Новости ПАО «КАМАЗ»

На автомобильном заводе «КАМАЗа» реализуется масштабный проект по реинжинирингу агрегатной части. Здесь будут созданы условия для выпуска деталей и узлов ведущего моста К5 и его сборки.

Проект «Мосты» – часть реинжиниринга агрегатного производства, который планируется завершить до 2030 года. Большая часть площадей будет освобождена от изношенных автоматических линий, появится новое оборудование, изменится и сам цех мостов. «Третью и четвёртую линии, где будут собираться мосты для семейства автомобилей К5 и К3, ожидает глубокая модернизация. На них планируется замена всей транспортной системы – мотора редуктора, электрооборудования, движущего настила, появятся стойки, адаптированные под сборку новой конструкции мостов. С помощью удобных в управлении крановых систем с плавным ходом можно будет легко установить и снять громоздкие узлы», – пояснил главный технолог агрегатного производства Николай Барданов.

Важно обеспечить прослеживаемость и идентификацию сборки продукции. На линии ведущих гипоидных мостов для автомобилей К5 будет работать система МЕS. Визуализация каждой операции на мониторах поможет сориентироваться слесарям-сборщикам, а система отследит выполнение. Качество особо ответственных соединений обеспечат гайковёрты с фиксированным моментом затяжки и обратной связью. Все данные будут стекаться в автоматическую систему управления линии и отображаться вместе с плановыми и фактическими показателями на андон-мониторах цеха в режиме реального времени.

Выпуск части деталей будет локализован на участках агрегатного производства, часть передана в аутсорсинг, при этом многие предприятия готовы организовать их выпуск на своём оборудовании. По словам Николая Барданова, этот процесс уже запущен, качество продукции, изготовленной в том числе на дочерних предприятиях, хорошее. Детали и комплектующие на площадке автомобильного завода будут обрабатываться на высокотехнологичном оборудовании, автоматические линии, выработавшие свой ресурс, будут разобраны и списаны.

Новое оборудование закупят для обработки полуосей, корпусов поворотного кулака, шаровой опоры, цапфы, чашек дифференциала, валов и др. Законтрактовано 56 единиц оборудования: токарные станки с ЧПУ, обрабатывающие центры, моечные машины, комплексы ТВЧ для высокотемпературной обработки в технологической цепочке. Автоматическую линию поворотного кулака заменят шесть обрабатывающих центров. Выстроены и потоки изготовления полуосей как для большегрузов К5, так и для К3.

Поставки оборудования начнутся со второго квартала следующего года. Сейчас важно выполнить все обязательства по освобождению площадей от устаревших автоматических линий и их подготовке к установке нового оборудования. Вся работа по перепрошивке агрегатного производства должна идти без нарушения темпа сборки конвейера.

Проект «Мосты» будет реализован в 2026 году, а полный реинжиниринг агрегатной части произведён в 2030 году. Все преобразования ведутся по графику, разработанному в рамках дорожной карты.

Сегодня российские промышленные предприятия активно осваивают новые технологии и работают, принимая во внимание актуальные тренды. В связи с этим на промышленных площадках страны идёт активное техническое перевооружение. На «КАМАЗе» реинжиниринг уже много лет относится к числу приоритетных тем, развитию линейки продукции и расширению производственных возможностей на новом этапе истории компании уделяется большое внимание. В том числе благодаря современному оборудованию и высокому уровню технической оснащённости, в прошлом году на камазовских площадках были оперативно освоены лимитирующие позиции, в результате компания достойно преодолела последствия санкционных ограничений.

ПАО «Тутаевский моторный завод», дочернее предприятие «КАМАЗа» в Ярославской области, приняло участие в выставке «Всероссийский день поля», состоявшейся 6–9 июля в Казани.

На крупнейшей агровыставке страны компания представила опытный образец модернизированного тракторного двигателя с чугунными головками цилиндров для повышения экономичности, надёжности работы и увеличения срока службы. С целью уменьшения нагрузок на подшипники, повышения ресурса и улучшения удобства обслуживания привод агрегатов модернизированного двигателя (водяного насоса, генератора, компрессора кондиционера) осуществляется поликлиновыми ремнями с автоматическим натяжителем. Двигатель будет запущен в серию в 2024 году. Ведущий российский производитель двигателей активно работает в направлении укрепления технологического суверенитета страны, удовлетворения спроса и расширяет линейку продукции новыми моделями.

