Новости ПАО «КАМАЗ»

Первичной профсоюзной организации работников Группы ОАТ (холдинг входит в ПАО «КАМАЗ») исполнилось пять лет со дня образования.

28 июня 2018 года на учредительном собрании было принято решение о создании Первичной профсоюзной организации работников Группы ОАТ. Сегодня она является частью крупнейшей в России Профсоюзной организации ПАО «КАМАЗ» и представлена в пяти предприятиях Группы ОАТ, расположенных в городе Тольятти: ООО «ОАТ» (управляющая компания), АО «ВИС», АО «Мотор-Супер», ООО «ЭВР», ООО «РусАвтоПласт», а также ООО «ОАТ Карго». В конце июня – начале июля в честь юбилея прошли праздничные мероприятия.

Все члены профсоюза приняли участие в розыгрыше пяти путёвок по программе выходного дня в санаторий «Надежда» (г. Тольятти). Генератор случайных чисел определил победителей. Удача была на стороне Анны Сафроновой, Ольги Перегудовой, Тимура Иликаева, Юлии Соковой, Алексея Помазунова.

В первое воскресенье июля состоялась экскурсионная поездка в с. Хрящевка с посещением замка Гарибальди. Участники экскурсии ознакомились с историей, посмотрели костюмированное представление, а также прогулялись по территории.

«Все эти годы мы – надёжная опора и дружеское плечо друг для друга. Остаёмся верными принципам справедливости и поступаем по совести, – отметила председатель ППОР Группы ОАТ Екатерина Абраменко, поздравляя коллег. – Профсоюзный комитет благодарит вас за поддержку и желает крепчайшего здоровья, благополучия, мирного неба. Пусть ваша уверенность в собственных силах станет гарантом социальной гармонии в трудовых коллективах! С праздником!»

В столичном районе Митино открылся крупнейший электробусный парк, в котором будут проходить обслуживание электробусы КАМАЗ.

В церемонии открытия электробусного парка приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин, его заместитель по вопросам транспорта Максим Ликсутов, генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул, директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров, другие руководители.

По словам Сергея Собянина, Москва продолжает переход на экологически чистый городской транспорт. Один из важнейших проектов – расширение парка инновационных электробусов. «Сегодня на городских маршрутах работает больше 1100 электробусов, к концу 2024 года их будет уже 2400. Планируем, что через пять лет экологичные электробусы будут составлять 2/3 подвижного состава «Мосгортранса». Для их обслуживания мы заранее готовим качественную инфраструктуру. В июле прошлого года открыли первый электробусный парк в Красной Пахре, сегодня вводим второй такой – специализированный, масштабный – в районе Митино, – отметил Сергей Собянин. – Парк в Митине позволит запустить 23 электробусных маршрута до конца 2024 года. С его вводом увеличится число электробусов и улучшится транспортная связь СЗАО с другими округами – время ожидания на остановках сократится в среднем на 30 %».

«Мы производим электробусы КАМАЗ для Москвы с сентября 2018 года. По условиям контракта, производитель автотехники полностью берёт на себя сервисное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет с момента поставки. Поэтому открытие нового электробусного парка в Митино для нас очень важно и ценно, поскольку Правительство Москвы предоставило нам все условия для комфортной работы на длительную перспективу. Парк оснащён самым передовым оборудованием, необходимым для технического обслуживания электробусов КАМАЗ», – отметил директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров.

Новый электробусный парк предназначен для хранения, технической эксплуатации, обслуживания и ремонта до 300 электробусов большого класса. На участке площадью 9,4 гектара расположены его сооружения общей площадью около 23 тысяч квадратных метров. С 6 июля на обслуживании в парке находятся первые 20 электробусов, которые были собраны на СВАРЗе, сборочной площадке «КАМАЗа» в Москве. Все они уже перевозят жителей района Митино.

Производственный корпус площадью 11,3 тысячи квадратных метров оснащён современным оборудованием для обслуживания и ремонта электробусов. Кроме того, здесь есть три линии портальных автобусных моек, контрольно-технический пункт проверки технического состояния подвижного состава площадью 860 квадратных метров, административно-бытовой корпус со столовой, раздевалками, комфортными комнатами отдыха для водителей площадью 5,4 тысячи квадратных метров. Также в парке размещено 210 зарядных постов для электробусов. По мере выхода электробусного парка «Митино» на эксплуатационную мощность здесь будут работать до 550 человек.

