Новости

Сотрудниками Дирекции по безопасности АО «ДААЗ» – предприятия Группы «Объединённые автомобильные технологии» (ОАТ), входящей в структуру «КАМАЗа», совместно с правоохранительными органами Димитровграда задержан автомобиль, перевозивший контрафактную продукцию с использованием товарных знаков Группы ОАТ и АО «ДААЗ».

В результате проводимой подразделением Дирекции по безопасности АО «ДААЗ» работы по выявлению и пресечению фактов производства и распространения контрафактных изделий совместно с сотрудниками ДПС МО МВД России «Димитровградский» изъято 270 ед. продукции (трос привода сцепления) на общую сумму 99 900 рублей.

 Материал по факту выявления контрафактной продукции зарегистрирован в дежурной части МО МВД России «Димитровградский». В настоящее время сотрудниками полиции проводится проверка, по результатам которой будет принято процессуальное решение о привлечении виновных лиц к административной ответственности.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Сакаки (Саудовская Аравия), с финиша седьмого этапа гонки «Дакар»:

— Седьмой этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошёл в воскресенье, 10 января, по маршруту Хаиль — Сакака.

Продвижение каравана ралли на сотни километров в день и новые точки на карте маршрута давно стали привычными для тех, кто оказался на «Дакаре». Неизменным в гонке 2021 года остаётся одно: все участники «Дакара» при соблюдении строгих правил по нераспространению коронавирусной инфекции ограничены в своём передвижении вне гоночного этапа. За пределами бивуака рекомендуется минимизировать контакт с посторонними лицами, тогда как в сам лагерь доступ открыт только обладателям специального дакаровского браслета. При этом все спортсмены должны ночевать на территории бивуака. И не важно кто вы – 13-кратный победитель ралли-марафона и лидер внедорожного зачёта нынешнего года Стефан Петерансель или новичок «Дакара», решивший попытать счастье в самом престижном ралли-рейдовом соревновании мира, правила едины для каждого. Такой подход обусловлен желанием организаторов довести гонку до финиша в Джидде 15 января.

Легендарная гонка на выносливость достигла экватора, оставив позади изнурительные 4400 км, и уставшие спортсмены в субботу получили возможность набраться сил перед марш-броском на оставшуюся часть соревнования. Задать темп на вторую неделю «Дакара» организаторы решили с марафонских этапов – почти 1500 км общей дистанции и 830 км спецучастков за два дня. Добавьте к этому отсутствие механиков на финише сегодняшнего этапа: ремонт машин и мотоциклов экипажам придётся осуществлять своими силами и силами других участников «Дакара» в закрытом парке.

Долгожданный день отдыха пришёлся на город Хаиль – столицу автоспорта Саудовской Аравии. Место, где горные массивы граничат с пустыней и её величественными дюнами и песчаными долинами, раскинувшимися на сотни километров, идеально подходит для гонщиков. Здесь же с середины прошлого десятилетия проводится ежегодный Хаильский международный фестиваль ралли, получивший одобрение Международной автомобильной федерации. А пока внимание многочисленных зрителей приковано к «Дакару», чей состав участников сократился более чем на четверть.

Подготовленная грузовая спортивная техника, нагруженная дополнительными запчастями, которые могут пригодиться на марафонском этапе, вышла на старт 453-километрового спецучастка в 10:21 позади 25 внедорожников. Успех на предыдущем этапе, когда команда «КАМАЗ-мастер» заняла первые три места, позволил российским экипажам Айрата Мардеева, Дмитрия Сотникова и Антона Шибалова отправиться в гонку на расстоянии в двух минутах друг от друга. Андрей Каргинов ушёл со старта позади Алексея Вишневского и Алеша Лопрайса и страховал своих партнёров по команде. Плотность в стартовом протоколе с учётом непредсказуемых ситуаций в канале оказалась только на руку челнинцам.

