Новости

Спустя две недели после уверенной победы команды «КАМАЗ-мастер» на «Дакаре-2020» стартовали съёмки восьмисерийной спортивной драмы «Мастер», которая выйдет на телеканале НТВ осенью этого года.

Как сообщает телекомпания, сюжет фильма вымышлен, но имеет отсылки к реальным историям из жизни команды, повествует о смене поколений в экипаже, когда после многолетних побед новичкам и старожилам предстоит создать новый боеспособный коллектив. Команда «КАМАЗ-мастер» выступает в качестве консультантов, а в роли гонщиков – профессиональные актеры.

Подготовка к проекту была долгой и кропотливой: весь процесс занял около пяти лет. Съёмки картины пройдут в Татарстане – на тренировочной базе «КАМАЗа» в Набережных Челнах и Казани, а также в Москве, Астрахани и Астраханской области на территории, где проходит ралли-рейд автогонки «Золото Кагана». Кроме того, запланированы съёмки в Казахстане, в том числе на трассе международного ралли-рейда «Шёлковый путь».

Генеральными продюсерами сериала заявлены Фёдор Бондарчук, Тимур Вайнштейн, Дмитрий Табарчук и директор НП «КАМАЗ-Автоспорт» Владимир Чагин. В киноленте снимаются Анатолий Белый, Игорь Петренко, Антон Васильев, Макар Запорожский, Аристарх Венес, Никита Павленко, Линда Лапиньш, а также Сергей Шакуров, Олег Филипчик, Ангелина Поплавская и Ингрид Олеринская.

В рамках работы по реинжинирингу литейного производства «КАМАЗ» посетили делегации Otto Junker GmbH и Reichmann & Sohn GmbH (Германия).

Специалисты посетили производство чугунного литья и приняли участие в переговорах по перспективам сотрудничества.  В числе иностранных гостей – директор по проектированию и продажам компании Reichmann & Sohn GmbH Карл Кустерманн и директор по производству Михаэль Бартель, а также руководитель проекта Браун Торстен и главный конструктор Крингс Хольгер, представляющие фирму Otto Junker GmbH.

Компания Otto Junker GmbH выбрана поставщиком индукционных печей выдержки чугуна в рамках проекта «Ринжиниринг литейного производства». Договор предусматривает поставку трёх агрегатов, которые будут установлены в производстве чугунного литья.

На литейном заводе уже начались подготовительные работы к монтажу оборудования. В ходе февральского визита специалистов Otto Junker на «КАМАЗ» состоялось обсуждение технических моментов, которые требуется учесть в процессе подготовки. Поставка первой печи на литейный завод запланирована на август текущего года, монтаж оборудования начнётся осенью.

Визит делегации фирмы Reichmann & Sohn GmbH стал одним из шагов в ходе подготовки к закупке зачистного оборудования для производства чугунного литья. Ранее фирма получила от литейного завода техническое задание. Переговоры были посвящены вопросам, возникшим у представителей компании-производителя. На основании информации, полученной в результате обсуждения технических вопросов с литейщиками «КАМАЗа», фирма подготовит коммерческое предложение для участия в тендере.

Кроме того, в течение февраля завод посетят ещё несколько фирм-производителей зачистного оборудования для обсуждения перспектив сотрудничества. 

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» профинансировал покупку 10 седельных тягачей КАМАЗ-5490 NEO  и 10 полуприцепов НЕФАЗ компанией из города Казани ООО «НЕО ТРАНС». Договор на приобретение автомобилей заключён по акции «Лови удачу!». Полуприцепы переданы по лизинговому продукту для малого и среднего бизнеса «Лизинг от производителя».

Транспортная компания «НЕО ТРАНС» осуществляет грузоперевозки по всей России. Это не первая её сделка с «КАМАЗ-ЛИЗИНГом». В планах клиента — продолжение взаимовыгодного сотрудничества по расширению своего автопарка новыми автомобилями КАМАЗ.

В цехе коленчатого вала и шатуна завода двигателей «КАМАЗа» провели работы по установке новой вентиляции и моечной машины.

Основные подготовительные работы были проведены в конце декабря прошлого года, в январе удалось осуществить работу по замене моечной машины в составе автоматической линии мехобработки коленчатого вала.