Представители ПАО «ТМЗ» презентовали новый мотор, рассказали о его преимуществах. Также специалисты проконсультировали потребителей по серийным двигателям, находящимся в эксплуатации в составе тракторов «Кировец» и сельхозтехники «Брянсксельмаш».

Белорус Сергей Вязович на МАЗе впервые выиграл ралли «Шёлковый путь», оставив позади гонщиков «КАМАЗ-мастера», сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Вечером в пятницу организаторы ралли «Шёлковый путь» опубликовали данные о пенализации за восьмой этап гонки. За нарушение правила нейтрализации Дмитрий Сотников получил штраф — 3 минуты 6 секунд. Таким образом, экипаж команды «КАМАЗ-мастер» по итогам вчерашнего этапа переместился с первого места на третье, а победителем дня в грузовом зачёте стал Андрей Каргинов, которому в субботу пришлось открывать 118-километровый спецучасток.

Лидеры всех зачётов, кроме грузового, перед стартом девятого этапа обеспечили себе серьезное преимущество и могли ехать в спокойном темпе и без лишнего риска упустить победу на последних километрах гоночного марафона.

Единственная интрига тринадцатого издания ралли сохранилась в грузовом зачёте. Экипажу Андрея Каргинова нужно было рассчитывать не только на свое безошибочное прохождение тяжелейшего отрезка, но и на помарки занимавшего первое место Сергея Вязовича на МАЗе. Десять минут отставания на скользкой от дождя чернозёмной трассе, полной луж, бродов и грязевых ловушек, отыграть было непросто – грузовик команды «КАМАЗ-мастер» под номером 301 вынужден был «рисовать» дорогу для всех остальных участников ралли.

В итоге экипаж Андрея Каргинова допустил незначительные ошибки в навигации, а также проколол переднее колесо. На финише гонщики из Набережных Челнов показали только седьмой результат дня и потеряли вторую позицию в генеральной классификации, пропустив вперед экипаж Эдуарда Николаева, выигравшего девятый этап.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «В ралли-рейдах нельзя расслабляться до последних метров гонки. Ехали первыми в грузовиках, открывали дорогу всем остальным. В одном месте чуть-чуть уехали, потом ещё, но быстро сориентировались. Пропустили Сергея Вязовича, съездили с ним не туда. Выбираясь из сложного места, задели правое переднее колесо. Подъехал экипаж Дмитрия Сотникова и помог нам быстро заменить его. Дальше старались ехать быстро, но надёжно. На скользкой дороге легко было вылететь с трассы, по следам грузовиков видно, что они уходили то влево, то вправо, были скошены деревья. Итоги? Это гонка, надо уметь проигрывать. Проведём анализ и будем ждать новые гонки. У нас новый штурман Иван Мальков, для него такая сложная гонка первая. В течение ралли лидерство в команде перешло на нас, и это была высокая ответственность перед всеми. Считаю, что гонка получилась классной, для каждого члена экипажа это серьёзный опыт. Механики сработали отлично, каждую ночь готовили машины. Спасибо организатором за этот «Шёлковый путь».

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Главной задачей было бороться до последнего километра, потому что могло быть все что угодно. Андрей Каргинов стоял с колесом, подобное могло коснуться и Сергея Вязовича, и меня. Наша команда стремилась к общей победе, а второй я или третий – не столь важно. Главным было первое место «КАМАЗ-мастера». Поздравляю наших соперников с победой, что находят возможность приезжать на гонку. Мы ведём борьбу и подтягиваем себя, чтобы, когда снова придёт «Дакар», мы были все в форме. А в следующем году мы постараемся вернуть главный приз «Шёлкового пути».

Победителем ралли «Шёлковый путь-2023» впервые в карьере стал экипаж Сергея Вязовича («МАЗ-СПОРТавто»). В субботу он финишировал со вторым временем, уступив Эдуарду Николаеву почти три минуты.

