Новости

ООО «ЭВР» – предприятию Группы ОАТ, входящей в структуру «КАМАЗа», исполнилось 10 лет.

ООО «ЭВР» запустило свою работу в 2012 году на тольяттинской промышленной площадке – в мкр. Шлюзовой г. Тольятти. Сегодня в перечне продукции предприятия – диск сцепления нажимной, диск сцепления ведомый, комплект дисков сцепления. В компании применяются новые принципы организации производства в комплексе с использованием современных технологий сборки и выведением всех непрофильных функций на аутсорсинг. В результате создан эффективный гибкий процесс производства запасных частей к отечественным легковым автомобилям с учётом колебаний рынка и быстроменяющейся внешней ситуации.

«Несмотря на то, что предприятие небольшое, оно является важным звеном в работе тольяттинской площадки. Я поздравляю коллег с десятилетним юбилеем и благодарю всех сотрудников компании за труд и постоянное развитие», – сказал генеральный директор ООО «ЭВР» Евгений Ротман.

На литейном заводе «КАМАЗа» в короткие сроки освоены и поставлены на механическую обработку отливки жаропрочных коллекторов.

Выпускной коллектор – это конструктивный элемент системы, предназначенный для отвода отработавших газов от отдельных цилиндров двигателя. Для дизельных двигателей коллекторы выплавляются из серийного высокопрочного чугуна, но для газовых данный металл не подходит, поскольку такой коллектор работает в тяжёлых условиях: под высоким давлением и температурой. «Именно поэтому для газовых коллекторов требуются повышенные эксплуатационные характеристики отливок, – пояснил начальник бюро подготовки производства чугунного литья Марат Хайруллин. – Она достигается использованием специального жаропрочного чугуна, содержащего молибден».

С этим специфичным составом металла литейщики прежде имели дело, но в серийное производство отливки из него не запущены, потому что выделять под жаропрочный чугун отдельную печь нецелесообразно. Металл с молибденом не должен смешиваться с высокопрочным чугуном, иначе увеличатся потери от брака серийных отливок. «Так что, по сути, нам нужно под жаропрочные отливки отдельно приготовить металл и выделить под него целую печь. А это 20 тонн металла за раз! Затем необходимо разделить литники и обрубку и направить их по разным печам с серийным сплавом и с жаропрочным», – рассказал Марат Хайруллин.

Литейщикам предстояло за короткий срок подготовить годные формы и стержни, чтобы получить соответствующего качества литьё. «Первые годные отливки уже отправлены на завод двигателей. На днях мы получили положительное заключение от обработчика по одной из двух групп коллекторов. Совместная работа наших технологов, основного производства и производства литейной оснастки позволила нам достичь цели», – подчеркнул начальник бюро производства чугунного литья.

В ближайшее время на заводе ждут результатов от обработчиков второй группы коллекторов.

В дочернем предприятии «КАМАЗа» – ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» прошёл первый конкурс профессионального мастерства среди водителей погрузчика.

На этом предприятии водитель погрузчика – одна из ключевых профессий на складе. От их профессионализма зависит чёткое соблюдение тайминга в условиях работы автоматизированной системы хранения, а значит, и своевременная доставка потребителю.

Соревнование проходило на главной площадке предприятия – в корпусе № 504, свои знания и умения решили проверить 27 участников. Сначала они сдали тест по теории. За 15 минут предстояло ответить на 10 вопросов по охране труда, правилам дорожного движения и соблюдению производственных инструкций. После теста к практической части конкурса были допущены 15 участников.

На каждом из трёх этапов проверки практических навыков организаторы постарались максимально усложнить задание. Так, выполнить «Змейку» водителю нужно было с грузом на вилах, не задев при этом ни одной фишки. Заброс вилами мяча в баскетбольную корзину на следующем этапе требовал особой аккуратности. Организовали в «АЗК» и своё испытание «Пирамида». Участник, управляя погрузчиком на площадке 4х4 метра, должен был поставить друг на друга три картонные тары, при этом не уронив мяч на подставке, венчающий последний «этаж». Судьями учитывалась как чистота прохождения дистанции, так и время. Конкурсанты на каждом этапе могли использовать три попытки.

