяемых в воздух веществ и запахов.

В период новогодних праздников и корпоративного отпуска литейщики вели подготовительную работу, 18 января начался монтаж нового оборудования с участием специалистов подрядных организаций. Завершить монтажные работы планируют в конце марта.

Партия бортовых автомобилей КАМАЗ-43118 с крано-манипуляторной установкой (КМУ) с сертифицированной люлькой и буром, с ложементами под перевозку опор линий электропередач поставлена в адрес ПАО «Ростелеком».

ООО «КРАН центр КАМАЗ», дочернее предприятие ПАО «КАМАЗ», успешно завершило исполнение контракта по поставке 25 единиц бортовых автомобилей КАМАЗ-43118 с КМУ с сертифицированной люлькой и буром, с ложементами под перевозку опор линий электропередач по заказу ПАО «Ростелеком».

В основе автотехники – полноприводное надёжное шасси КАМАЗ-43118, обеспечивающее высокую проходимость техники. Для удобства оператора и безопасного проведения работ, крано-манипуляторная установка оборудована дистанционным радиоуправлением. Автомобиль многофункционален – одна единица спецтехники выполняет полный цикл работ по монтажу линий электропередач: доставляет опоры, выполняет буровые работы под установку опор, устанавливает их и позволяет монтировать линии и осуществлять их обслуживание силами одной бригады, благодаря сертифицированной люльке.

По условиям контракта, осуществлена доставка автотехники в 21 регион по всей России – от Мурманска до города Петропавловск-Камчатский. Автотехнику планируют использовать в работах по налаживанию связи на территории всей страны, особенно в труднодоступных местах, в условиях отсутствия дорог общего пользования.

Обслуживание автомобилей будет производиться в сервисных центрах ПАО «КАМАЗ».

Очередная партия булитовозов на шасси КАМАЗ-ВАНКОР 6522-RT поставлена в адрес крупной нефтесервисной компании для работы в ХМАО и ЯНАО.

Официальный партнёр ПАО «КАМАЗ» – ОАО «РИАТ» успешно реализует политику импортозамещения в сфере производства спецтехники для гидроразрыва пластов (ГРП). Манифольдовозы, проппантовозы, булитовозы, седельные тягачи-гидростанции на спецшасси КАМАЗ-ВАНКОР и КАМАЗ-БАТЫР с доработками РИАТ успешно эксплуатируются лидерами нефтесервисной отрасли в России.

Спецтехника КАМАЗ-РИАТ пользуется популярностью благодаря своей надежности, эффективности, экономичности, мощности, выносливости и ремонтопригодности. Официальный партнёр «КАМАЗа» располагает широкими возможностями по доработке шасси и спецнадстройки под любые требования заказчика с учётом климатических, географических, дорожных и других условий.

Булитовоз – один из ключевых автомобилей в парке автотехники для гидроразрыва пластов. Основное его назначение – транспортировка, самопогрузка-выгрузка и установка специальных ёмкостей объемом 50 м³ для жидких и сыпучих реагентов, используемых для закачки в скважины спецрастворов при производстве ГРП. Погрузка булита производится путём подтягивания груза установленной на платформе гидролебедкой и поворотно-опорного ролика для движения груза при погрузке и разгрузке.

Также этот спецавтомобиль используется для перевозки и самостоятельной – без применения автокрана – погрузки и выгрузки блочного оборудования, контейнеров, специальных ёмкостей с химическими реагентами, манифольдов высокого давления и другого крупногабаритного оборудования используемого при проведении ГРП и в других технологиях нефтегазосервиса.

Клиенты Лизинговой компании «КАМАЗ» продолжают подавать заявки на приобретение автотехники КАМАЗ в рамках госпрограммы Министерства промышленности и торговли РФ.

В прошлом году к госпрограмме «Льготный лизинг» был отмечен высокий интерес лизингополучателей. Благодаря поддержке государства, клиенты «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» приобрели в 2020 году более 5 тысяч единиц автотехники на сумму более 25 миллиардов рублей. В новом, 2021 году, в Лизинговую компанию «КАМАЗ» поступило около 300 обращений на приобретение техники в лизинг от производителя ПАО «КАМАЗ».

Напомним, что при оформлении грузовой техники в лизинг предоставляется субсидия до 10% от стоимости грузовика, но не более 500 000 рублей на одно транспортное средство. Как и прежде, скидку на авансовый платёж по госпрограмме «Льготный лизинг» можно совместить с выгодными лизинговыми предложениями «КАМАЗ-ЛИЗИНГ»: базовой программой «Лизинг «Надёжный», акционными продуктами «Сильный» и «Быстрый», предложением «Свой».

С госпрограммами субсидирования Минпромторга РФ Лизинговая компания «КАМАЗ» работает уже шестой год. Оформление субсидирования авансового платежа «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» полностью берёт на себя.

Подать заявку на получение автотехники КАМАЗ в лизинг на льготных условиях можно на сайте www.kamazleasing.ru.