Сергей Вязович, пилот экипажа №302: «Долгий путь в 13 лет для нас. «МАЗ» впервые принял участие в «Шёлковом пути» в 2010 году, и вот сегодня мы наконец-то стали победителями этой сложнейшей гонки в трудных погодных условиях. Мы, как всегда, выбрали нетрадиционную тактику и пошли сегодня в атаку по скользкой дороге. Нигде ни разу не поскользнулись, не ошиблись, очень быстро «накатили» Андрея Каргинова на 40-м километре, прошли его и держали хороший темп до самого финиша».

Сергей Куприянов по итогам заключительного этапа показал седьмое время. Выступающий на газодизельном «КАМАЗе» экипаж остановился на помощь Алексею Мурылёву, застрявшему в болоте, а потраченные минуты на вызволение из плена МАЗа стоили шестого места в генеральной классификации.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «После финиша присутствует ощущение хорошо сделанной работы и полученного от этого удовольствия. Результат для себя оценю, как нормальный». 

В «женерале» свой результат 2016 года повторил пилот китайско-российского экипажа «Один пояс – один путь» Хоу Хоннин, ставший пятым. Шестым стал белорус Алексей Вишневский, на 7 минут опередивший Сергея Куприянова. Победитель двух последних ралли «Шёлковый путь» Дмитрий Сотников завершил гонку 2023 года на четвёртом месте.

Хоу Хоннин, пилот экипажа №307: «Я уже больше десяти дней в России, и наконец-то смогу отдохнуть. Очень устал за эти дни. Рад и благодарен всем за то, что у меня получилось достичь цели – дойти до финиша. Если «КАМАЗ-мастер» и «Шёлковый путь» дадут мне такую возможность, я обязательно вернусь. А если гонка вернется в Китай, то это будет просто замечательно».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «После одного из бродов увидели, что Андрей стоит. Помогали ему менять колесо – это было тяжело, долго не могли поднять машину из-за того, что очень мокро и грязно. Минут за 7-8 справились, но понимали, что теряем время. Потом пошёл дождь, стало грязно, но в то же время пыльно. Странная погода. Очень скользко, но нам нужно было просто доехать. Такой коварный короткий участок, который может изменить всю таблицу в конце ралли. Мы немного устали, очень хочется выспаться и отдохнуть. Будем делать анализ и правильные выводы, и на следующих стартах будем ещё сильнее». 

Вечером на Красной площади состоялась церемония торжественного финиша, где гонщики получили свои заслуженные призы. 

Грузовой зачёт. Результаты 9-го этапа 

Грузовой зачёт. Генеральная классификация 

На базе санатория «Сосновый бор» в пригороде Нефтекамска прошёл II Молодёжный форум ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия «КАМАЗа» в Башкортостане.

Участие в форуме приняли более 50 молодых работников. Организаторы форума – Первичная профсоюзная организация и Совет молодёжи предприятия – подготовили для ребят насыщенную программу с обучающими и развлекательными мероприятиями. Участники были разделены на команды, за каждой из которых был закреплён куратор из числа активистов Совета молодёжи.

Открывая форум, генеральный директор ПАО «НЕФАЗ» Владимир Курганов поприветствовал молодых коллег. «Такие мероприятия, как этот молодёжный форум, очень важны. Они помогают нам выявить активных работников, заинтересованных в своём развитии и развитии предприятия. Вы – наше будущее, будущее завода, города, республики, страны. Сегодня и предприятию, и российской промышленности в целом нужны ваши идеи, ваша молодость и энергия. Именно от вас зависит дальнейшая эффективная работа «НЕФАЗа» и успех важных для страны проектов», – отметил руководитель.

Также с приветственными словами обратились председатель Первичной профсоюзной организации Розалия Мулахметова и председатель Совета молодёжи Вероника Идиятуллина.

В рамках открытия форума выступила недавно сформированная на предприятии команда КВН. Ребята шутили на актуальные темы, обыграли различные бытовые и производственные ситуации. Дебют заводских кавээнщиков прошёл успешно, зрители высоко оценили выступление.