Победу на пятом этапе ралли «Шёлковый путь» одержал экипаж Эдуарда Николаева на капотном КАМАЗе. Это его первая победа в нынешней гонке, сообщил пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

Информацию от МЧС по Самарской области о введении на территории региона оранжевого уровня опасности участники ралли «Шёлковый путь» восприняли по-разному. Кто-то обрадовался предстоящей вечером во вторник резкой смене температурного режима в сторону понижения и возможным обильным осадкам в виде ливня и града, а также ветра с порывами до 27 м/с. Кому-то подобное поведение небесной канцелярии пришлось не по душе – промокнуть на бивуаке в Самаре на территории футбольного стадиона хочется не каждому.

Уже с раннего утра небо в зоне старта пятого спецучастка оказалось затянутым плотными облаками, помогал сбить зной и сильный порывистый ветер. Таким образом, вчерашняя сорокаградусная жара сменилась на «комфортные» значения в 30 с небольшим градусов.

Открывать спортивный 226-километровый спецучасток во вторник пришлось экипажу «КАМАЗ-мастера» под управлением Андрея Каргинова. Новый регион, где ранее гонщикам выступать не доводилось, не предполагал рискованных действий на незнакомой трассе, к тому же экипажу приходилось прокладывать дорогу остальным участникам. Такой расклад был на руку лидеру грузового зачёта Сергею Вязовичу из команды «МАЗ-СПОРТавто» – след от идущего впереди соперника служил ориентиром.

Не допустить серьёзных просчетов в навигации и постараться отыграть отставание в 7 минут от белорусов – такой была задача для победителя «Шелкового пути-2018» Андрея Каргинова. И решать ее опытному пилоту в нынешнем издании ралли помогает Иван Мальков, переквалифицировавшийся из экипажного механика в штурмана. Результаты гонки показывают, что знакомство с новой ролью проходит в штатном режиме – экипаж допускает минимум ошибок и претендует на высокие места по итогам многодневного марафона.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Отсутствие жары – это основное, что сегодня запомнилось. Ехали более-менее комфортно, хотя и в напряжении. Из особенностей – стартовали первыми. Так как наш штурман новичок, то переживали, но весь экипаж собрался и понимал: будем «топтать» след, потому что надо отыгрывать время, нагонять. Почти не совершили ошибок, в некоторых местах сбрасывали скорость, чтобы попасть в дорогу. Да, теряли время, но такая тактика сработала. Высокая трава, много дорог и навигации, штурману непросто ориентироваться без следов, ехали как с чистого листа. Вдоль полей приходилось резать по траве, но без фанатизма».

На линейной равнинной трассе с жёстким грунтовым покрытием гонщики с первых километров взяли высочайший темп. Средняя скорость в 100 с лишним километров в час на отметке 103 км покорилась сразу трём экипажам – Дмитрия Сотникова, Эдуарда Николаева и Сергея Вязовича. В заочном сражении никто из представителей грузового зачёта и не думал уступать, выцарапывая секунды у конкурентов, что вылилось в плотные результаты на финише.

Во второй половине спецучастка, пролегавшего через поля и леса, в лидеры тайминговой таблицы вырвался КАМАЗ Эдуарда Николаева – российский экипаж показал лучшее время в грузовом зачёте и одержал первую победу на этапах «Шёлкового пути-2023». Заключительные 40 километров дистанции, подходящих для соревнований по классическому ралли, удались и Андрею Каргинову – пилот отыграл у Сергея Вязовича полторы минуты и закончил этап с девятисекундным отставанием. И если бы не решение минчан не менять колесо с отлетевшим протектором шины, по итогам пяти этапов экипаж Каргинова возглавил бы общий зачёт.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Динамичный спецучасток, очень много пыли. Из-за потерянного времени сегодня стартовали в конце пелетона, и надо поблагодарить участников гонки за то, что уступали дорогу. Практически не сидели в пыли. Хорошая навигация со сложными развязками, штурман поработал отлично. Хотелось бы проехать в дождь и грязь, всегда жду таких условий. Это здорово, вносит сложность в гонку. Погода корректирует соревновательный процесс и на этом можно как потерять, так и выиграть время».

Четвёртое время дня показал экипаж Дмитрия Сотникова. Мелкие помарки в навигации не сильно сказались на прохождении этапа – две с половиной минуты позади Эдуарда Николаева.

Руслан Ахмадеев, штурман экипажа №300: «Все 226 километров – грунт, ехали через поля и леса, степные дорожки. Навигация непростая, в некоторых местах приходилось искать дорогу. Хороший спецучасток. Средняя скорость больше 110 км/ч, постоянно на максималке ехали. Бродов не было, но много канав, пересечений оврагов и ям. Камней тоже не было. Дорожная книга хорошо прописана».

Шестой и седьмой зачётный результаты – ещё у двух представителей «КАМАЗ-мастера» под управлением Сергея Куприянова и Хоу Хоннина, выступающего в составе китайского-российского экипажа «Один пояс – один путь».