В результате победителем конкурса профмастерства стал водитель погрузчика участка комплектации Радик Ахмеров. Ему был вручён памятный кубок и именной рабочий жилет «Лучший водитель погрузчика-2022». Второе место у Алмаза Фатихова с участка отгрузки и СКД, третье место заняла водитель погрузчика участка комплектации Елена Смирнова. Все призёры были награждены дипломами и памятными медалями.

Первый опыт оказался успешным и конкурс в ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» намерены сделать традиционным.

На прессово-рамном заводе «КАМАЗа» прошёл конкурс профессионального мастерства, в котором приняли участие десять производственных мастеров.

Проверить свои знания могли все желающие, единственное условие для соискателя – опыт работы более шести месяцев. Первый этап был заочным. Каждый из конкурсантов на рабочем месте заполнил чек-листы с показателями, характеризующими работу бригады на производстве. Экзамен на знание теории сдавали в заводской аудитории. За час предстояло ответить на 100 вопросов, разделённых на пять блоков: управление персоналом и его развитие, охрана труда и промышленная безопасность на предприятии, учёт и планирование производства, обеспечение качества выпускаемой продукции, бережливое производство.

Призёров определили по количеству набранных баллов. Третье место у мастера прессового цеха Дамира Ахмадишина, на втором – Василий Зотов из заготовительного цеха, а победителем стал мастер цеха шасси Фархад Ямаев.

Награды призёрам вручат на заводском Дне мастера, который намечен на 8 декабря. Все они будут включены в состав заводской сборной, которая примет участие в корпоративном чемпионате профмастерства.

Четыре экипажа «КАМАЗ-мастера» примут участие в Бахе «Тихий Дон-2022», пятом, финальном этапе чемпионата России по ралли-рейдам в зачёте грузовиков, который состоится 21-23 октября, сообщает пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Участники со всей России и стран ближнего зарубежья и, в том числе, члены спортивной команды «КАМАЗ-мастер» собрались сегодня в станице Вешенской Шолоховского района Ростовской области для торжественного старта.

Исторически Баха «Тихий Дон» проходит в шолоховских «местах» с 1986 года. Всесоюзное ралли «Тихий Дон» проходило в статусе классического ралли, этапы ралли собирали более 300 участников из разных уголков Советского Союза. Впервые «Тихий Дон» стал ралли-рейдовой гонкой в 2003 году, старт был дан на Театральной площади в Ростове-на-Дону и уже тогда гонка получила статус этапа Чемпионата России по ралли-рейдам.

Олег Бахтеев, организатор Бахи «Тихий Дон» и президент Федерации автомобильного спорта Ростовской области прокомментировал подготовку к предстоящему финалу ЧР: «Маршрут трассы будет, по сути, тем же, что понравился всем в прошлом году. Это песчаные дюны, это лесные и полевые дороги. Всё очень компактно и близко: максимум скоростных участков и минимум перегонов. У нас планируется пролог, который начнётся и закончится в аэропорту. В отличие от прошлого года, решено уйти в сторону песков и полей, чтобы участники зачёта Т5 (грузовики) могли беспрепятственно там проехать, будет меньше лесных дорожек. Для зрителей приготовлены зрительские зоны и зона торжественного открытия. И вполне возможно, если не будет новых ограничений, мы также пригласим зрителей на церемонию выбора стартовых позиций и церемонию награждения».

