Посты автора admin

Десятое июля стало знаковым в современной истории автоспорта Дагестана и Чечни – эти две республики впервые приняли у себя соревнования по ралли-рейдам, передаёт пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

После трёх этапов в Астрахани участники двенадцатого Международного ралли «Шёлковый путь» взяли курс на юг – в Грозный. Показатели четвёртого этапа вошли в тройку самых продолжительных в издании гонки 2022 года: общие 588 километров и 344 километра спецучастка.

Маршрут Астрахань – Грозный таил в себе множество неизвестных – никто из пилотов и штурманов не мог ответить, что же их ждёт на долгом пути через несколько регионов России. Даже опытные спортсмены пожимали плечами: всё покажет гонка. И в самом деле, неизведанные бездорожные трассы по красивейшим местам Северного Кавказа оказались слишком суровыми.

Начало спецучастка не отличалось от других астраханских маршрутов, изобиловавших большим количеством ям. Плавно дороги стали переходить в скоростные отрезки, где экипажи могли разогнаться до предельных значений, а уже во второй половине этапа дорожное покрытие сменилось с жёсткого на мягкое. Заключительные 40 километров напоминали раллийные заезды с многочисленными кочками.

В ходе спецучастка караван ралли в горные районы не заезжал, ограничившись наблюдением за высокими возвышенностями со стороны. Зато экипажам пришлось пересекать неглубокие броды, испытывать автомобили в вязкой грязи, повышая обороты мотора до предельных значений. Сказывалась и жара – в кабине воздух прогревался до 50 градусов. Порой не спасал и кондиционер.

Лидер грузового зачёта Андрей Каргинов отметился на трёх контрольных точках, когда его автомобиль остановился на трассе. Только с финишем других участников стало ясно: поломка крайне серьёзна. Масляный след от грузовика КАМАЗ растянулся на несколько десятков метров, и проезжавшие мимо экипажи предположили, что технические проблемы коснулись двигателя. Информации от экипажа «КАМАЗ-мастер» со спецучастка в течение дня не поступало, однако ближе к 20:00 по московскому времени машина начала движение в сторону финиша, а в 21:25 заехала на бивуак.

О произошедшем на трассе рассказывает сам Андрей Каргинов: «Всё началось с того, что правое переднее колесо сдулось, пришлось его менять. Дальше почувствовали, что, скорее всего, вышел из строя редуктор – пропала тяга, машина очень тяжело двигалась. Но она ехала, и мы решили продолжить движение. И, видимо, двигаясь на заднем приводе, сломали ещё одну полуось, и машина практически перестала ехать. Закончилось же всё тем, что разлетелся передний карданный вал, который пробил масляный поддон двигателя. Мы устранили причину течи, а кардана с собой не было. Стали чинить: обматывали скотчем, клеем клеили. Дальше начинали движение, потом «лечили» машину, и так далее. За нами ехал экипаж Сергея Куприянова, он остановился, спросил, чем помочь. Взяли у него ветошь, воронку, по мелочи ещё что-то. Заканчивали этап в темноте – с фарами ехать совсем необычно. Когда приезжаешь к трамплину или препятствию, то не видишь, что за ним, и приходилось тормозить. Также берегли машину, чтобы добраться до бивуака. Рассчитываем, что завтра выйдем на старт».

Пришлось проводить ремонтные работы под палящим солнцем и экипажу Сергея Куприянова. В районе 270-го километра на их автомобиле начала греться ступица переднего левого колеса – на устранение неисправности ушло три с половиной часа. Но главное, что КАМАЗ под номером 305 самостоятельно финишировал и добрался до бивуака.

Сергей Куприянов, пилот экипажа № 305: «Сегодня был очень интересный спецучасток. Мы впервые заехали в Грозный, в Чечню. Дорожки здесь просто класс – рулёжные и извилистые, и мы получили удовольствие. А потом у нас начала греться ступица, и всё завершилось длительным ремонтом. Мы справились и доехали до финиша».

Из-за того, что Андрей Каргинов и Сергей Куприянов не уложились в норматив, экипажи получили многочасовые штрафы. Два других экипажа «КАМАЗ-мастер» в воскресенье успешно справились с поставленными перед ними задачами. И Дмитрий Сотников, и Эдуард Николаев стали участниками красивой борьбы с внедорожниками, которыми управляли Владимир Васильев и Денис Кротов соответственно. За сражением гонщиков на трассе наблюдали и собравшиеся в разных селениях зрители. Сотников шёл первым на протяжении почти 260 километров, пока его не опередил Васильев, рискнувший на высокой скорости пойти на обгон в сильной пыли. В итоге на финише пилот «КАМАЗ-мастера» оказался спустя минуту после представителя зачёта Т1. Это позволило действующему победителю ралли «Шёлковый путь» подняться на первую строчку в грузовом зачёте.