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Были быстрые дорожки между полей и перелесков. Мне больше всего понравился кусок, где мы ехали по высохшему лугу: дорожка была извилистой, с ямами и бугорками – самый рулёжный участок. Важно было точно попадать в повороты, не уезжать мимо, и, в целом, нам это удалось».

Хоу Хоннин, пилот экипажа №307: «Наш результат – заслуга людей, которые ежедневно делятся с нами советами и знаниями, помогают с вождением. Спасибо пилотам «КАМАЗ-мастера» за ценные подсказки. На подиуме будет сложно финишировать: есть экипажи, которые едут быстрее и увереннее. Мы несколько раз ошиблись, уезжали не туда, также меняли проколотое колесо. В общей сложности потеряли около 10 минут. Со своей стороны, рекомендую китайским гонщикам приезжать на «Шёлковый путь». У нас пока нет крутых грузовых команд, как «КАМАЗ-мастер» в России, но очень много участников на внедорожниках. И если в следующем году ралли пройдёт по территории Китая, то стоит ждать большое количество экипажей – наш автоспорт развивается серьёзными темпами».

Александр Хлебов, пилот экипажа №311: «Спецучасток для нас сложился без происшествий, даже рассказывать не о чем. Быстрые и пыльные дорожки, без ошибок в навигации. Думаю, в дождь было бы интереснее ехать, накат есть, резина позволяет ехать по размокшей трассе. Ставим перед собой задачу доехать до финиша с хорошим для себя результатом, в абсолютном зачёте забраться как можно выше. В прошлом году мы были одиннадцатыми, посмотрим, сможем ли повторить. Усталость накапливается под конец марафона, для меня лично сложно ехать, когда спецучасток больше 320 километров».

Шестой этап по маршруту Самара – Саратов в среду будет состоять из двух спецучастков протяжённостью 118 и 75 километров.

Грузовой зачёт. Результаты 5-го этапа 

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 5-го этапа 

Воспользовавшись услугами Лизинговой компании «КАМАЗ», можно купить новые грузовики КАМАЗ в лизинг или технику с пробегом – также в лизинг и за наличный расчёт.

Для этого достаточно обратиться в компанию удобным для клиента способом: через официальный сайт «КАМАЗ-ЛИЗИНГа», кол-центр, телеграм-канал и чат, группу на сайте «ВКонтакте». С актуальным перечнем техники с пробегом можно ознакомиться на сайте компании www.kamazleasing.ru, там же можно оформить заявку или купить необходимую б/у технику онлайн.

На сегодня имеются в наличии газодизельные и дизельные тягачи КАМАЗ-5490 в составе автопоезда, полуприцепы-рефрижераторы, изотермические фургоны, шторно-бортовые полуприцепы 2018–2021 годов выпуска. Вся автотехника прошла независимую оценку стоимости.

«Клиент Лизинговой компании «КАМАЗ» может приобрести понравившуюся технику КАМАЗ с пробегом тремя способами: по системе купли-продажи, договору аренды и в лизинг, через лизинговую компанию-партнёра», – отметил генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.

На базе шасси КАМАЗ-6522 изготовлен булитовоз для нефтегазодобывающей отрасли. Спецтехника разработана и произведена официальным партнёром «КАМАЗа» – ОАО «РИАТ».

Производство спецтехники для нефтегазодобывающей отрасли для ОАО «РИАТ» – традиционное направление. Очередной заказ на изготовление автомобиля-булитовоза модели 541158 на базе шасси КАМАЗ-6522 поступил из г. Мегион Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. Сегодня машина уже работает на нефтяных месторождениях.

Это первый автомобиль-булитовоз из четырёх единиц автотехники, которую официальный партнёр «КАМАЗа» поставит в рамках заключённого контракта. Такая спецтехника работает в составе комплексного оборудования для гидроразрыва пласта (ГРП) и выполняет самопогрузку-выгрузку, установку и транспортировку специальных ёмкостей для жидких реагентов объемом 50 м³, которые и используются при ГРП.

Булитовоз модели 541158 на базе шасси КАМАЗ-6522 оснащён мощным двигателем и полностью адаптирован для эксплуатации в суровых климатических условиях при полном бездорожье. На спецтехнике установлены предпусковой подогреватель ДВС, ФГОТ с электроподогревом, топливные баки 550 л + 350 л, установка секций электроподогрева топливных магистралей для двух баков, топливозаборники с электроподогревом, электроподогрев охлаждающей жидкости двигателя от сети 220 В.

Для поддержания комфортной температуры в кабине предусмотрены автономный воздушный отопитель кабины, утепление термоизоляционным материалом, съёмный утеплитель под переднюю панель кабины. За счёт применения всех опций этот автомобиль-булитовоз становится универсальной автотехникой в любых дорожных и климатических условиях, при температуре от -40С до + 40С.