Воскресный курс повёл гонщиков по направлению к самой северной точке «Дакара-2021» – городу Сакака – и разнообразил пески и дюны гравийными отрезками, покрывшими почти 50 процентов маршрута. Мокрый после сильного утреннего дождя песок доставлял дополнительную проблему в виде повышенного расхода топлива, особенно ближе к финишу. По ходу движения гоночный темп постоянно сбивался. Скоростные песчаные плато позволяли проходить обширные участки на максимуме в 140 км/ч, но стоило оказаться в высохшем русле реки или на пересечённой местности, как стрелка спидометра заметно падала. Таил в себе опасность заблудиться и продолжительный 60-километровый участок во второй трети дистанции, на некоторых дюнах велик был риск застрять или вовсе положить машину набок.

Всё это оказалось посильной задачей для грузовиков в синей ливрее, которые двигались друг за другом и показывали лучшее время до самого финиша: жёлтую майку лидера на спецучастке успели примерить на себе Айрат Мардеев, Антон Шибалов и Дмитрий Сотников. Любопытный факт: на всех путевых точках на первых трёх позициях располагались только камазовские экипажи. Представители других команд старались удержаться в высоком темпе возглавлявших общий зачёт россиян, но постепенно отставание росло и росло. И если на отметке 148 км первый и девятый экипажи разделяли девять с небольшим минут, то на 358 км показатель достиг 23 с половиной минут.

Яростная борьба развернулась за четвёртую позицию между Айратом Мардеевым и Алексеем Вишневским. Сотни километров гонщиков разделяли секунды, но в районе 330 км белорусский экипаж потерял около шести минут. Не обошлось без потери времени и у Андрея Каргинова: долгое время победитель «Дакара-2020» ехал на подкачке, но за 30 км до финиша вынужден был остановиться и менять колесо, чем воспользовались Вишневский и Алеш Лопрайс.

Белорусский гонщик команды «МАЗ-СПОРТавто» Алексей Вишневский рассказал, как для его экипажа сложился седьмой этап ралли-марафона «Дакар»-2021. «Много камней, пески. Вначале были мокрые пески, тяжёлые — непросто было. Один раз мы подвисли на гребне, около шести минут потеряли, но сами откопались и поехали дальше. Мы пробили одно колесо, но подкачка справилась, и мы доехали, не меняя колеса. Сейчас вот ремонтируемся и завтра в бой», — приводит слова Вишневского телеграм-канал Cross-Country Rally.

Победу на этапе, уже пятую на этом «Дакаре», одержал Дмитрий Сотников – 4 часа 45 минут 52 секунды.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №507: «Спецучасток начался с мокрых песчаных дюн, было похоже на бездорожье. В одном месте не смогли взять крутой скользкий подъём: пришлось объезжать и потерять немного времени. Первую половину участка было непросто ехать с полными баками и нагруженными запчастями. Потом нащупали свой темп, благополучно выехали из дюн. Начали догонять Айрата, и он пропустил нас. В зоне нейтрализации встретились с ребятами, поехали дальше вместе, но чуть позже наш караван немного растянулся из-за пыли. Не рисковали, чтобы не пробить колёса. Думаю, что командная тактика сегодня оправдалась».

На 3 минуты 23 секунды отстал Айрат Мардеев, ещё пять минут проиграл Антон Шибалов. Таким образом, экипажи «КАМАЗ-мастера» второй раз подряд заняли весь пьедестал!

Айрат Мардеев, пилот экипажа №509: «Хороший спецучасток, интересный. Много было песчаных дорог, были дюны и бездорожье. Мы атаковали, ехали в быстром темпе. Когда началось каменистое плато, то сбросили скорость. Проехали его аккуратно, не хотели терять колёса. В районе 200 км встретили Диму и поехали с ним до финиша. Всё прошло хорошо, к технике претензий не было».