Первым семинаром, организованным Международным институтом техники, технологий и управления (МИТТУ), учебным центром «КАМАЗа», в 2021 году, стал курс «Особенности эксплуатации автотехники КАМАЗ, работающей на КПГ и СПГ».

Обучение проведено для сотрудников ООО «Газпром трансгаз Томск» в середине января. В ходе семинара участники узнали преимущества, особенности конструкции и правила эксплуатации автомобиля КАМАЗ-5490 NEO2, работающего на компримированном природном газе (КПГ) и сжиженном природном газе (СПГ). Основное преимущество этой техники – в экологичности и экономичности. При правильной эксплуатации автомобиля КАМАЗ-5490 NEO2, с применением приёмов экономичного вождения, компании снижают свои затраты на топливо и техническое обслуживание автотехники.

Преподаватели МИТТУ делятся знаниями по особенностям использования автомобильной техники КАМАЗ на территории учебного центра в Набережных Челнах, а также готовы выехать с программой обучения в любой регион страны. Обучение по газомоторной технике КАМАЗ для сотрудников «Газпрома» было организовано в Новокузнецке.

Сотрудниками Службы безопасности ПАО «ОСВАР» – предприятия Группы ОАТ, входящей в структуру «КАМАЗа», выявлен факт хищения работником Общества дизельного топлива с автозаправочной станции.

В январе 2021 года сотрудниками Службы безопасности ПАО «ОСВАР» была получена информация о том, работник Общества при заправке транспортного средства на автозаправочной станции «Башкирнефть» совершил хищение дизельного топлива в количестве 200 литров. Просмотр записей с камер видеонаблюдения, расположенных на автозаправочной станции, факт хищения подтвердил.

В середине января дознавателем ОД ОМВД России по Вязниковскому району в отношении задержанного работника Общества возбуждено уголовное дело по признакам ч.1 ст. 160 УК РФ (присвоение или растрата).

В 2020 году «НЕФАЗ», дочернее предприятие «КАМАЗа» в Башкортостане, выпустил 202 электробуса. В 2021 году производство инновационного транспорта планируется увеличить в два раза.

Сегодня на линиях Москвы курсирует уже 400 электробусов КАМАЗ, при этом половина из них была поставлена в течение 2020 года. «Признаю, к пассажирскому транспорту я всегда относился, как к вспомогательному направлению для «КАМАЗа», однако мы сумели сделать технику, которая стала технологическим лидером на отечественном рынке. У нас появилась возможность зайти на рынок Москвы. Это изменило и масштабы бизнеса, и степень нашего уважения к собственному продукту, – рассказал генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. – В регионах, для которых ключевым фактором остается цена, сложная техника не очень нужна, но, хотя электробусы дороже, они и по характеристикам дают фору. Нефтекамский завод уже выполнил годовой бизнес-план и по объёму выпуска – сделано 1560 единиц, – и по деньгам. В сутки он выпускает 8 штук, но в следующем году мы собираемся удвоить объём производства».

Также на «КАМАЗе» есть программа, предусматривающая дальнейшее развитие инновационного транспорта «КАМАЗа». Например, в рамках этого направления уже спроектирован 9-метровый электробус, а 18-метровый собран и проходит испытания. «Следующим станет 18-метровый электробус. Мне приятно, что и электробусы, и автобусы ездят по улицам нашей столицы. Этот бизнес становится для нас важным. Мы рассчитываем, что его оборот выйдет за 30 миллиардов. Учитывая, что наша компания ожидает около 250 миллиардов от программы К5, сегмент пассажирского транспорта даст уже больше 10 % от основного продукта, а это существенно», – пояснил Сергей Когогин.

Кроме того, уже заканчивается реконструкция Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ), который станет сборочной площадкой электробусов в Москве. «Набираем персонал. Думаю, к марту строители завершат работы, и мы начнём пробные сборки на этой площадке. Кузовная мастерская и всё, что касается шасси, остается в Нефтекамске, но установку всех систем, включая батарею, будем осуществлять в Москве. Мощность планируется на уровне 450 единиц в год, но «Мосгортранс» намерен освобождать свой промпарк и дальше, так что мы получим возможность развивать площадку. Проект финансирует «КАМАЗ», Москва со своей стороны поддержала его грантом», – рассказал Сергей Когогин.

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин прошёл вакцинацию от коронавирусной инфекции. Прививку препаратом «Спутник V» руководителю компании сделали в медучреждении города Набережные Челны.

Перед прививкой от COVID-19 требуется получить решение терапевта о допуске к вакцинации. У Сергея Когогина не было противопоказаний к получению первой части двухкомпонентной вакцины, второй укол для формирования иммунитета руководителю поставят через 21 день. 

«Сомнений, что это нужно сделать, не было. Мы не можем жить в постоянном страхе от того, что в мир пришла новая инфекция – под этим флагом прошёл 2020 год. В 2021 году надо менять повестку нашей жизни: и радостей в ней достаточно, и задач стоит много. Кроме вакцинации, другого способа избавиться от этих проблем нет. Поэтому я принял для себя решение одним из первых в компании сделать прививку», – прокомментировал Сергей Когогин.