Погрузка булита производится путём подтягивания груза установленной на платформе гидролебёдкой и поворотно-опорного ролика для движения груза при погрузке и разгрузке. Управление лебёдкой выполняется из кабины автомобиля и на площадке в районе лебёдки – с включением коробки отбора мощности напрямую.

«КАМАЗ» в сотрудничестве с партнёрами продолжает производство востребованной в стране спецтехники. Новые отечественные разработки содействуют удовлетворению спроса и укреплению технологического суверенитета страны. С учётом непростых климатических условий, в которых располагается большая часть месторождений и заводов по переработке нефти и газа в России, автотехника КАМАЗ, обладающая высокими эксплуатационными характеристиками, прочностью конструкции и стойкостью к воздействиям низких температур, пользуется большим спросом.

Четвёртый этап ралли «Шёлковый путь», прошедший в понедельник, выиграл экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением пилота Андрея Каргинова. Также в тройке лучших — белорус Сергей Вязович на МАЗе и камазовец Дмитрий Сотников, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Новая неделя на Международном ралли «Шёлковый путь-2023» началась с настоящего испытания для участников гонки. Почти 540-километровая дистанция от бивуака в Магнитогорске до лагеря в Оренбурге казалась не такой сложной по сравнению с жарой, установившейся на территории Башкортостана, по которой большей частью и проходил четвёртый этап соревнования.

Под палящим солнцем температура воздуха накалилась до 40 с лишним градусов по Цельсию, что уж говорить об условиях в кабине автомобилей, где термометр показывал 70-градусные значения. Сила воли, адреналин от гонки и годы, проведённые за рулем спортивных машин, помогали спортсменам дотерпеть до финиша, чтобы получить помощь от медицинских служб, сопровождающих ралли «Шёлковый путь». Бутылка холодной воды и смоченная льдом повязка на шею мгновенно приводили гонщиков в чувство.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Такой жары я не припомню. Термометр показывал +46 градусов – невыносимые условия! Сегодня была гонка на выносливость организма, на что способны люди. Сложно было задать темп со старта и удержать его до финиша, чувствуется усталость. Старались ехать быстро, отыграть время. Думали, что будут прямики, но нет – трассы убойные. Они скоростные, извилистые, с кочками».

По-прежнему не вышел на старт перевернувшийся в первый день китайский экипаж «ГАЗ Рейд Спорт», однако команда рассчитывает завершить сложный ремонт и продолжить участие в гонке в статусе джокера. Зато смог продолжить борьбу экипаж «МАЗ-СПОРТавто» Виталия Мурылёва, в воскресенье потратившего почти 6 часов на ремонт грузовика.

Четвёртый гоночный день включил в себя не традиционный спецучасток, а целых два, разделённых между собой коротким лиазоном. Первые 118 километров оказались непохожи на прежние этапы: после быстрого отрезка по холмистой местности взору экипажей предстала высокая трава. И если невидимые для гонщиков камни таили в себе угрозу прокола колеса, с чем и столкнулись многие экипажи, то скрытые от взора людей большие валуны могли привести к серьёзной аварии на высоких скоростях.

О коварности высокой травы и спрятанных в ней камнях говорит следующий факт: уже через 25 километров экипаж Эдуарда Николаева остался без запасных колёс – на замену двух проколов ушло около 10 минут. И не стоит забывать, что впереди стартовал белорусский экипаж Сергея Вязовича, лидирующий в грузовом зачёте «Шёлкового пути», отставание от которого по итогам трех спортивных дней составляло две с лишним минуты.

Неприятности для экипажа капотного грузовика «КАМАЗ» на стартовом отрезке не закончились. К снизившемуся темпу прохождения этапа добавилось столкновение с веткой дерева на спецучастке после промежуточного лиазона – внезапный удар в лесной местности пришёлся в правую сторону кабины, где располагается штурманское кресло. Для предотвращения вваливания стекла в салон экипажу пришлось установить специальные подпорки, также снизилась и скорость на заключительных километрах маршрута. Дополнительная сложность заключалась и в отсутствии видимости дороги для Евгения Яковлева – опытный штурман диктовал «легенду» вслепую.

Евгений Яковлев, штурман экипажа №303: «Через 10 километров после старта не увидели в траве камень и пробили заднее левое колесо. Еще через 15 километров снова пришлось менять это же колесо. Не ожидали такого начала, что так быстро останемся без запасок. Тем более ехали по каменистой дороге, пришлось аккуратничать. А в лесу, на втором спецучастке, мы разбили лобовое стекло. День для нас получился полным приключений. В навигации всё было хорошо, справились».