Моечная машина была установлена в составе автоматической линии обработки коленчатого вала много лет назад, за это время большинство основных узлов и агрегатов мойки достигли критического износа. Это отражалось на качестве удаления смазочно-охлаждающих жидкостей, металлической стружки, пыли и других загрязнений с поверхности деталей. Аппарат часто простаивал из-за поломок, а проводимых ремонтных работ было уже недостаточно. Стоял вопрос: закупать новую моечную машину или проводить не менее затратный капитальный ремонт имеющейся. В итоге было решено провести реконструкцию и доработку моечной машины с оборудования, выведенного из технологической цепочки.

«Старая моечная машина уже не выполняла в полной мере свои функции, её мощности не хватало для смыва стружки внутри деталей. Из-за критического износа базовых деталей оборудования восстановительный ремонт был очень затратным. Поэтому в январе, во время корпоративного отпуска, мы осуществили её замену на моечную машину прошедшую реконструкцию, выполнив необходимую привязку к существующий технологической цепочке. Планируем заменить ещё одну мойку летом в период отпуска. Уже начаты подготовительные работы для реализации этой задачи», – пояснил главный механик завода двигателей Альберт Сафин.

Коленчатый вал – сердце двигателя. Чистота шеек и маслогонных отверстий коленчатого вала является основным фактором, обеспечивающим надёжную работу двигателя. Замена моечной машины позволила обеспечить качественное выполнение операции, экономию затрат на ремонт, повторную очистку коленчатого вала, снизила простои конвейера сборки двигателя. До конца года таким же образом планируется заменить ещё одну моечную машину, входящую в состав линии обработки коленвала.

Кроме того, была решена проблема большой загазованности по периметру цеха. Совместно с ООО «КАМАЗэнергоремонт» был завершён проект по монтажу вентиляционной системы над всем цехом обработки коленчатых валов в рамках проекта «Тибет».

«Благодаря установке новой вентиляционной системы удалось значительно сократить выбросы вредных примесей в атмосферу, улучшить условия труда в цехе. Дышать стало легче, это отмечают все работники», – прокомментировал начальник цеха 101 «Коленвал и шатун» Роман Чурбанов. 

На «НЕФАЗе», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкирии, состоялась стратегическая сессия.

В работе приняли участие представители ПАО «КАМАЗ» и трёх его дочерних предприятий – ПАО «НЕФАЗ», ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» и ПАО «Тутаевский моторный завод». В ходе пленарного заседания основные задачи озвучил первый заместитель генерального директора «КАМАЗа» – исполнительный директор Юрий Герасимов. Он отметил, что автобусное производство сегодня является точкой роста для компании. В 2018 году выручка по заводу составила 12 млрд. рублей, в 2019 году – около 20 млрд. рублей, на этот год планируется достичь уровня 26 млрд. рублей. В связи с такой динамикой объёмов выпуска автобусов стоит задача создать новые производственные мощности.

Модератор сессии – руководитель службы стратегического планирования «КАМАЗа» Игорь Савельев озвучил стратегию «КАМАЗ-2025». Директор департамента экономики «КАМАЗа» Борис Модестов представил анализ финансово-хозяйственной деятельности «НЕФАЗа». С концепцией развития ПАО «НЕФАЗ» ознакомил заместитель генерального директора компании – директор по развитию Евгений Корепанов.

Далее участники сессии разделились на пять рабочих групп. В процессе диалога и коллективной работы предстояло разработать дорожные карты по реализации концепции развития «КАМАЗа», «НЕФАЗа», «ТЗА» и «ТМЗ», наметить их стратегии и программы развития, а также организовать команду, мотивированную на достижение высоких результатов.

Предложения, выработанные в ходе обсуждений и прозвучавшие в промежуточных докладах рабочих групп, легли в основу итогового доклада. Результатом работы стал план мероприятий для решения поставленных задач и повышения эффективности деятельности Группы компаний «КАМАЗ». 

В рамках визита представителей фирм Galika AG (Швейцария) и WEISSER (Германия) на «КАМАЗе» состоялись переговоры по перспективам поставок прецизионных токарных станков и токарных центров.