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «Сегодня довольно быстрый день. Всё складывалось нормально, пока за 170 км до финиша не выдержало колесо на прямиках. Сначала ехали на подкачке, но потом пришлось останавливаться и менять его. В самом начале был труднопроходимый вязкий песок. Хоть организаторы в который раз и обещали отсутствие камней, но они встречались на трассе, приходилось быть внимательными. Теперь на бивуаке осмотрим машину и начнём подготовку ко второму марафонскому дню».

Алексей Вишневский завершил спецучасток с четвёртым временем, уступив 10 минут 29 секунд. Андрей Каргинов – пятый (+11 минут 44 секунды), ставший шестым Алеш Лопрайс финишировал в трёх минутах позади россиянина.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №500: «День был интересным, начался с песчаных дорожек, очень нагруженных, вязких и пухлых. Проехав 50 км, увидели, что расход топлива составляет 200 литров на 100 км, понимали, что машине и мотору будет тяжело. На зоне нейтрализации встретились с нашими ребятами. Дальше пошли извилистые дорожки, где-то зацепили колесо, ехали на подкачке и за 30 км до финиша остановились и поменяли. Машину до бивуака довезли исправной».

В общем зачёте команда «КАМАЗ-мастер» упрочила лидерство. Поднявшийся на четвёртое место Алеш Лопрайс уступает Дмитрию Сотникову более 80 минут, от идущего третьим Айрата Мардеева чеха разделяют 16 с лишним минут. Андрей Каргинов опередил Игнасио Касале и занимает восьмую строчку.

В понедельник караван ралли отправится по маршруту Сакака – Неом на запад Саудовской Аравии. Протяжённость восьмого этапа составит 709 км, на спецучасток придутся 375 км. Пески и камни вместе с навигацией станут испытанием для экипажей и дадут возможность наверстать время, упущенное в предыдущие дни.

Старт в 11:45 по Москве.

Грузовой зачёт. Результаты 7-го этапа

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 4:45.52

2. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +3.23

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +8.22

4. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +10.29

5. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +11.44

6. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +14.47

7. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +20.06

8. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +21.17

9. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +25.54

10. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +39.28.

Дакар-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 29:12.10

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +45.56

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +1:05.06

4. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +1:21.47

5. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +1:42.01

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +1:46.30

7. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +2:30.35

8. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2:36.04

9. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +2:41.52

10. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +2:58.39

Коллектив цеха окраски-1 прессово-рамного завода ПАО «КАМАЗ» отметил 45-летие со дня пуска первой очереди.

Строительство цеха окраски началось в 1972 году. После пуска первой очереди в 1975 году на 003, 004 и 008 линиях в чёрный цвет окрашивали платформы, рамы и детали оперения автомобилей КАМАЗ. Самой мощной была линия окраски 003, через которую проходили все рамы для главного конвейера «КАМАЗа».

Сейчас в цехе окраски-1, работу которого возглавляет Рамиль Рафиков, трудится 192 человека. В основном это маляры, наладчики оборудования окраски, транспортировщики, чистильщики, распределители работ. Труд многих из них отмечен республиканскими и корпоративными наградами. В этом году здесь активно ведётся реализация проектов по внедрению порошковой окраски. Общая номенклатура цеха составляет более 7 тыс. изделий.

Накануне юбилея в цехе установили стенд со словами поздравлений и фотографиями работников, трудившихся здесь в разные годы. В социальных сетях разместили видеоролик с кадрами исторических событий. Каждый представитель этого коллектива получил памятный значок.

Вчера на «Дакаре» был день отдыха: гонщики отдыхали, а механики команд занимались регламентными и внеплановыми работами, приводя спортивную технику в порядок после первой половины гонки и готовя её ко второй части маршрута.