В эти дни на «КАМАЗе» идёт подготовка к вакцинации персонала. Создаются условия, чтобы у коллектива была возможность сделать прививку в здравпунктах компании. «Мы закупаем оборудование, модернизируем здравпункты, чтобы создать для людей максимальные удобства. Работа ответственная, наши медики с этим справятся!» – выразил уверенность Сергей Когогин.

Несколькими днями ранее прививку от коронавируса сделал заместитель генерального директора «КАМАЗа» по организационному развитию и управлению персоналом Александр Ушенин. Согласно проведённому опросу, персонал компании в большинстве своём готов пройти вакцинацию от коронавирусной инфекции.

Проект «Спецшеринг», подразумевающий аренду спецтехники КАМАЗ, пользуется высоким спросом со стороны потребителей: в 2020 году оборот шеринга камазовской автотехники вырос более чем в четыре раза, до 86 млн рублей. В 2019 году эта цифра составила 20 млн рублей.

Онлайн-сервис «Спецшеринг» был создан в рамках акселератора бизнес-идей ПАО «КАМАЗ» и запущен в 2019 году. Он работает по принципу шеринг-платформы, которая объединяет владельцев техники и потенциальных заказчиков. Также в ходе реализации этого камазовского проекта впервые в России был запущен грузовой каршеринг – услуга аренды самосвалов. «Платформа «Спецшеринг» сработала неожиданно хорошо. Этот проект не имел для нас экономической целесообразности, но всё-таки я настоял на закупке 10 самосвалов, причем мы их действительно выкупили у своего дилера «РБА» в Москве и поставили в Казани, потому что у «КАМАЗа» на тот момент машин в наличии не было, – рассказал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. – Мы поймали цену холодной аренды на рынке, посчитали стоимость сервисного обслуживания, и в течение всего лета не могли закрыть спрос. Увидели живую реакцию на рынке Москвы. В итоге пять самосвалов мы оставили в Казани, ещё пять недавно перебросили обратно в Москву».

По словам руководителя «КАМАЗа», высоким спросом пользуются не только самосвалы в аренду, но и краны, бульдозеры, экскаваторы. Сергей Когогин выразил уверенность, что эта платформа сработает, поскольку она позволила владельцу автопарка и потребителю найти друг друга в цивилизованном формате. «Для меня крайне важно перевести самосвальную тематику на понятные рельсы: мы ищем решение для легальной транспортировки грузов в городской черте в рамках заявленной грузоподъёмности. Дело в том, что сегодня рентабельность потребителю обеспечивает только перегруз, а мы нашли вариант: автомобиль 8х4 даст маржу без перегруза. Таким образом «КАМАЗ» становится продавцом услуги», – пояснил Сергей Когогин.

Говоря о динамике выручки «Спецшеринга», руководитель компании отметил, что платформа зарабатывает на комиссии, сводя своих клиентов. «На данный момент объём услуг составляет 18-24 миллионов в месяц, а рентабельность начинается от 30 миллионов. Однако с прошлого года оборот вырос в 9 раз – с низкой базы, конечно. Мы будем внедрять эту платформу повсюду, где у нас есть сильные сервисные центры. К настоящему времени она уже работает в Татарстане, Башкортостане, Краснодарском крае, ещё в нескольких регионах, и теперь – в Москве», – рассказал Сергей Когогин.

Департаментом защиты ресурсов ПАО «КАМАЗ» на одном из заводов компании проведена проверка по вопросу списания металлов в производство. Выявлен ряд существенных проблем, приводящих к рискам хищения металлов.

В ходе проверки отмечено отсутствие контроля правильности производственного учёта расхода металла и контроля за их фактическими остатками в цехе. Наряду с автоматизированным списанием металлов системой SAP, также осуществлялись ручные корректировки списания работником, не имеющим на то полномочий. В результате выявлено, что по одному из цехов доля списания металлов ручными корректировками достигала до 11% от общего расхода. Выборочная проверка только по некоторой номенклатуре металла выявила также их сверхнормативное списание.

Причиной сверхнормативного расхода металла явилось, в основном, систематическое поступление металла несоответствующего качества либо нестандартных параметров, что приводит к увеличению объёмов отходов. При этом претензии поставщикам не предъявлялись. А по одному из металлов объективные причины излишнего списания отсутствуют. Необходимо отметить, что проблемы, выявленные в процессе списания металлов, актуальны для всех заводов.

Результаты проверки позволили принять ряд общих для всех заводов решений по совершенствованию системы производственного учета и устранения причин, приводящих к нерациональному использованию ресурсов, над чем в настоящее время ведется работа. Таким образом раскрыты резервы сокращения затрат на материальные ресурсы для всей компании, что в рамках бережливого производства является одной из приоритетных задач.