«КАМАЗ-мастер» выставил на гонку четыре экипажа:

Пилот Эдуард Николаев – штурман Евгений Яковлев – механик Сергей Кренев,

Пилот Андрей Каргинов – штурман Дмитрий Никитин – механик Иван Мальков,

Пилот Айрат Мардеев – штурман Ринат Ахмадеев – механик Александр Куприянов,

Пилот Богдан Каримов – штурман Альберт Арсланов – механик Ильгиз Ахметзянов.

Пилот команды Эдуард Николаев уверен, что скучать не придётся никому: «В гонке будет идти борьба за очки в Чемпионате России по ралли-рейдам. В том числе и между экипажами «КАМАЗ-мастера». Поэтому и участников бахи, и ростовских болельщиков ждет интересное состязание».

Команда продолжит тестирование нового автомобиля капотной компоновки. Лечить его «детские болезни» продолжит экипаж Айрата Мардеева. «В ходе Бахи «Холмы России» в Ульяновске мы выявили слабые места. Но это скорее связано не с конструкторскими решениями, а с надёжностью отдельных узлов и агрегатов, которые были использованы в сборке. Ведь некоторые из них в целях экономии были сняты с других машин, и ресурс их, как показала гонка, уже был выработан. Болельщики помнят, что в Ульяновске из строя вышли «бэушные» рулевой демпфер и генератор. В Ростове постараемся показать максимум, на что способна новая машина», – поделился планами на гонку Айрат Мардеев.

Ассистировать Айрату Мардееву будут Руслан Ахмадеев и Александр Куприянов. Оба являются опытными штурманами, поэтому будем надеяться, что по ходу гонки экипаж не столкнется с техническими проблемами, где может понадобиться бывалый экипажный механик.

Андрей Каргинов, чья машина пострадала во время столкновения с МАЗом Сергея Вязовича в Ульяновске, сказал, что спортивный грузовик был частично восстановлен сразу после финиша бахи «Холмы России» и даже направился из Ульяновска прямиком на сборы в Астраханскую область. Окончательное устранение последствий инцидента на «Холмах России» заняло около двух недель уже после возвращения со сборов в производственном цехе команды.

«Нам было важно участие нашего грузовика семейства К5 в тестах в Астрахани. Это позволило завершить запланированную программу испытаний и настроек. Вообще в Астрахани перед командой стояли две задачи, во-первых, доработка машин, во-вторых, тренировка экипажей, в том числе, путём перемешивания составов. Это позволяет молодым экипажникам получать новые знания от более опытных наставников. Когда мы меняем штурманов – это учит пилотов слушать разную диктовку и помогает рабочему слаживанию внутри экипажа. О том, насколько успешно это было отработано в Астрахани, будем судить уже по результатам ростовской гонки», – отметил Андрей Каргинов.

Уверенно заявивший о себе в грузовом зачёте 24-летний пилот команды Богдан Каримов после победы в Ульяновске теперь имеет хороший стимул побороться за победу в Чемпионате России: «Я буду осторожен. Ростовская область – это другие грунты, нежели в Ульяновске или Астрахани. Очень сильно на прохождение трассы могут повлиять, например, дожди. Кроме того, состав нашего экипажа поменялся. В Ростове-на-Дону буду работать вместе со штурманом Альбертом Арслановым и механиком Ильгизом Ахметзяновым. Темп в гонке будут задавать более опытные пилоты. Поэтому главной своей задачей считаю выдержать этот темп, но при этом не допустить ошибок».

Ещё один молодой пилот команды «КАМАЗ-мастер» Игорь Чагин решил сосредоточиться на профессиональном развитии в инженерно-технической деятельности и приостановить свои спортивные выступления.

Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин и топ-менеджеры компании принимают участие в Международном экспортном форуме «Сделано в России», который проходит в эти дни в Москве.

В своём выступлении на пленарном заседании «Экономика перемен. Создавая новую географию экспорта», состоявшемся в четверг, 20 октября, генеральный директор «КАМАЗа» опроверг предположение о том, что Россию можно полностью «отрезать» от международных рынков. Причина проста – востребованность российской продукции на зарубежных рынках.