Сразу после отметки на финише Дмитрий Сотников на себе смог ощутить всё радушие чеченского народа – гонщика угостили национальным блюдом и пожелали успехов на следующих этапах. Также собравшиеся болельщики тепло приветствовали и других участников ралли, а на импровизированной сцене танцевали лезгинку и пели красивые песни.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа № 300: «Новый регион, не знали, куда едем, знали только, что будет очень жарко. Нас не обманули, трасса была очень рабочая, практически не было времени для передышки. На маршруте было буквально два прямика. Не расслабились ни на секунду, концентрация была максимальной. Было всё: кусты на обочине, из-за чего опасались за целостность колес, песчаные извилистые дорожки, дюнеты. Можно сказать, что это был спецучасток на терпение. Стартовали первыми, где-то за 80 километров мы пропустили Владимира Васильева, а так старались работать первыми, максимально аккуратно попадали в развилки. Было очень много сложных мест по навигации: Руслан Ахмадеев выкрикивал места, я иногда просто не успевал за ним, но мы вовремя вставали в нужные дороги, хотя казалось, что это не дороги, а вообще следы. Я даже был удивлён, что мы справились».

Руслан Ахмадеев, штурман экипажа № 300: «Стартовали первыми, ответственность на штурмане была высокой – не было следов, надо было следить за легендой, за поворотами, курсами. Нужно было постоянно вести пилота. Была высокая температура, думал, что будет поменьше бездорожья, но его было много – трясло регулярно».

Воскресная гонка прошла под девизом «слушай внимательно штурмана». Экипаж Эдуарда Николаева допустил досадную ошибку, не разобравшись в курсе. Двигаясь по бездорожью, пилот направил машину по курсу на дорогу. Но из-за срезки нужный курс остался позади, а последующие поиски верного направления стоили потерянных минимум 15 минут. Пришлось экипажу поволноваться за высокий расход топлива на заключительной части спецучастка, где участники попали в феш-феш.

Эдуард Николаев, пилот экипажа № 302: «В одном месте чуть не подсели, но машина вытянула. Нашли дорогу, встали в верный курс и уже без ошибок ехали до финиша. Видели ехавшего навстречу Андрея Каргинова, я даже немного засомневался, но штурман сказал, что мы чётко в легенде, поэтому поехали дальше. Последняя часть маршрута извилистая, больше на выносливость. Единственное, сегодня были прямики по гравийке, долго держали максимальную скорость. Также были очень длинные участки с ограничением скорости, когда ехали по населённым пунктам. Видно, как радуются многочисленные местные жители. Это впечатляет и бодрит».

Евгений Яковлев, штурман экипажа № 302: «Было одно сложное место, но, когда разобрались, оказалось, что совершили простую ошибку. Многие поплутали, но мы потеряли много времени».

В понедельник у участников ралли «Шёлковый путь» 218-километровый кольцевой спецучасток в Грозном.

Грузовой зачёт. Результаты 4-го этапа:

Зачёт грузовиков после 4-го этапа: 

На заводах ПАО «КАМАЗ» прошёл региональный отборочный тур VI абсолютного Чемпионата по силе удара «Ударная десятка», организованный Госкорпорацией «Ростех».

Отборочные соревнования прошли на площадках автомобильного и литейного заводов, а также в Научно-техническом центре «КАМАЗа». В этом году показать силу своего удара собралось более 500 человек, которым предложили испытать себя в двух категориях – «Один удар» и «Серия ударов». В первой категории участник наносил по тренажеру-силомеру по три удара, лучший из которых шёл в личный зачёт. В «Серии ударов» предстояло в течение 30 секунд наносить по боксерской груше ряд ударов. Для определения результата учитывалась общая сумма килограммов, выбитых за это время.

Среди мужчин до 50 лет в категории «Один удар» лучший результат показал работник литейного завода, начальник производства
Анатолий Пахомов, его рекорд – 800 кг. На втором месте с результатом 656 кг мастер автомобильного завода Ленар Шамсиев. Третий результат в 545 кг показал Владислав Гудомаров, оператор логистических работ автомобильного завода.

Среди мужчин старше 50 лет призовая тройка выглядит следующим образом: на первом месте испытатель двигателей завода двигателей Фикус Харисов (280 кг), на втором – слесарь-инструментальщик литейного завода Василий Осипов (273 кг), на третьем месте аккумуляторщик Блока заместителя генерального директора – директора по развитию Рамиль Галимов (252 кг).