Шинный вопрос коснулся и экипажа Дмитрия Сотникова. Однако замена пришедшего в негодность колеса произошла в зоне после финиша спецучастка номер один. До этой точки с давлением воздуха в шине справлялась система подкачки. Других проблем у действующего победителя ралли «Шёлковый путь» не возникло. Также экипаж успешно справился с навигацией, хотя короткие привязки к перекресткам и развязкам легко могли увести гонщиков не в том направлении.

Дмитрий Сотников, пилот команды №300: «В траве внезапно почувствовали удар о камень, увидели, что колесо начало спускать, и пришлось ехать на подкачке. Километров через 50 пошла вибрация, подумали, что оно стало разрушаться: остановились, увидели, что все в порядке и продолжили движение. Поменять колесо пришлось на точке сервиса. Вторую часть спецучастка проехали без проблем. Сегодня были очень красивые пейзажи: высокие холмы, долины. Извилистые и бугристые каменистые дорожки понравились, много бродов с минимумом воды, но большим количеством грязи. На лесных отрезках тоже была грязь, и здесь опасность заключалась в том, что нужно было проехать между деревьями аккуратно, ничего не зацепить и не повредить грузовик».

Стабильностью на этапе отметился экипаж Сергея Куприянова на газодизельном грузовике. Пилот выступает на гонке с новыми для себя членами экипажа – штурманом Дмитрием Никитиным и механиком Иваном Татариновым. Выбор в пользу надёжного проезда вылился в шестой результат дня и минимальное отставание от выигравшего четвёртый этап Андрея Каргинова.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Всё прошло нормально. На первом этапе тяжеловато вкатывались, потому что по сравнению со вчерашним днем резко поменялись условия: были высокая трава и большое количество скрытых камней. Страшновато было ехать, был риск вылететь на камни. Второй спецучасток получился классным, более понятным для нашей машины: такая долбёжная трасса с буграми и ямами, которые ты видишь».

Дмитрий Никитин, штурман экипажа №305: «Первая часть спецучастка была очень интересной. Рельеф трассы сильно поменялся: очень высокая трава и многие привязки к перекресткам и развязкам были не видны. Местами появлялись деревянные столбики, но по сравнению с наездом на камень и риском сломать машину они были не так опасны. Решили не рисковать, а ехать надёжно. Темп был не сильно высоким. И мест для обгона практически не было, а из-за отсутствия ветра пыль стояла столбом. На вторую часть этапа скорректировали настройки машины, трасса была более интенсивной и скоростной. Сергей Куприянов получил большое удовольствие от пилотирования. Почти каждая страница в дорожной книге полностью была красной – привязки, ямы, бугры. Сегодня всем пришлось попотеть, рабочий день».

Для Сергея Вязовича четвёртый день прошёл без неприятностей. Белорусский экипаж сохранил лидерство в генеральной классификации, но отставание Андрея Каргинова из «КАМАЗ-мастер» сократилось до семи минут. Замыкает тройку лучших Эдуард Николаев.

Сергей Вязович, пилот экипажа №302: «Мы рады, что приехали сегодня без проблем. Четвё ртый этап оказался коварным. Мы три дня ездили на максималке. Тактика сегодня была ехать спокойно, так что мы даже хотели пропустить Эдуарда Николаева – у нас две минуты в «генералке». Доехали до нейтрализации, никого не увидели сзади. Посмотрели, что он проигрывает нам 12 минут по точкам, а мы одну минуту Каргинову. Андрей был позади по времени, поэтому вторую часть этапа мы еще больше сбросились, для того чтобы удержать свою позицию и поехали, как на доезд».

Пятый этап по маршруту Оренбург – Самара пройдёт сегодня, во вторник. Участников гонки ждут 226 километров скоростных участков.

Грузовой зачёт. Результаты 4-го этапа 

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 4-го этапа 

На «НЕФАЗе», дочернем предприятии ПАО «КАМАЗ» в Башкирии, состоялось торжественное мероприятие, посвящённое выпуску 1000-го электробуса КАМАЗ-6282.

В мероприятии приняли участие генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин, глава администрации городского округа г. Нефтекамск Эльдар Валидов, генеральный директор ПАО «НЕФАЗ» Владимир Курганов, председатель Профкома ПАО «НЕФАЗ» Розалия Мулахметова, работники «НЕФАЗа».

Поздравляя коллег, руководитель «КАМАЗа» Сергей Когогин отметил, что выпуск юбилейного электробуса – это значимое событие не только для «КАМАЗа», но и для всей транспортной отрасли России. «Несколько лет назад, когда от серьёзного заказчика – «Мосгортранса» было получено непростое техзадание, у нас не было опыта производства этой высокотехнологичной продукции. Мы помним, как было волнительно. Сейчас, спустя время, можно уверенно сказать, что мы справились с одной из сложнейших, интересных задач, – отметил Сергей Когогин. – Наша инновационная техника завоевала доверие у требовательного заказчика – Правительства Москвы, с которым заключён уже пятый контракт на поставку 1000 электробусов».