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин оценил выступления команды в первой половине ралли-марафона «Дакар». «Время летит очень быстро. Вроде только была стартовая церемония, а теперь уже день отдыха. Подводя итоги первой половины, скажу, что нелегко было удерживать лидирующие позиции. Казалось, отсутствие Жерара де Роя ослабит борьбу, но все настраиваются на победу, на подиум. Конкуренция в этом году в лидирующей десятке грузовиков измеряется секундами. Такого нет даже в автомобильном зачёте. Вторая половина не будет легче. Задача в день отдыха – просмотреть машины по максимуму, сработать на опережение. Заменить те детали, которые могут выйти из строя, и порадовать болельщиков. Что касается положения в зачёте, то минуты на «Дакаре» могут перейти в часы. Считаю, победителю прошлогоднего «Дакара» Андрею Каргинову не надо сникать и считать, что гонка проиграна. За один день всё может перевернуться. Нужно бороться», – сказал Чагин в интервью, размещённом на канале команды в YouTube.

Кстати, руководитель и ведущий пилот нидерландской команды Team de Rooy Жерар де Рой заявил, что планирует принять участие в «Дакаре» в 2022 году. «Очень хочу быть на гонке в следующем году. Мы сейчас ведём работы по созданию нового грузовика. Он будет готов через несколько недель. Второй и третий грузовики будут готовы к середине года. У нас очень большие планы. Но, к сожалению, из-за коронавируса пришлось делать паузу в производстве. Тем не менее, мы продолжаем модифицировать грузовик. У нас не было тестов. Точнее, нам удалось выехать лишь на очень короткие тесты. Подготовка была минимальной. Сейчас у нас снова есть возможность побыть дома, но на следующий год мы планируем участие в «Дакаре», – сказал де Рой в интервью пресс-службе «КАМАЗ-мастер».

Пятикратный чемпион ралли «Дакар» в классе грузовиков Эдуард Николаев рассказал о своих функциях в команде в 2021 году. «Всем большой привет с так называемого дня отдыха. Непривычно быть в этой роли. Первый раз за спортивную карьеру. Многие задают вопросы, почему не участвую. В этом году у меня немного другая роль, тоже интересная. Помогаю руководителю команды Владимиру Чагину. Работаю в качестве менеджера. В большей степени занят работой с экипажами именно по стратегии, ежедневному анализу. Как пилот, имеющий опыт, стараюсь быть полезным. Провожу общие вечерние собрания команды, где вникаем во все тонкости.

Работа больше мозговая, непривычно держать столько информации. У пилотов всё же основная задача – концентрироваться на результате и вопросе, как правильно проехать всю гонку. Очень хочу быть полезным и во второй части «Дакара». Конечно, наша основная задача – быть рядом с основными экипажами, помогать им. Главное – результат.

Шлем на гвоздь и перчатки я не повесил. Обязательно вернусь в качестве пилота. Новая роль – это очень интересно. Посмотреть гонку со стороны даже с точки зрения пилота полезно. Многие спортсмены, даже наш основной соперник, хоть он два Дакара уже не едет, Жерар де Рой, тоже собирается на Дакар-2022, поэтому, думаю, мы ещё погоняемся, встретимся. Разумеется, успехов всем нашим соперникам, ну и нам в первую очередь», – сказал Николаев в интервью, размещённом на канале Cross-Country Rally в YouTube.

В отсутствии де Роя главную конкуренцию победным устремлениям «КАМАЗ-мастера» составил гонщик команды «МАЗспорт-Авто» Сергей Вязович, который даже стал бронзовым призёром прошлогоднего Дакара. К сожалению, в этом году белорусу не повезло, и он был вынужден покинуть гонку. Вязович прокомментировал сход с дистанции ралли-марафона «Дакар», отметив, что на починку неисправностей у его экипажа не хватило времени. «К сожалению для нашего экипажа, «Дакар-2021» закончился сходом из-за отказа автоматической коробки. Экипажу дважды удавалось устранять неисправность в ходе 4-го и 5-го этапов, но на третий раз у нас не хватило времени, на старт 6-го участка мы должны были прибыть не позднее 14 часов. До этого времени мы работали, чтобы остаться в гонке, но в этой борьбе мы проиграли. Сложный момент», – написал Вязович на своей странице в «Инстаграме».