Среди женщин до 50 лет в категории «Один удар» лучший результат в 222 кг показала оператор ЭВМ литейного завода Екатерина Пахомова. Второе место с результатом 212 кг досталось ведущему инженеру
автомобильного завода Анне Сергеевой. Третьей с результатом 188 кг стала ведущий инженер-технолог ремонтно-инструментального завода Зайтуна Насырова.

В старшей возрастной категории 50+ лучший результат у вязальщицы автомобильного завода Разили Садыковой (142 кг). Второе место у главного специалиста Блока заместителя генерального директора – директора по развитию Елены Савинцевой (141 кг), на третьем – ведущий специалист литейного завода Марина Гареева (113 кг).

В «Серии ударов» среди мужчин первое место также досталось Анатолию Пахомову, который за 30 секунд выбил 22 540 кг. Второе место у Ленара Шамсиева, мастера автомобильного завода, его результат 17 670 кг. На третьем – Егор Ефимов, литейщик металлов и сплавов литейного завода с результатом 17 490 кг. Среди женщин лучший результат в этой категории показала работница литейного завода Екатерина Пахомова, которая выбила за 30 секунд 9 230 кг. С результатом 7 338 кг второе место заняла формовщик литейного завода Юлия Анциферова, а специалист Блока заместителя генерального директора – директора по развитию Нина Нуреева с результатом 6 960 кг заняла третье место.

В детском лагере «Солнечный» прошло профориентационное мероприятие «День «КАМАЗа».

Молодые работники из подразделений «КАМАЗа» и Корпоративного университета компании привезли в оздоровительный лагерь профессиональные пробы, эстафеты, мастер-классы и конкурсы, в которых приняли участие более 700 ребят. Встреча началась с квеста «В мире КАМАЗа», на станциях которого ребята знакомились с подразделениями компании, проходили профпробы, в рамках которых знакомились с профессиями и инструментами.

Для любителей спорта и гонок была организована эстафета «Авторалли». Школьники постарше изучали жизненный цикл продукта – от закупки запчастей до выполнения заказа по сборке КАМАЗов и их продажи в условиях конкуренции. Следующий уровень – «Снежинка». Среди ребят нашлись и такие, кто не только смог изготовить модель кристалла из бумаги, но и продать её в летний день. Многие благодаря игре «Робот» открыли для себя профессию технолога, описывая маршрут изготовления фигуры, сложенной из маркеров. Традиционный конкурс «Собери КАМАЗ!» на этот раз после промежуточных испытаний давал шанс усовершенствовать автомобиль, на трассу трека «Париж – Дакар» выходили уже крепкие спортивные болиды.

Свои впечатления будущие блогеры могли представить на конкурс фотографий и роликов «Наш День «КАМАЗа». Получилось много ярких мотивирующих работ, организаторам пришлось даже учредить незапланированный приз за актёрскую игру. Также состоялись мастер-классы по изготовлению магнитиков, закладок, литью фигурных парафиновых свечей.

Третий этап Международного ралли «Шёлковый путь» 2022 года внёс кардинальные изменения в генеральную классификацию грузового зачета. И главным выгодоприобретателем по итогам дня стала команда «КАМАЗ-мастер», передаёт пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Почти 400-километровый кольцевой маршрут субботнего этапа включил в себя 320 километров скоростного спецучастка, что на 100 километров длиннее, чем днём ранее. Несмотря на то, что вчерашняя точка финиша стала сегодня точкой старта и, по сути, спортсмены двигались в обратном направлении, скоростных отрезков на этот раз оказалось куда больше. И такому построению трассы гонщики оказались рады: было где разогнаться и держать более высокий темп. Изюминкой астраханской части ралли стал проезд возле знаменитого бархана «Большой брат», на котором понаблюдать за именитыми гонщиками собрались сотни зрителей.

Всё началось с того, что лидер гонки белорус Сергей Вязович вновь столкнулся с колёсным вопросом. Как и в пятницу, на грузовике МАЗ взорвалась покрышка, при этом заменить колесо удалось не сразу из-за неудобного положения автомобиля. К этому стоит добавить и факт последующей остановки для повторной фиксации использованного колеса, которое чуть позже и вовсе было потеряно. Такой невынужденной стоянкой воспользовались три экипажа на КАМАЗах, опередившие конкурента.