Глава «КАМАЗа» также подчеркнул, что электробусы КАМАЗ востребованы и в других регионах страны. Сегодня заключены контракты на поставку электробусов в Волгоград, Ростов-на-Дону, Таганрог, Курскую область и Пермский край. «Возможности нашего производства востребованы в вопросе улучшения экологии России. Вместе с вами мы освоили и производим инновационную продукцию, которой по техническим характеристикам нет аналогов в мире, которая получила высокую оценку и нужна стране. Всё это стало возможным благодаря высокому профессионализму нашего коллектива», – отметил Сергей Когогин, выразив нефазовцам признательность за труд и ответственный подход к делу.

Также состоялось торжественное награждение отличившихся сотрудников ПАО «НЕФАЗ»: награды получили 26 работников предприятия. Завершилось мероприятие праздничным концертом, в ходе которого выступили заслуженные артисты Республики Башкортостан.

«КАМАЗ» начал разрабатывать электробусы более десяти лет назад. Осенью 2012 года успешно прошёл сертификацию первый в России электробус – электрический автобус НЕФАЗ-52992. В 2015 году Департаменту транспорта города Москвы был впервые представлен электробус второго поколения НЕФАЗ. В 2016 году электробус КАМАЗ-6282 тестировался на улицах Москвы, в Московской области, Санкт-Петербурге и других городах. Серийное производство инновационного транспорта стартовало на площадке ПАО «НЕФАЗ» в 2018 году. В 2022 году компания выпустила новую модифицированную версию электробуса КАМАЗ-6282 с улучшенными характеристиками. Сегодня все электробусы КАМАЗ выпускаются в новой комплектации с санкционно устойчивыми компонентами.

Всего с начала производства по 2022 год включительно было изготовлено 826 электробусов. C начала 2023 года изготовлено ещё 174 единицы инновационной техники. При этом бизнес-планом компании на 2023 год предусмотрен выпуск 508 электробусов КАМАЗ.

«КАМАЗ» принимает участие в Международной промышленной выставке «Иннопром-2023», которая открылась сегодня в Екатеринбурге.

В этом году в рамках выставки «Иннопром» «КАМАЗ» впервые представил широкой публике два образца лесозаготовительной техники. Полноприводный КАМАЗ-1010 «Харвестер» – это машина, выполняющая операции срезания дерева, обрезки сучьев и раскряжёвки. Относится к тяжёлому классу харвестеров, которые предназначены для работы на лесосеках с крупномерным древостоем и поэтому отличаются значительной массой, большим возможным вылетом (до 10–12 м) и грузовым моментом манипулятора. Техника оснащена харвестерными головками, позволяющими спиливать деревья с диаметром стволов от 600 мм и более. В свою очередь КАМАЗ-1011 «Форвардер» – это лесозаготовительная машина, предназначенная для сбора, сортировки, погрузки и транспортировки (трелёвки) сортиментов в полностью погруженном положении от места заготовки до лесопогрузочного пункта (места складирования). Также в данной модели предусмотрена последующая разгрузка и укладка сортиментов в штабель или погрузка в лесовозный автотранспорт. Относится к тяжёлому классу форвардеров.

Основной особенностью машин является синхронизация угла поворота манипулятора и кабины машины. КАМАЗ «Харвестер» и КАМАЗ «Форвардер» имеют унифицированный передний модуль по двигателю и системам двигателя, агрегатам и узлам, передней раме и оперению, что вкупе позволяет снизить номенклатуру компонентов для сборки машин. Обе новинки не уступают конкурентам по производительности и грузоподъёмности, поэтому на «КАМАЗе» рассчитывают, что новая техника займёт достойное место на рынке в сегменте лесозаготовительной техники.

Также в экспозиции «КАМАЗа» – бескабинный беспилотный самосвал КАМАЗ-6559 (Юпитер-30), предназначенный для карьерных работ в автономном режиме. Создан для перевозки разрыхлённой горной массы или руды по безлюдной технологии – без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов. В связи с этой особенностью в конструкции автомобиля отсутствует кабина для водителя.

На стенде компании также демонстрируется флагман модельного ряда К5 – магистральный тягач КАМАЗ-54901 на новой санкционно устойчивой компонентной базе с улучшенными техническими характеристиками. Данная модель пользуется высоким спросом на рынке коммерческих автомобильных грузоперевозок.