После схода Вязовича на дистанции осталась только одна машина команды из Белоруссии. Гонщик «МАЗспорт-Авто» Алексей Вишневский поделился впечатлениями от шестого этапа «Дакара», а также подвёл итоги первой половины ралли-марафона для своего экипажа. «После 180-го километра началась дорога, которая подходит «КАМАЗу». Они показали хороший результат. Мы не смогли составить им конкуренцию. В одиночку бороться сложно. Приходится осторожничать, не рисковать, потому что поддержки никакой. Сергей выбыл из гонки. Но тактика по-прежнему… Мы отыгрываем места. Вчера были седьмыми в генеральной классификации, сегодня – шестые. Будем бороться, чтобы подняться как можно выше. Если подводить итоги первой половины «Дакара» в целом, у нас неплохо складывается гонка, за исключением первого дня, когда мы потеряли час», – сказал Вишневский в интервью, размещённом на канале Cross-Country Rally в YouTube.

Сегодня, 10 января, гонка пройдёт по 737-километровому маршруту из Хаиля в Сакаку, из которых 471 км займёт спецучасток. Марафонский этап начнёт свой путь с устрашающей череды песчаных гор и продолжится 100 км непрерывной гонки по подъёмам и спускам. Участникам необходимо будет двигаться предельно осторожно во избежание перегрева двигателей. Первая часть завершится серией каменных плато и смешением извилистых и быстрых участков. Зона, подготовленная для участников для осуществления технических работ на бивуаке, будет закрыта для всех остальных.

Старт грузовиков в 10:21 по Москве.

ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» (ТЗА), дочернее предприятие «КАМАЗа» в Башкирии, в рамках развития сотрудничества со странами Евразийского экономического союза завершило выполнение контракта на поставку крупной партии самосвальных строительных прицепов 8543М (8543-0000011-01) в Республику Казахстан.

Прицепы 8543М в количестве 20 единиц приобретены для эксплуатации на строительном объекте в г. Актобе в составе автомобилей-самосвалов KAMAЗ-65115 с колёсной формулой 6х4. Эта модель прицепа предназначена для перевозки сыпучих материалов строительного назначения по всем видам дорог.

Платформа имеет рабочий объём – 10 кубометров, а сам прицеп оснащён надёжными осями FUWA с рессорной подвеской и тормозной системой WABCO с антиблокировочной системой ABS. Механизм подъема и опускания платформы – гидравлический, с приводом от гидросистемы автомобиля-самосвала. Установленный гидроцилиндр от итальянской компании PENTA обеспечивает разгрузку прицепа на 3 стороны, что является его несомненным преимуществом.

Прицепы отличаются своей простотой, долговечностью и надёжностью, а широкая сеть сервисных центров ПАО «КАМАЗ» позволяет их с лёгкостью обслуживать в любой точке Республики Казахстан. В силу этих особенностей самосвальные прицепы от ПАО «ТЗА» – в числе наиболее экономичных и выгодных средств для грузоперевозок.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Хаиля (Саудовская Аравия), с финиша шестого этапа гонки «Дакар»:

— Шестой этап ралли-марафона «Дакар-2021» в Саудовской Аравии прошёл в пятницу, 8 января, по маршруту Аль-Кайсум — Хаиль.