Дмитрий Сотников при прохождении спецучастка избежал технических неполадок, которые преследовали его на втором этапе. Единственной помехой для действующего победителя ралли «Шёлковый путь» стали столбы пыли и огромное количество дорожек в заросшей зеленью степи. Плюс скрытые препятствия, которые не видны даже из высокой кабины – тормозить до полной остановки приходилось со скорости в 100 с лишним километров в час. Однако большой опыт экипажа позволил принять верные решения и финишировать с лучшим результатом дня не только в своем зачёте, но и в абсолютном – лидер автомобильного зачёта Владимир Васильев оказался в семи минутах позади КАМАЗа!

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «Причиной вчерашнего повреждения стала техническая особенность, ведь на гонке мы испытываем разные детали. Сегодня же всем довольны, нам ничего не мешало. Мы пытались работать чётко и грамотно. Было много пыли, как понимаю, все ехали достаточно ровно. Я видел Эдика Николаева – он с колесом стоял, потом Сергей Вязович стоял, и уже на горизонте был Андрей Каргинов. Видимо, у него какие-то проблемы возникли – были следы, как будто он сворачивал. И в конце они ехали медленно, а мы немножко уперлись в их пыль. В целом с задачей справились, потерь не было. Техника сегодня работала отлично. На трассе находится всё больше и больше новых дорожек, на которых нет никаких следов, никаких накатов и под конец обещали быстро-быстро, но концовка до «Большого брата» была такая убийственная, прямо на терпение – не объехать, постоянно жёсткие бугры. Я думаю, что в Грозном легче не будет».

Экипаж Андрея Каргинова под стартовым номером 303 достаточно быстро накатил Вязовича, крутившегося в поиске точки, но не совершил ошибки в навигации, оставив соперника позади. Высокий гоночный темп Каргинову пришлось сбавить за 30 километров до финиша – гонщики в высокой траве не увидели скрытую промоину. В результате жёсткого удара на бездорожье был оторван один из амортизаторов. Посовещавшись, экипаж принял решение не проводить полевой ремонт: процесс замены повреждённого элемента занял бы куда больше времени, чем продолжение гонки с меньшей скоростью.

На финише стало ясно: Андрей Каргинов возглавил генеральную классификацию грузового зачёта и выиграл этап чемпионата России по ралли-рейдам – субботний этап стал заключительным в рамках бахи «Золото Кагана».

Андрей Каргинов, экипаж № 303: «Стартовали третьими за Сергеем Вязовичем, накатили его и обогнали. По навигации всё чётко. Вязович начал крутиться перед нами, там мы его и нагнали. Держали хороший темп, чувствовали, что едем хорошо, но за 30 км до финиша попали в промоину. Трава была высокой, даже не поняли, в чём дело. Остановились, увидели, что оторван левый амортизатор. Решили ехать дальше без ремонта, но в темпе потеряли. Резать трассу приходилось аккуратно, приходится ограничивать себя в манёврах. Как раз амортизатор и повредили на бездорожье».

Не избежал потерянного времени и экипаж Эдуарда Николаева. Замена проколотого колеса и закрепление левого борта кузова из-за пришедшей в негодность резиновой прокладки отняли у них порядка семи минут. Свой лучший результат на этом ралли показал Сергей Куприянов на газодизельном КАМАЗе – он показал четвёртое время, поднявшись на одну позицию в общем зачёте.

Эдуард Николаев, пилот экипажа № 302: «Сегодня спецучасток более скоростной, чем вчера. Важно было ехать в полной концентрации, чтобы на большой скорости не вылететь. Были узкие скоростные дорожки, но местами приходилось тормозить в ноль. По навигации обошлось без приключений. По времени мы потеряли из-за замены проколотого заднего колеса. Подкачка не справлялась, решили, что надо менять, чтобы не дожидаться разрыва. Трудно понять, где совершили прокол, но это случилось в самом начале. Шесть минут ушло на замену, ещё минуту потратили на устранение порванной резинки борта кузова».

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Хорошо сегодня, тёпленько на улице. На «Большом брате» был построен большой такой коридор из зрителей – слева и справа, и между ними нужно было проехать, даже страшно было за них (улыбается). Дороги были скоростные. По машине всё хорошо: ничего не греется, колёса тоже привезли ровными, так что прогресс по сравнению со вчерашним днём налицо. По навигации уезжали сегодня несколько раз не туда, но возвращались быстро».

В воскресенье у участников «Шёлкового пути» – самый длинный этап первой половины ралли – 344 километра спецучастков с переездом из Астрахани в столицу Чеченской Республики.

Грузовой зачёт. Результаты 3-го этапа:

Зачёт грузовиков после 3-го этапа:

Детский технопарк «Кванториум», соучредителем которого является ПАО «КАМАЗ», запускает новую креативную площадку по созданию новых решений для промышленной индустрии.