Делегацию во главе с руководителем представительства фирмы Galika AG Игорем Вахрушевым встретили заместитель директора технологического центра ПАО «КАМАЗ» по инновационному развитию Валерий Адаричев, заместитель руководителя группы управления проекта «Передняя ось» Александр Маришин и другие специалисты. В ходе делового общения в Научно-техническом центре «КАМАЗа» менеджер по продажам фирма WEISSER Анатолий Кесслер презентовал деятельность фирмы и её успешное присутствие на мировом рынке как поставщика современного технологического оборудования. Он подробно остановился на спектре станков и их возможностях в области обработки деталей для автомобилей.

Также гости побывали на заводе запасных частей и компонентов, где посетили участки изготовления валов и шестерён коробок перемены передач (КПП). После ознакомления с производством состоялись переговоры о возможности использования партнёрского оборудования при обработке валов и шестерён КПП.

«По результатам переговоров принято решение направить в адрес фирм технические задания на поставку технологического оборудования, чтобы получить технико-коммерческие предложения и рассмотреть возможность дальнейшего участия фирм в тендере на приобретение технологического оборудования. Предложения партнёров могут быть интересны при реализации камазовских проектов по освоению производства новых деталей и модернизации существующих производственных мощностей», – рассказал руководитель переговоров, заместитель директора технологического центра ПАО «КАМАЗ» по инновационному развитию Валерий Адаричев.

На литейном заводе «КАМАЗа» прошла первая в 2020 году сессия стратегического развития.

По уже сложившейся традиции специалисты литейного завода не стали тратить время на совещание. После вступительного слова директора завода Эдуарда Панфилова началась активная работа в рамках рабочих групп: разрабатывался план реализации будущих кайдзен-проектов.

Так, в 2020 году межфункциональные команды руководителей и специалистов будут работать над переносом компрессорных станций в действующие производства чугунного и стального литья, повышать производительность печей OTTO JUNKER на 25% и решать другие задачи. В общей сложности предстоит устранить десять наиболее острых проблем в масштабах завода. В апреле руководителям проектов предстоит отчитаться, как идёт работа и каких результатов удалось достичь.

В промежутке между заводскими стратегическими сессиями начнётся серия внутрипроизводственных встреч. Под руководством заместителей директора будут рассматриваться вопросы на уровне корпусов: чугунного, стального, цветного литья, а также цеха точного стального литья и производства литейной оснастки. Такая двухуровневая система работы действует на заводе уже третий год и позволяет существенно расширить диапазон решаемых проблем.

«КАМАЗ» заключил контракт на поставку техники на общую сумму 11,3 миллиарда рублей – он стал самым крупным в истории компании.

«КАМАЗ» заключил в январе 2020 года третий договор на поставку 200 электробусов в адрес «Мосгортранса». Общая сумма контракта составила 11,384 миллиарда рублей и стала рекордной в истории компании. По условиям договора, вся техника должна поступить в автопарки Москвы до 31 августа 2020 года, первые десять электробусов поступят в распоряжение заказчика уже в феврале. Также производитель обязуется полностью взять на себя обслуживание электробусов КАМАЗ в течение 15 лет с момента поставки.

Примечательно, что в этом году электробусы будут оснащаться универсальной мультисервисной системой, которая собирает и анализирует поток данных от различных датчиков электробуса, фиксирует пассажиропоток, оценивает качество и эффективность управления электробусом. Также она интегрируется с системой радиоинформирования и звукового ориентирования «Говорящий город», которая помогает слабовидящим и незрячим пассажирам при посадке и высадке из салона. Помимо этого контракт с «Мосгортрансом» предусматривает разработку и поставку уникального учебного тренажёра, предназначенного для подготовки водителей электробусов.

Заключению этого контракта предшествовала огромная работа, проделанная инженерами и специалистами «КАМАЗа». «За последние несколько лет Москва достигла значительных успехов в развитии транспортных систем. Отрадно, что свою лепту в общее дело внёс и «КАМАЗ», став одним из основных поставщиков пассажирского транспорта. Для нас это большая ответственность – мы уже поставили в Москву две сотни электробусов, выполнив достаточно жёсткие требования «Мосгортранса». Заказчик остался удовлетворён нашей продукцией и её обслуживанием, – отметил заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по пассажирскому транспорту Николай Пронин. – Сегодня камазовские электробусы перевозят уже более 150 тыс. пассажиров в столице, также на маршрутах города работает свыше 600 автобусов «НЕФАЗ». Мы надеемся, что сложившееся сотрудничество будет укрепляться и станет ещё более плодотворным».