Для экипажа «КАМАЗ-мастер» Андрея Каргинова вчерашний день стал самым настоящим разочарованием. Потеряв в стартовой ловушке порядка 10 минут, грузовик под номером 500 с каждым километром приближался к лидеру и на заключительной трети дистанции провёл решающую атаку, показав лучшее время на этапе. К сожалению, первой победы на «Дакаре-2021» не случилось: судьи оштрафовали россиян за пропущенную навигационную точку, а 20-минутная пенализация отбросила Каргинова на седьмое место. Прибыв в бивуак, штурман экипажа Андрей Мокеев рассказал, что же произошло в дороге: «Был очень тяжёлый день со стороны навигации. Покатались очень многие и достаточно серьёзно сбивались с курса — и джипы, и мотоциклы, и квадроциклы. В одном месте встретились аж пять грузовиков – друг друга путали, мешали. Так получилось, что это была чисто моя ошибка. Мы пропустили где-то скрытую точку. Будем разбираться, посмотрим, чтобы впредь такого не было, и постараемся всё исправить. Это произошло в районе пятого-шестого километра, где очень много точек. Они разного уровня и калибра. Мы пропустили как раз скрытую точку, которая не открывается в GPS, к сожалению».

Четверг действительно выдался суровым для участников «Дакара». Опытные штурманы четырехколёсных экипажей и представители мотозачёта отмечали, что организаторы сделали этап максимально тяжёлым, а навигацию – настоящей лотереей, где помимо знаний приходилось рассчитывать и на удачу. Но это было вчера. Шестой этап ралли-марафона обещал быть не менее экстремальным.

Каждый, кто хоть раз оказывался на легендарном «Дакаре», скажет, что он выматывает людей как физически, так и психологически. А по мере продвижения на север Аравийского полуострова меняются и погодные условия. Ночные температуры падают до 8-10 градусов, тогда как не редки и отрицательные значения. С учётом того, что многим гонщикам приходится ночевать не в доме на колёсах, а в палатках, о комфортном отдыхе между стартами речи не идёт.

Местечко Аль-Кайсум, вплотную примкнувшее к одноименному аэропорту местного значения, и ставшее приютом для многотысячного каравана ралли, — небольшая деревня на востоке Саудовской Аравии. До границы с Кувейтом всего 100 с лишним километров, до побережья Персидского залива – чуть больше. Аль-Кайсум – историческая точка на карте королевства. В 1950 году здесь был открыт Трансаравийский нефтепровод. Транзитом через Иорданию и Сирию он соединил Аль-Кайсум с портовым терминалом Сидон в Ливане и стал крупнейшим на тот момент в мире. Последний баррель нефти, ставшей основным источником дохода для Саудовской Аравии, был прокачан на другой конец полуострова 31 год назад, а в 2002-м обслуживание трубопровода длиной 1214 км было завершено.

Подходит к концу и первая половина «Дакара-2021». Пятничный 448-километровый спецучасток, ведущий спортсменов к долгожданному дню отдыха в Хаиле, претерпел серьёзные корректировки: аппендикс длиной 113 км был вырезан и заменён 11-километровой прямой. Такое решение организаторы «Дакара» приняли из-за позднего прибытия многих участников гонки накануне и желания немного облегчить программу ралли на сегодня. Мотогонщики такой ход оценили наверняка, ведь изначально в описании маршрута их пугали невероятными трудностями и возможной ночёвкой в пустыне.

На каждом из этапов грузовые экипажи в финишном створе разделяют считанные секунды и минуты. И при таком положении дел важную роль играет командная тактика. Её коллектив «КАМАЗ-мастера» обсуждает в ежедневном режиме и корректирует в зависимости от событий в гонке. Перед марафонским этапом, запланированным на воскресенье и понедельник, очень важно не растерять достигнутое преимущество и по возможности укрепить позиции в генеральной классификации.

Стартовая ведомость на пятницу идеально подходила для четырёх экипажей на КАМАЗах-43509. Лидер «Дакара-2021» Дмитрий Сотников ушёл на смешанный старт в 12:10 после 19 внедорожников и трёх багги, идущий вторым в общем зачёте Антон Шибалов – в 12:14 в двух минутах позади Алексея Вишневского. Ведущий борьбу за пьедестал Айрат Мардеев выехал в 12:20, Андрей Каргинов – двумя минутами позже. Таким образом, последний экипаж из Набережных Челнов взял на себя роль быстрой технички, не забывая и о собственном высоком результате.