«В наши дни, несмотря на санкционное давление, множество потребителей продукции «КАМАЗа» за рубежом продолжают делать заказы. Популярность обусловлена известностью бренда, оптимальным соотношением «цена – качество», доступностью запчастей, надёжностью автотехники КАМАЗ и высокой ремонтопригодностью», – пояснил Сергей Когогин. Также он перечислил ключевые экспортные рынки «КАМАЗа» и привёл ряд цифр, свидетельствующих о динамике показателей за несколько последних лет и устойчивом развитии поставок автомобилей КАМАЗ на экспорт.

Кроме того, Сергей Когогин подчеркнул, что для российских предприятий созданы благоприятные условия для экспортной деятельности. За последние годы Правительством РФ и «Российским экспортным центром» разработаны и приняты беспрецедентные меры поддержки высокотехнологичного экспорта. С учётом новых реалий они были скорректированы, стали более комфортными для применения экспортёрами. «КАМАЗ» намерен продолжать работу в экспортном направлении – компания будет по-прежнему производить автомобили, востребованные зарубежными заказчиками, и наращивать долю экспортных поставок.

Также в числе участников форума – заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по взаимодействию с органами государственной власти Михаил Матасов и директор представительства АО «Внешнеторговая компания КАМАЗ» в Москве Рамиль Арифулин.

Лизинговая компания «КАМАЗ» профинансировала покупку двух самосвалов КАМАЗ-6520 предприятием из Московской области ООО «МИКАЕЛЯН-СТРОЙ».

Сделка заключена по акционному продукту «Лизинг» «Юбилейный» с эксклюзивными финансовыми условиями. «Акция с низкой лизинговой ставкой, нулевым авансом, скидкой до 500 000 рублей по госпрограмме Минпромторга РФ, лизинговыми каникулами и другими выгодными параметрами запущена к 20-летнему юбилею компании», – отметил генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.

Переданные в лизинг автомобили-самосвалы КАМАЗ-6520 предназначены для перевозки различных сыпучих грузов до 20 тонн. Грузовики полной массой 33,1 т и колёсной формулой 6х4 оснащены надёжными 13-тонными ведущими мостами КАМАЗ на рессорной подвеске. На автомобилях установлен 400-сильный двигатель КАМАЗ экологического стандарта «Евро-5» с топливной аппаратурой АЗПИ с системой топливоподачи, комфортная кабина на пневмоподвеске и тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ.

Новый клиент Лизинговой компании «КАМАЗ» ООО «МИКАЕЛЯН-СТРОЙ» занимается перевозкой грузов специализированными автотранспортными средствами.

В Санкт-Петербурге состоялась рабочая встреча генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина и председателя Правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера.

В ходе встречи стороны обсудили вопросы сотрудничества. В частности, речь шла о создании автомобильной техники для нужд «Газпрома». Кроме того, Сергей Когогин и Алексей Миллер подписали Соглашение о сотрудничестве по поставке «КАМАЗом» нового модельного ряда продукции с колёсной формулой 4х4. Согласно документу, в 2023-2025 годах «КАМАЗ» произведёт и поэтапно передаст дочерним компаниям «Газпрома» 420 вахтовых автобусов КАМАЗ-6250 и 80 передвижных мастерских КАМАЗ-62501. Основная часть техники будет произведена в газомоторном исполнении и адаптирована для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.

Напомним, презентация вахтового полноприводного автобуса КАМАЗ-6250, разработанного камазовскими инженерами по заказу ПАО «Газпром», состоялась в рамках Петербургского международного газового форума-2022. Среди особенностей инновационного автобуса-вездехода – криогенная топливная система, использующая сжиженный природный газ (метан). При необходимости он может быть оснащён топливной системой, работающей на компримированном (сжатом) природном газе или дизельном топливе. Планируется, что на базе этой модели «КАМАЗ» разработает для нужд «Газпрома» передвижную мастерскую КАМАЗ-62501.