«КАМАЗ» заключил контракт на поставку 200 электробусов  – он стал самым крупным в истории компании.

«КАМАЗ» заключил в январе 2020 года третий договор на поставку 200 электробусов в адрес «Мосгортранса». По условиям договора, вся техника должна поступить в автопарки Москвы до 31 августа 2020 года, первые десять электробусов поступят в распоряжение заказчика уже в феврале. Также производитель обязуется полностью взять на себя обслуживание электробусов КАМАЗ в течение 15 лет с момента поставки.

Примечательно, что в этом году электробусы будут оснащаться универсальной мультисервисной системой, которая собирает и анализирует поток данных от различных датчиков электробуса, фиксирует пассажиропоток, оценивает качество и эффективность управления электробусом. Также она интегрируется с системой радиоинформирования и звукового ориентирования «Говорящий город», которая помогает слабовидящим и незрячим пассажирам при посадке и высадке из салона. Помимо этого контракт с «Мосгортрансом» предусматривает разработку и поставку уникального учебного тренажёра, предназначенного для подготовки водителей электробусов.

Заключению этого контракта предшествовала огромная работа, проделанная инженерами и специалистами «КАМАЗа». «За последние несколько лет Москва достигла значительных успехов в развитии транспортных систем. Отрадно, что свою лепту в общее дело внёс и «КАМАЗ», став одним из основных поставщиков пассажирского транспорта. Для нас это большая ответственность – мы уже поставили в Москву две сотни электробусов, выполнив достаточно жёсткие требования «Мосгортранса». Заказчик остался удовлетворён нашей продукцией и её обслуживанием, – отметил заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по пассажирскому транспорту Николай Пронин. – Сегодня камазовские электробусы перевозят уже более 150 тыс. пассажиров в столице, также на маршрутах города работает свыше 600 автобусов «НЕФАЗ». Мы надеемся, что сложившееся сотрудничество будет укрепляться и станет ещё более плодотворным».

Видеоролик о производстве электробусов для Москвы смотрите здесь.

На «КАМАЗе» состоялась встреча с водителями-испытателями компании «ИнтерТранс КАМАЗ», участвующей в проекте «Подконтрольная эксплуатация автомобилей КАМАЗ-54901».

У конструкторов и испытателей общая цель – довести КАМАЗ-54901 до совершенства. Напомним, первая встреча, которая открыла цикл аналогичных совещаний, состоялась в декабре минувшего года. Тогда водители компании «ТЕМПО-Логистик» обсудили с камазовскими специалистами ходовые свойства флагмана поколения К5, характер двигателя, особенности интерьера и экстерьера, работу системных и автономных агрегатов и поделились положительными впечатлениями. В ходе январской встречи водители ООО «ИнтерТранс КАМАЗ» рассказали, что машины КАМАЗ-54901 они испытывают в условиях реальной эксплуатации, в перевозках грузов, поэтому бывают и затяжные маршруты: в Красноярск, Краснодар, в ближнее зарубежье – Казахстан, Узбекистан.

«Новый КАМАЗ-54901 я получил в июне 2019 года. Прогресс налицо, – поделился своими впечатлениями водитель Сергей Лялин. – Мне как водителю нравится поведение машины, управляемость, отзывчивость, хорошо слушается. Разница даже по сравнению с прежним поколением – КАМАЗом-5490: больше и шире кабина, ровный пол, больше комфортности. Чувствуется, конструкторы старались усовершенствовать рабочее место водителя, сиденье, «спальник», понимая, что машина – это наша квартира в дороге. Огромные отличия – электроника, бортовой компьютер, в «5490» всё по-другому, есть только информационное табло».

Испытания в эксплуатации – процесс, где нет мелочей, это понимают и создатели машины, и водители. Поэтому они постоянно на связи. Как отмечают испытатели, любое их замечание конструкторы не оставляют без внимания.

Как и в финале первой встречи, в которой своими впечатлениями делились водители ООО «ТЕМПО-Логистик», испытатели нового флагмана из «ИнтерТранс КАМАЗ» получили благодарственные письма от Научно-технического центра компании, а лидеры были поощрены особо. Определить лучших помогла электроника: приборы показали, что Расил Хафизов продемонстрировал самое экономичное энергопотребление за полгода, а Анатолий Тимофеев – минимальный расход топлива в рейсе.