Главная промышленная выставка страны – «Иннопром-2023» проходит с 10 по 13 июля в Екатеринбурге, в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО». Это мероприятие мирового масштаба в сфере промышленности, которое объединяет представителей различных государств и бизнеса на одной площадке для установления новых деловых контактов и развития индустриального сектора, позволяет наладить диалог бизнеса и власти, а также выйти на новые рынки. Главная тема мероприятия в этом году – «Устойчивое производство: стратегии обновления».

Экипажи команды «КАМАЗ-мастер» под управлением пилотов Эдуарда Николаева и Андрея Каргинова вошли в тройку лучших на третьем этапе ралли «Шёлковый путь», победил белорус Сергей Вязович на МАЗе, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Единственный на более чем пятитысячном маршруте кольцевой этап ралли «Шёлковый путь-2023» пришёлся на Магнитогорск, расположившийся у восточной части Южного Урала, входящего в систему Уральских гор. А река Урал разделила один из крупнейших центров черной металлургии на Европу и Азию – таких уникальных с географической точки зрения городов во всём мире всего шесть.

Но изучение достопримечательностей – далеко не самый важный пункт в жизни гонщиков на соревновании, тем более таком, как ралли «Шёлковый путь», требующего от спортсмена физической и моральной выкладки на 100%. Иначе до финиша на Красной площади в Москве самостоятельно можно не добраться.

Воскресный спецучасток в Челябинской области – самый протяжённый во всей программе тринадцатого издания ралли. От точки старта до точки финиша участников ждали внушительные 345 километров (тогда как в первые два дня в общей сложности было пройдено 390 километров) со сложнейшей навигацией.

По сравнению с предыдущим днём старт и финиш этапа поменялись местами, при этом гоночный трек повторялся только частично, а дополнительная петля в 100 километров добавила испытаний для экипажей. Характер дорожного покрытия остался прежним – 90% грунт и 10% каменистые дороги.

Никуда не делись и броды. Только после субботнего заезда их глубина значительно увеличилась, а покоившиеся на дне рек камни вылезли наружу, таив в себе серьёзную угрозу для спортивной техники. В одном из таких мест экипаж Дмитрия Сотникова повредил систему охлаждения: камень зацепил лопасть вентилятора и вывел его из строя. Как следствие – нехватка обдува и перегревающийся двигатель в последние 40-50 километров пути, что сказалось на скорости машины и итоговом времени.

Ильгиз Ахметзянов, механик экипажа №300: «В одном из бродов поймали камни – ими повредило лопасти вентилятора. Двигатель охлаждался уже не так хорошо, поэтому вынуждены были сбросить скорость. Хорошо, что успели вовремя финишировать, попросили пожарных облить двигатель водой ради безопасности. Останавливаться на трассе смысла не было – на ремонт ушло бы больше времени. Приведём машину в порядок уже на бивуаке».

Успешнее в техническом плане сложилась гонка для других экипажей команды «КАМАЗ-мастер». Преимущество в грузовом зачёте Эдуарда Николаева над Сергеем Вязовичем в четверть минуты после двух этапов гарантировало яркую борьбу за каждую секунду. И с первых километров МАЗ бросился в атаку, нагоняя своего конкурента. Отыграть отставание белорусу удалось уже к зоне нейтрализации. Соперничество за результат на предельных скоростях вынудило Вязовича пропустить нужный поворот: на торможении заблокировалась коробка передач, и не сработала гидравлика. Вернуть трансмиссию в чувство помогла остановка и выключение массы. Однако белорусский экипаж не потерял много времени и финишировал в итоге впереди капотного КАМАЗа, возглавив общий зачёт. Вместе с ними завершил прохождение спортивного спецучастка и экипаж Андрея Каргинова.

Сергей Вязович, пилот экипажа №302: «Мы все чисто проехали. Атаковали с самого начала. Николаев и Каргинов в генеральной классификации наши главные преследователи. Все ребята идут полным газом. И разбежки по времени, как в классическом ралли, а не в ралли-рейдах. Это говорит, что и техника близка по уровню, и экипажи. Сейчас скорости и возможности грузовиков такие, что мы даже еле успеваем воспринимать дорогу. Такой перебор риска: мы идем 140 км/ч несмотря на то, какая дорога. Я от таких этапов получаю удовольствие».

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Частично спецучасток повторялся, ехали в обратную сторону. Тяжёлый день, навигационный. Последние 50 километров было непросто – много узких мест для грузовика, где и зацепили дерево задней частью машины».

Иван Мальков, механик экипажа №301: «Первая часть трассы до нейтрализации показалась не такой сложной. А после начались короткие привязки, извилистые и отходящие по сторонам дорожки, которые не прописаны в «легенде». Ближе к концу сложности были с проездом через лесные участки – между деревьев было узко и извилисто, и на одном из бугорков подбросило заднюю ось и машина задела дерево. Пока это самый трудный день на гонке».