ПАО «КАМАЗ» и ПАО «Газпром» много лет плодотворно сотрудничают в сфере развития рынка газомоторного топлива в России. В частности, «КАМАЗ» при определении перспективных рынков сбыта ориентируется на планы «Газпрома» по расширению сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. «Газпром» активно закупает у «КАМАЗа» газомоторную технику для обновления собственного автопарка: в 2014-2021 годах приобретено 3,6 тыс. единиц.

В марте 2022 года подписаны два соглашения о сотрудничестве между ПАО «Газпром» и ПАО «КАМАЗ». Документы направлены на создание новых моделей автомобильной техники, в том числе газомоторной, и их подконтрольную эксплуатацию.

В минувший уикенд в Воронеже состоялся финал Первенства и Чемпионата России по автомобильному кроссу. На заключительном этапе челнинские спортсмены – представители команды «КАМАЗ-мастер Юниор» стали победителями командного зачёта по итогам сезона 2022 года.

Финальный этап в Воронеже собрал почти 80 спортсменов в восьми классах со всей страны. В этом году гонка проходила на территории стадиона технических видов спорта «Воронеж Ринг». Трасса спортивного автокомплекса представляет из себя глиняную трассу с большим числом неровностей, спусками и подъёмами. Это требовало от спортсменов не только мастерства пилотирования, но и умения ехать безопасно, быстро принимая решения по ходу гонки.

Одним из фаворитов гонки сразу стал дебютант сезона – пилот самого младшего класса «Д3-микро» Данила Сотников. Шестилетний спортсмен стал лучшим как в хронометрируемых тренировках, так и по итогам двух финалов.

В самом массовом классе «Д3-мини» велась яркая борьба, но и здесь с большим запасом лидировал челнинский представитель Демид Юшков. Он выиграл полуфинал и финал, уступил только в хронометрируемых тренировках, что не позволило собрать так называемый «золотой шлем», но позволило выиграть финальный этап и замкнуть тройку лучших по итогам всего сезона.  

Класс «Д3-250» всегда выделяется напряжёнными заездами: высокие скорости и определенный уровень мастерства позволяют пилотам показывать красивую гонку. Борьба была настолько плотной, что лидер заезда определялся по фотофинишу. Представитель «КАМАЗ-мастер Юниор» Эмиль Дияров обогнал Захара Марченко, однако линия финального флага оказалась дальше точки хронометража, что не позволило официально сохранить лидерство. Как итог – у Диярова второе место. Красиво показал себя в гонке еще один пилот команды – Лев Губа. После не самой удачной квалификации гонщик всё-таки прорвался и ехал в лидирующей группе. Однако основной его задачей была поддержка сокомандника Эмиля Диярова, с чем он успешно справился.

В более мощном классе «Д3-450» борьба традиционно развернулась среди трех представителей «КАМАЗ-мастер Юниор». Примерно равные силы ребят подкреплялись результатами хронометрии. Лишь технические нюансы определяли лидера. Так, победитель первого финала Азат Бадретдинов во втором заезде пришёл лишь четвёртым, что позволило занять третью ступень пьедестала, уступив сокомандникам. Однако по итогам сезона ему всё же удалось сохранить звание чемпиона.    

По окончании финального этапа были определены лидеры по итогам всего сезона. Команда «КАМАЗ-мастер Юниор» стала лучшей, набрав недостающие очки на финальном этапе.