В марте 2022 года проект детского технопарка «Кванториум» по созданию креативной площадки «Prom Art» стал победителем конкурса Президентского фонда культурных инициатив. В рамках проекта сотрудники «Кванториума» проведут всероссийский конкурс промышленного дизайна «PromArt», который стартует в августе.

Конкурс организуется с целью развития творческой активности и культуры подрастающего поколения, а также популяризации среди детей и молодёжи специальностей в области промышленного и цифрового дизайна. На протяжении трёх месяцев участники будут выполнять различные задания по дизайну бытовых роботов, космических станций и городов будущего. Итоги конкурса подведут в октябре.

Креативная площадка «Prom Art» станет пространством для молодых лидеров, которые будут создавать новые решения для промышленной индустрии. Проект позволит познакомить участников с современным промышленным дизайном через дизайн печатной продукции, виртуальные экскурсии для производства и промышленных музеев, навигационные решения, промышленные интерьеры и science-арт для производственных исследований. Площадка объединит свыше семи тысяч школьников, студентов колледжей и вузов, экспертов промышленного дизайна и молодых дизайнеров с целью формирования новых подходов к инженерно-технической эстетике продуктов и продвижению продукции предприятий.

Свои двери для участников откроют лаборатория цифрового дизайна, мастерская макетирования, лаборатория промышленного дизайна, лаборатория фотовизуальных эффектов, гео- и картографического дизайна, бренд-лаборатория и издательский коворкинг. Мероприятия, обучающие марафоны и игры, форумы, мастер-классы, дизайн-челленджи, конкурсы, виртуальные выставки объединят участников проекта в сообщество лидеров креативных индустрий.

В сентябре для творческой молодёжи запланирован форум «Пром креатив», где студенты познакомятся с реальными задачами промышленных предприятий региона в области дизайна. Например, для ПАО «КАМАЗ» участники форума будут разрабатывать дизайн-концепцию грузового автомобиля КАМАЗ и представлять её с помощью скетчей и 3D-моделей. Кроме того, для школьников, студентов, преподавателей уже работает образовательная площадка на платформе Stepik по направлениям: дизайн решений с использованием AR/VR, 3D-моделирование в дизайн проектировании, гео- и картографический дизайн.

Информацию о новых программах обучения можно получить в социальной сети «ВКонтакте», на странице детского технопарка «Кванториум».

«КАМАЗ» в пилотном режиме внедряет на производстве комнаты психологической разгрузки.

Первая подобная комната была презентована топ-менеджментом «КАМАЗа» работникам цеха 301 термогальванического производства завода двигателей. Создавая такие помещения, работодатель исполняет обязательства, закреплённые в новой редакции Коллективного договора ПАО «КАМАЗ».

В новой функциональной зоне заводчане смогут быстро и эффективно снять физическое и эмоциональное напряжение, восстановить работоспособность. Комната по сути представляет собой помещение для приёма пищи, но шумоизолированное и оснащённое разнообразным оборудованием. Здесь, к примеру, имеется вендинговый аппарат с ассортиментом готовых блюд в ланч-боксах, микроволновка для разогрева домашней еды, холодильник, аппарат с питьевой водой и многое другое. Микроклимат регулируется кондиционером и вытяжкой. Таким образом, сотрудники завода смогут теперь подкрепиться без длительного отрыва от рабочего места, что для некоторых специальностей важно – например, для термистов.

Комната психологической разгрузки была построена с нуля и обошлась компании в 4 млн рублей. Рассчитана она на единовременное пребывание 20 работников и адресована рабочим четырёх цехов – 301, 311, 318 и 327-го, а также ремонтной службе завода двигателей. Заводчане давно ждали её появления, и открытие состоялось в торжественной обстановке: с разрезанием красной ленточки в присутствии почётных гостей. «Хочу адресовать слова благодарности администрации «КАМАЗа» за то, что эта комната открылась именно у нас на термогальваническом производстве. На сегодняшний день это самое горячее, самое тяжёлое производство завода двигателей. Потребность в такой зоне отдыха у нас однозначно назрела», – отметил директор завода двигателей Сергей Снарский.

В свою очередь заместитель генерального директора «КАМАЗа» по управлению персоналом, оргразвитию и корпоративному управлению Жанна Халиуллина выразила надежду, что подобные решения обретут популярность у людей труда. «Хочу заверить вас, что улучшение условий труда и отдыха остаётся приоритетом компании, – сказала Халиуллина. – Уверена, что вы станете бережно относиться к имуществу, общаясь здесь за чаем в перерывах между выполнением производственных задач или показывая новым работникам условия вашей профессиональной деятельности». По словам Халиуллиной, если сотрудники цехов поддержат инициативу своим интересом к комнате психологической разгрузки, то ещё две аналогичные комнаты откроются на литейном заводе до конца года, а в общей сложности проект подразумевает не менее 15 подобных объектов по всему «КАМАЗу». Их наполнение тоже будет зависеть от пожеланий сотрудников.