Лесной участок маршрута не позволил проехать без повреждений Алексею Вишневскому на МАЗе. Экипаж не заметил большой сук и разбил лобовое стекло – удар пришелся в правый верхний угол, что не сказалось на обзоре дороги для пилота. Помимо этого, белорусы пробили два колеса и оторвали задний амортизатор. Ещё один грузовик «МАЗ-СПОРТавто» (пилот Виталий Мурылёв) потерял более шести часов на ремонт – в первой трети дистанции лопнул патрубок на впускном коллекторе. На момент публикации релиза экипаж не финишировал.

Экипаж Сергея Куприянова на КАМАЗе, использующем в качестве топлива газодизельную смесь, преодолел 345 километров дистанции без особых сложностей – единственная остановка пришлась на замену проколотого колеса.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Каждый день проводим увереннее и динамичнее. И пока это не влияет на появление новых ошибок. Сегодня проезжали светлую рощу: березы стояли не по одной, а кустами – очень красиво. Вариантов объехать не было – пришлось лавировать между ними. Также прокололи колесо, уже второе на гонке. Я видел камень, объехал его, но зацепил задним колесом. Очень рад, что в грузовом зачёте стало больше участников. Тот же УРАЛ мы дважды обгоняли, было видно, что они идут в очень хорошем темпе».

С непростой навигацией, как и большинство участников, столкнулся китайско-российский экипаж «Один пояс – один путь» под управлением Хоу Хоннина. На поисках навигационных точек было потрачено немало минут – на финише отставание от победителя составило более 21 минуты.

Сергей Кренев, механик экипажа №307: «Организаторы предупреждали, что день будет сложным для штурманов. Так и получилось: не раз блуждали, но быстро ориентировались и находили точку. Было место, где многие экипажи потеряли время – по бездорожью было непонятно, каким курсом выходить к навигационной точке. Кружили полем, нашли дорогу и поехали дальше. Техника не подвела, пилот показал себя хорошо. Хоу молодец, он очень хорошо вкатывается, чувствует машину. Большой спецучасток он выдержал физически, не терял концентрацию, ехал без ошибок. Он очень быстро прогрессирует».

Хоу Хоннин, пилот экипажа №307: «Мне нравится таким образом, через гонку, узнавать Россию. Мой штурман хорошо ориентируется и проводит мне экскурсию по стране. Сегодня было очень сложно, несколько раз заблудились, потеряли много времени. Я участвую в «Шёлковом пути» уже в пятый раз. Здесь все организовано очень хорошо в сравнении с другими гонками. Очень хорошее отношение организаторов».

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Нам повезло, что капотник чуть ниже других грузовиков – сильно не зацепили ветки деревьев. Очень серьёзные и крепкие березы стояли на пути. Чуть перегазуешь – жди беды. Гонка очень динамичная, минимальные разрывы в результатах говорят о хорошей готовности всех экипажей. Приятно удивляет китайско-российский экипаж «КАМАЗ-мастера», они здорово выступают. Но пока жёсткие дорожки, пилотам попроще – главное, не сломать машину и не потерять много времени в навигации. А уже в песках и дюнах можно будет оценивать, кто как готов».

В понедельник в программе ралли «Шёлковый путь» запланирован этап по маршруту Магнитогорск — Оренбург. Четвёртый день состоит из двух спецучастков (118 и 75 километров), которые разделит короткий лиазон.

Грузовой зачёт. Результаты 3-го этапа 

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 3-го этапа

В рамках третьего трудового семестра на заводы «КАМАЗа» приедут свыше 150 студентов вузов и колледжей.

В Казани на торжественном митинге отметили 65-летие создания строительных студенческих отрядов России, 60-летие стройотрядов Татарстана и начало третьего трудового семестра. Руководители штабов рассказали почётным гостям – вице-премьеру Республики Татарстан Лейле Фазлеевой, министру по делам молодёжи РТ Ринату Садыкову, ректорам вузов о готовности к летнему сезону и получили путёвки для работы на трудовых объектах. Предприятиям-работодателям на митинге вручили памятные вымпелы. Один из них был передан директору представительства «КАМАЗа» в Казани – директору по взаимодействию с республиканскими органами власти Александру Ушенину.

Сейчас в Татарстане сформировано порядка 250 стройотрядов, объединяющих более 6000 студентов. На «КАМАЗ» во время трудового семестра приедет 157 студентов вузов и колледжей. Уже прибыли студенты Казанского государственного аграрного университета, Заинского и Нижнекамского политехнических колледжей. Их направят работать на автомобильный завод, прессово-рамный завод и завод двигателей.