Победители соревнований:

Багги «Д3-микро» (двигатель Лифан, 168 F-2, 200 куб. см, 6-8 лет)

1 место – Данила Сотников, «КАМАЗ-мастер Юниор»

2 место – Макар Марченко, г. Москва

3 место – Дмитрий Власов, г. Видное

Багги «Д3-мини» (двигатель Лифан, 168 F-2, 200 куб. см, 9-11 лет)

1 место – Демид Юшков, «КАМАЗ-мастер Юниор»

2 место – Генрих Скуланов, г. Москва

3 место – Николай Ненюхин, г. Верхняя Пышма

4 место – Данияр Хасаншин, «КАМАЗ-мастер Юниор»

Багги «Д3-250» (двигатель ZS 177 mm, 250 куб см, 10-13 лет)

1 место – Захар Марченко, г. Москва

2 место – Эмиль Дияров, «КАМАЗ-мастер Юниор», г. Казань

3 место – Лев Губа, «КАМАЗ-мастер Юниор», г. Тольятти

Багги «Д3-450» (двигатель ZS 194 mm, 450 куб см, 12-15 лет)

1 место – Максим Шерстяных, «КАМАЗ-мастер Юниор»

2 место – Захар Каргинов, «КАМАЗ-мастер Юниор»,

3 место – Азат Бадретдинов, «КАМАЗ-мастер Юниор»

Итоги сезона – 2022

Багги «Д3-микро» (двигатель Лифан , 168 F-2, 200 куб. см, 6-8 лет)

1 место – Данила Сотников, «КАМАЗ-мастер Юниор»,

2 место – Дмитрий Власов, г. Видное

3 место – Сергей Макаров, г. Набережные Челны

Багги «Д3-мини» (двигатель Лифан , 168 F-2, 200 куб. см, 9-11 лет)

1 место – Андрей Бессмертный, г. Верхняя Пышма

2 место – Генрих Скуланов, г. Москва

3 место – Демид Юшков, «КАМАЗ-мастер Юниор»

Багги «Д3-250» (двигатель ZS 177 mm, 250 куб см, 10-13 лет)

1 место – Эмиль Дияров, «КАМАЗ-мастер Юниор», г. Казань

2 место – Захар Марченко, г. Москва

3 место – Илья Курганов, г. Москва

4 место – Лев Губа, «КАМАЗ-мастер Юниор», г. Тольятти

Багги «Д3-450» (двигатель ZS 194 mm, 450 куб см, 12-15 лет)

1 место – Азат Бадретдинов, «КАМАЗ-мастер Юниор»

2 место – Максим Шерстяных, «КАМАЗ-мастер Юниор»

3 место – Захар Каргинов, «КАМАЗ-мастер Юниор»

Командный зачёт:

1 место – «КАМАЗ-мастер Юниор», г. Набережные Челны

2 место – ФАСВО, г. Воронеж

3 место – МБУ СШ по ТВС команда им. Е. Родионова, г. Химки

В Омск поступили 13 новых низкопольных автобусов НЕФАЗ-5299-30-56, использующих в качестве топлива компримированный природный газ.

Контракт, предусматривающий поставку 22 низкопольных газомоторных автобусов НЕФАЗ-5299-30-56, был подписан в сентябре текущего года. «Приобретение подвижного состава стало возможным в рамках реализации национального проекта «Экология». Первая партия автобусов в количестве 13 машин уже прибыла в город», – сообщил мэр Омска Сергей Шелест.

Сначала транспорт пройдёт процедуру первичного технического обслуживания, обкатку, брендирования и постановки на учёт, после чего автобусы выйдут на городские маршруты. Поставка остальных 9 автобусов ожидается до конца октября.

Новые автобусы НЕФАЗ – полностью соответствуют требованиям доступной среды с откидными пандусами и местом для инвалидной коляски с креплениями. Вместимость салона 101 человек, 30 мест для сидения. Автобусы также оснащены навигационными средствами отслеживания транспортного средства, автоинформатором, системами видеонаблюдения, кондиционирования, тахографом и устройством вызова экстренных служб.

К слову, омичи хорошо знакомы с маркой НЕФАЗ: в 2019 году Омск получил двадцать газомоторных НЕФАЗов, которые сегодня успешно курсируют на улицах города.