Ежегодное ралли «Шёлковый путь» набирает обороты. После пролога гонщиков в пятницу ждал первый по-настоящему серьёзный спецучасток – 227 убойных километров по астраханской степи, передаёт пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

Некоторые участники прибегли к тактической хитрости: невысокий темп на прологе позволил им стартовать сегодня позади лидеров. Такой ход оправдан тем, что открывающим второй спецучасток экипажам приходилось прокладывать дорогу, оставляя следы конкурентам. Серьёзное подспорье в борьбе за результат.

Второй этап в Астрахани представлял собой кольцевой маршрут со стартом в 30 километрах от бивуака ралли. Как и обещали организаторы, гонщики смогли испытать себя на небольших дюнах, но только во второй половине спецучастка. А для начала всех ждала заросшая травой дорога с множеством путаных направлений, и тут веское слово в экипаже было за штурманом. И этот отрезок вышел убойным – ямы второй и третьей категорий встречались настолько часто, что их просто не стали прописывать в дорожной книге. Разогнаться до высоких скоростей на таком рельефе означало одно: повышался риск повредить спортивную технику и свести на нет шансы на призовой подиум.

Первым в грузовом зачёте на старт отправился Эдуард Николаев. Экипаж команды «КАМАЗ-мастер» «прорубал» дорогу, рассчитывая только на свой опыт. И даже наличие в карьере десятков победных гонок не стало гарантией безошибочного прохождения дистанции: на одном из участков новенький грузовик семейства К5 свернул не туда, добавив к маршруту порядка восьми лишних километров. Поволноваться экипажу пришлось и в завершающей части гоночного дня – на секции холмов КАМАЗ подбросило на первой возвышенности, и он уткнулся носом во вторую. Обошлось без повреждений и невынужденной остановки.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №302: «Спецучасток отличный, интересная трасса, которую можно назвать нейтральной. Были быстрые участки, было сильное бездорожье, где физически приходилось непросто – можно увидеть, какие мы мокрые, то есть сегодня пришлось поработать. Но главное – навигация. К сожалению, мы потеряли время где-то в середине дистанции. После выхода из песков мы немножко неправильно взяли курс и уехали прилично в сторону километра на четыре, и столько же пришлось возвращаться назад. Тем не менее, это первый серьёзный день, не ошибается только тот, кто ничего не делает. Как мы всегда говорим, от штурмана зависит очень многое. Сегодняшний день – тому пример. Женя Яковлев немного расстроен, но мы с Богданом Каримовым его поддержали. Всё будет нормально, всё ещё впереди».

Технические проблемы на гонке – явление обыденное. В ралли-рейдах, где техника работает на износ, без поломок проехать практически невозможно. В пятницу со сложностями столкнулся экипаж Дмитрия Сотникова. После половины 227-километровой дистанции гонщики почувствовали сильную вибрацию и вынуждены были совершить остановку для осмотра автомобиля. Изначально подозрения пали на автоматическую трансмиссию, но всё оказалось иначе: оторвался задний кардан. До финиша действующему победителю ралли «Шёлковый путь» пришлось добираться в щадящем машину режиме.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «Всё было по плану, но на предпоследней песочнице почувствовали сильную вибрацию – песок попал то ли в колёса, то ли в мотор. Остановились, погазовали – поняли, что всё работает, но машина не трогается: подозрение пало на трансмиссию. Вышли и увидели, что оторван задний кардан. Думали, что кто-то из наших ребят нам поможет, но в итоге поехали сами, собрали все точки и финишировали. Рельеф трассы плохо просматривался из-за зелени, сложно было пытаться подрезать – скорость падала сразу. Приходилось осторожничать, беречь машину. Иногда даже раздражало, что штурман молчит и не говорит о ямах два и ямах три, но вся дорога из них состояла (смеётся). Организаторы не стали это прописывать, не стали путать штурманов».

Любопытный момент: ещё один экипаж «КАМАЗ-мастера» под управлением Андрея Каргинова заплутал в том же самом месте, что и Эдуард Николаев. Гонщиков смутил уходящий вправо след и поехавший в неправильном направлении мотовездеход. Восемь избыточных километров стоили шести-семи минут и возможности стать победителем второго спецучастка.