Уже по ходу этапа стало известно о снятии Сергея Вязовича, который более суток простоял в пустыне, пытаясь починить коробку передач, но «полевой» ремонт оказался не под силу белорусскому экипажу. Учитывая, что бронзовый призёр «Дакара-2020» находится в листе приоритета, переход в категорию Dakar Experience исключён.

Оставшихся в гонке участников ждали дюны и пески, составившие 90 процентов маршрута. И чем дальше экипажи продвигались к Хаилю, тем выше были песчаные холмы, достигая третьего уровня сложности. Для команды «КАМАЗ-мастер» подобные условия хорошо знакомы: пилоты знают, как преодолевать опасные и непредсказуемые дюны, штурманы подсказывают верный курс, а механики в постоянном режиме отслеживают показатели автомобиля и подбирают нужное давление в шинах.

Высокий уровень лидеров грузового зачёта в очередной раз подарил болельщикам красивую борьбу за победу на этапе. На первой путевой точке лучшее время показывал Алексей Вишневский, на 20 секунд опережая Дмитрия Сотникова. На следующей отметке первым в виртуальной таблице был Сотников, тогда как Вишневский уступал 44 секунды, а между ними вклинились Айрат Мардеев и Антон Шибалов. Очередной рокировки долго ждать не пришлось – эстафету перехватил экипаж Мардеева. К середине пути в пределах 10 минут от КАМАЗа осталось только 10 грузовиков, и чем ближе к финишу, тем сложнее становилось другим участникам «Дакара» держать темп ведущих гонщиков. В районе 120 км на вынужденной остановке около 30 минут потерял Мартин Солтис, рядом отметился и Игнасио Касале, «записавший» на свой счёт порядка 10 минут. Возможно, всё дело в застревании на дюне.

Вторая половина спецучастка прошла в более спокойном режиме и завершилась российским пьедесталом. Айрат Мардеев впервые с 2018 года выиграл этап на «Дакаре», доведя их количество до пяти — 4 часа 8 минут 52 секунды. Дмитрий Сотников уступил 1 минуту 18 секунд, Антон Шибалов – менее пяти минут. После их финиша многочисленные болельщики «КАМАЗ-мастера» стали пристально отслеживать время Мартина Масика и Алеша Лопрайса – конкурентов экипажа №509 за третье место в общем зачёте.

Айрат Мардеев, пилот экипажа №509: «Был хороший спецучасток. С самого старта начали атаковать, так как были дюны и впереди нас шёл Лопрайс. Понимали, что он – ближайший конкурент по общему зачёту. Вместе с ним догнали и обошли Солтиса, а затем обогнали и Лопрайса. Дальше стояла задача оторваться, но он вцепился в меня, как клещ, не отпускал и держался позади. На песчаном бездорожье добавили в темпе и оторвались от него. Держали этот темп до финиша, и, когда узнали о победе, были довольны. Радует, что смогли «привезти» достаточно много Масику и поднялись на третье место. Впереди день отдыха, дай бог и дальше ехать стабильно и держать свои позиции».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №501: «День выдался для нас одиноким, почти никого не видели на трассе. Стартовали первыми среди грузовиков, изредка встречая джипы. Боролись с трассой, старались держать свою позицию и темп. В целом всё получилось, с навигацией проблем не было. Дорога была песчаной и бугристой, в середине немного скоростных прямиков попадалось. Рабочий и трудовой этап».

Алеша Лопрайса и Алексея Вишневского в борьбе за четвёртую позицию разделили всего 7 секунд. Андрей Каргинов завершил день на шестой строчке (+6 минут 52 секунды). Мартин Масик отметился седьмым результатом (+12 минут 30 секунд). Таким образом, Айрат Мардеев разом потеснил в таблице двух соперников и поднялся на третье место. Упрочил своё лидерство Дмитрий Сотников, Антон Шибалов располагается на второй строчке. Одну позицию отыграл Андрей Каргинов – теперь он девятый.