Лучшее время в пятницу показал белорусский пилот Сергей Вязович на автомобиле МАЗ. С отставанием в шесть минут вторым стал Андрей Каргинов. Замкнул тройку Эдуард Николаев. Мог рассчитывать на более высокие позиции пилот на газодизельном грузовике КАМАЗ Сергей Куприянов, но технические неполадки вмешались в результат экипажа. Другой МАЗ под управлением Алексея Вишневского сначала приводил в работоспособность GPS-прибор, затем исправлял ошибку в навигации, а в завершение сломал заднюю рессору, что сказалось на скорости машины. Ремонтироваться в дороге пришлось и экипажам «ГАЗ Рейд Спорт», которые замыкают зачёт.

В субботу караван ралли ждёт третий этап ралли «Шёлковый путь». Кольцо в 385 километров включает в себя 321-километрвый спецучасток, пересекающий знаменитый астраханский бархан «Большой Брат». В этот же день будут подведены итоги этапа чемпионата России по ралли-рейдам баха «Золото Кагана». 

Грузовой зачёт. Результаты 2-го этапа:

Зачёт грузовиков после 2-го этапа:

Генеральный директор Группы ОАТ Фирдаус Кабиров принял участие в конференции поставщиков автомобильной промышленности, состоявшейся в Тольятти и посвящённой работе предприятий в новых условиях.

В числе участников конференции поставщиков – губернатор Самарской области Дмитрий Азаров, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов, Председатель Правительства Ульяновской области Владимир Разумков, Президент «АВТОВАЗа» Максим Соколов, а также представители Группы ОАТ, которая входит в структуру «КАМАЗа» и является официальным поставщиком автокомпонентов, и других предприятий России и дружественных стран. Помимо конференции поставщиков «АВТОВАЗа» в тот же день состоялось заседание Комитета по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности Союза машиностроителей России.

«Сейчас мы адаптируем процессы и планы в соответствии с наступившими изменениями, поэтому нам как никогда важно быть в постоянном диалоге с заказчиком. Мы подстраиваемся под происходящие изменения и ищем оптимальные решения для удовлетворения вновь возникающих запросов заказчика. Работаем сообща», – прокомментировал генеральный директор Группы ОАТ Фирдаус Кабиров.

В рамках стратегической сессии Инженерного центра «КАМАЗа» главные механики и энергетики подразделений автогиганта обсудили перспективные пути развития ремонтной службы.

В обсуждение существующих проблем, руководил которым главный инженер «КАМАЗа» Алексей Титов, включились руководители департамента экономики, персонала, логистики, а также директора заводов. На «КАМАЗе» сейчас задействовано более 26 тысяч единиц, оборудования, из которых 8,8 тыс. относятся к основной технологической цепочке. В лимитирующую группу включено 563 позиции, если считать по автоматическим линиям и обрабатывающим центрам.

Главные задачи – снижение простоев оборудования, привлечение персонала и повышение гибкости и скорости обеспечения запасными частями – участники сессии решали, разбившись на команды. Искать ответы на непростые вопросы помогали внутренние эксперты – директор по экономике – директор департамента экономики Борис Модестов, директор департамента трудовых отношений Сергей Романюк, руководитель службы стратегического планирования Игорь Савельев, руководители и специалисты Корпоративного университета.

После мозгового штурма всем участникам были представлены планы преобразований.

Вчера, седьмого июля, в Астрахани прошла торжественная церемония старта международного ралли «Шёлковый путь», передаёт пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

Четверг разделился для участников ралли-рейда «Шёлковый путь» на две части. В первой половине дня гонщики вышли на старт пролога – пятикилометрового спецучастка, а вечером все экипажи ждала церемония торжественного старта автоспортивного соревнования.

Стартовый створ первого спецучастка 2022 года расположился в живописном месте на берегу Волги. По левую от пилота сторону – искрящаяся на солнце водная гладь одной из крупнейших рек планеты, по правую – многочисленные зрители и зелёные насаждения. Однако условия для гонщиков только казались комфортными – температура воздуха к полудню раскалилась до +37 градусов по Цельсию. И это только начало. В столице Чеченской Республики, куда караван ралли прибудет позднее, столбик термометра обещает подняться до 42 градусов. Настоящее испытание для людей и спортивной техники!