Кстати, для российской команды «КАМАЗ-мастер», выступающей в классе грузовиков, победа 8 января стала 150-й в истории на этапах «Дакара». «150-я победа команды на этапах Дакара! Это целая история! Здорово быть причастными к этому результату. Ещё только экватор… Сегодняшний день, на мой взгляд, — самый тяжёлый физически, этапы во второй половине обещают быть сложнее и длиннее. Поэтому завтра необходимо восстановить силы и подготовиться к этапу-марафону», — написал Дмитрий Сотников в своём Инстаграме.

Сегодня, 9 января, на «Дакаре» — день отдыха.

Грузовой зачёт. Результаты 6-го этапа

1. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») 4:08.52

2. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +1.08

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +4.49

4. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +5.43

5. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +5.50

6. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +6.52

7. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +12.30

8. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +20.24

9. Паскаль де Баар (Riwald Dakar) +32.53

10. Герт Хузинк (Riwald Dakar) +39.16

Дакар-2021. Грузовики. Общий зачёт

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») 24:26.18

2. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +37.34

3. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») +1:01.43

4. Мартин Масик (Big Shock Racing/Iveco) +1:02.33

5. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) +1:07.00

6. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») +1:36.01

7. Мартин ван ден Бринк (Mammoet Rallysport/Renault) +2:10.29

8. Игнасио Касале (Tatra Buggyra Racing) +2:15.39

9. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +2:24.20

10. Мартин Солтис (Tatra Buggyra Racing) +2:32.45

Камский индустриальный парк «Мастер», дочернее предприятие «КАМАЗа», признан лучшим индустриальным парком России, заняв второе место в общем рейтинге ОЭЗ и индустриальных парков по итогам 2019 года.

Аналитический центр «Эксперт» опубликовал очередной ежегодный рейтинг инвестиционной привлекательности российских индустриальных парков и особых экономических зон. Традиционно эксперты оценивают площадки по шести группам параметров: менеджмент и услуги, местоположение, стоимость производственных ресурсов, налоговые и таможенные льготы, качество работы с резидентами и показатели региона локации. Все расчёты осуществляются на основе открытых данных, всего было рассмотрено чуть более 120 объектов. В результате Камский индустриальный парк «Мастер» получил 40,14 баллов и занял второе место в рейтинге.

По словам генерального директора КИП «Мастер» Фарида Закирова, ключевое преимущество индустриальных парков – выгодное соотношение предложения по параметру цена-качество. «Именно это и обеспечивает привлекательность КИП «Мастер» для инвесторов. Подтверждение тому – показатель наполняемости нашего парка: у нас практически не осталось подготовленных свободных площадей, мы готовим уже седьмую очередь КИП «Мастер», – отметил он. – Дальнейшее развитие мы связываем с более интенсивным взаимодействием с резидентами. Резидент должен сконцентрироваться на основных процессах, а вспомогательные операции будут обеспечиваться специализированными компаниями. Часть этих решений уже внедрена. Например, обеспечение питанием персонала, погрузочно-разгрузочные работы, логистические услуги, охрана, медицинское обслуживание. Задача следующего этапа – развивать новые услуги в этом направлении».

Руководитель КИП «Мастер» также подчеркнул, что удалось с достоинством преодолеть тяжёлый для российской экономики год, сохранить партнёрские взаимоотношения с резидентами и поддержать их в сложных ситуациях. Особую гордость вызывает тот факт, что за год количество резидентов возросло – это является показателем доверия и высокой оценки парка непосредственно со стороны потребителей.

За 16 лет работы КИП «Мастер» площади промышленного парка выросли с 40 тыс. кв. м до почти 1,5 миллионов. Сегодня здесь работает около 300 резидентов, создано более 10 тыс. рабочих мест. При этом индустриальный парк в Набережных Челнах востребован не только среди представителей российского бизнеса, но и у зарубежных производителей.