Несмотря на короткий скоростной отрезок, без ошибок преодолеть первые километры 10-дневного гоночного марафона смогли не все. Первым покорять астраханское бездорожье отправился мотогонщик Олег Павленко и почти сразу же застрял на коварном бархане. С небольшими трудностями в навигации столкнулся многоопытный экипаж обладателя Кубка мира по бахам и Кубка мира по ралли-рейдам Владимира Васильева, выступающего в зачёте внедорожников. А дебютанту ралли-рейдовой дисциплины бывшему пилоту Формулы 1 Никите Мазепину и вовсе пришлось непросто – на его мотовездеходе отказали штурманские приборы.

Грузовой зачёт в ралли-рейдах всегда привлекает особое внимание зрителей. В четверг собравшиеся вдоль гоночного канала болельщики увидели «летающие» на бесчисленных трамплинах и кочках многотонные машины. Со стороны это казалось красиво, но пилоты отмечали: в кабине им пришлось почувствовать дискомфорт. Не стоит забывать, что три первых астраханских этапа входят в этап чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана»-2022. Результаты всех участников грузовой категории также идут в этот зачёт.

Само прохождение спецучастка прошло на одном дыхании: победитель первого этапа Эдуард Николаев из «КАМАЗ-мастера» проехал по коварной песчаной трассе за 4 минуты и 4 секунды. Это всего на 5 секунд медленнее внедорожника Андрея Рудского! Высокая плотность результатов по итогам дня настраивает на острую борьбу на протяжении всех десяти гоночных этапов.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа № 300: «Сегодня был классический спецучасток – пролог. Здесь мы ездили много раз и в одну сторону, и в другую. Старались ехать надёжно, потому что много скрытых ям. Вся основная борьба развернётся завтра, а сейчас важно было доехать без приключений и потерь, и мы с задачей справились. Ехали сдержанно, хотели прочувствовать трассу, машину. Думаю, многие ехали процентов на 70 от своих возможностей, а потом будут искать свой предел. Трасса меняется постоянно, можно было не заметить препятствие, но опытные ребята всё понимают, видят, как избежать опасности».

Сергей Вязович, пилот экипажа № 301: «Традиционный для Астрахани пролог, который ездили много раз и в разные стороны. Сегодня берег Волги оставался слева. Очень ухабисто было по сравнению с тестовым участком, но проблем никаких не было. Кадры для зрителей будут красивыми – машина много прыгала, летала, хотя скорость невысокая. Со стороны выглядело классно, но внутри нас так хорошенько потряхивало. Для нас сегодня решалась расстановка на завтра, у каждого экипажа была своя тактика. По технике нет никаких вопросов, всё у нас хорошо. Не уверен, что кто-то специально сбавлял темп, потому что выигранные спецучастки тоже идут в копилочку, и каждый хочет побеждать постоянно».

Андрей Каргинов, пилот экипажа № 303: «Астрахань простой не бывает, даже по этим пяти километрам была видна напряжённая борьба. Спецучасток прошёл на одном дыхании, можно сказать, что пристёгивались ремнями безопасности дольше, чем ехали. Штурман постоянно диктовал, было много привязок по трассе, бесчисленное количество трамплинов, бугров и ям, кругом песок. Мы старались ехать быстро. Разница между экипажами составила считанные секунды, но вся борьба впереди, хотя и сегодня можно было найти приключения. Машина хорошо показывает себя, думаю, никаких поломок механикам не привезли».

Сергей Куприянов, пилот экипажа № 305: «По сравнению с прошлым годом на нашей машине принципиально новый мотор, переработанная в сторону увеличения надёжности газовая система. Все работает чётко, как часы. Мы победили небольшую проблемку, которая была на прошлом моторе на постоянном ровном газе и высоких оборотах – двигатель не грелся, но выхлопы были очень горячими. Сейчас всё отлично, машина на газу работает отлично, с гораздо более высокой динамикой, чем просто на дизеле. Отсутствие постоянных гонок сильно сказывается на нас, тем более и машина изменилась. По сути, мы начинаем с самого начала, и нужно время, чтобы привыкнуть, вкатиться».

Ровно в 18:00 по московскому времени на площади перед Астраханским государственным театром оперы и балета началась торжественная часть открытия ралли «Шёлковый путь». С приветственным словом к участникам соревнований обратились генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин. Они пожелали гонщикам достижения высоких результатов и успешного финиша на стадионе «Лужники» в Москве. Собравшиеся зрители тепло поприветствовали каждого спортсмена, выезжающего на стартовый подиум, зарядив членов экипажей позитивным настроем на долгую и сложную гонку.

Сегодня, в пятницу, караван ралли ждут первые серьёзные испытания – 227-километровый круговой спецучасток будет изобиловать первыми на «Шёлковом пути» дюнами. Старт запланирован на 9 утра.

Грузовой зачёт. Результаты 1-го этапа