Позже заводчан ждали мероприятия, ориентированные на командообразование. В ходе тематического квеста «Выжившие» участники форума погрузились в мир приключений и испытаний, которые они должны были пройти, чтобы «выжить» и захватить флаг. Вечер продолжился игрой в «Мафию».

Во второй день форума председатель Первичной профсоюзной организации Розалия Мулахметова ознакомила нефазовцев с Коллективным договором предприятия и рассказала о действующих гарантиях для молодёжи. Особенно полезной информация была для недавно устроившихся молодых специалистов.

Также во второй рабочий день заводчане погрузились в проектную деятельность. Приглашённым спикером стала руководитель центра развития ребёнка «Семья» Гульназ Камалова. Она рассказала о деятельности центра и реализуемых им проектах, обучила основам составления проектов на получение различных грантов.

Обучение проектной деятельности продолжил специалист бюро развития Производственной системы Виталий Киселёв. Он рассказал об этапах разработки проектов. После получения теоретических знаний команды самостоятельно выбрали тему своего будущего проекта и приступили к его разработке. Большинство команд выбрало одну из наиболее актуальных на сегодня проблем – дефицит кадров. Ребята представили своё видение решения проблемы, предложили идеи по привлечению на завод новых работников и удержанию действующих. Результаты работы они презентовали участникам форума, а также генеральному директору и председателю профкома. Представленные проекты получили положительную оценку, по многим из них было предложено продолжить работу в рамках сформированных команд.

В завершение форума состоялся открытый диалог молодёжи с генеральным директором. Ребята задали вопросы, касающиеся производства, социальной защиты молодых сотрудников, перспективы профессионального роста. Владимир Курганов дал разъяснения и подробные ответы.

Новые знания, впечатления и новые знакомства – таков общий итог форума. Но главная ценность мероприятия в том, что представители молодого поколения получили ориентиры для дальнейшего развития на «НЕФАЗе». Сегодня перед активными, инициативными, целеустремлёнными молодыми специалистами и рабочими «НЕФАЗа» открыты все дороги и направления. Руководство поддерживает молодёжь и заинтересовано в обучении и всестороннем развитии этой категории персонала.

Восьмой этап ралли «Шёлковый путь» выиграл экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением Дмитрия Сотникова, действующего победителя гонки, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Тринадцатое издание Международного ралли «Шёлковый путь» выходит на финишную прямую. И чем ближе конечная цель, тем выше цена ошибки. Лидер на опасном бездорожье в одну секунду рискует потерять всё, тогда как уже не рассчитывавший на успех гонщик мог подняться на верхнюю строчку зачётной таблицы.

Пятничный спортивный день стал для каравана ралли одним из самых продолжительных по маршруту – от старта до финиша предстояло преодолеть 314 километров с небольшим отдыхом в 15-минутной зоне нейтрализации и непростыми дорожными секциями. Усложнил задачу чистого пилотирования и прошедший накануне сильный дождь – грунтовые трассы и лесные тропинки значительно отсырели и разбухли, а ямы и канавы наполнились водой, скрыв от взора экипажей свою глубину.

Маршрут восьмого спецучастка пролегал через раскинувшийся на 200 тысяч гектаров Арчединско-Донской песчаный массив, считающийся одним из самых крупных в Волгоградской области. Опытные гонщики знают, насколько коварными могут быть пески и дюнетты самой северной пустыни России, тем более в условиях, когда на финише нужно показать высокий результат, а адреналин бьёт в кровь и держит организм в стрессовом состоянии на протяжении нескольких часов и сотен километров.

Настоящей катастрофой предпоследний этап стал для одного из самых титулованных российских гонщиков Владимира Васильева. На одном из скользких поворотов вдоль сельхозугодий его внедорожник выкинуло с трассы. Автомобиль лидера абсолютного зачёта закончил свое движение на крыше после переворота. Экипаж не пострадал, но после такой аварии о продолжении борьбы за первый в карьере титул победителя ралли «Шёлковый путь» речи уже не шло.

Также произошла смена лидера в мотозачёте. Олег Павленко на первых километрах столкнулся с техническими проблемами – полевой ремонт растянулся на три с лишним часа, на момент публикации релиза мотогонщик не добрался до финиша. Непросто складывались песчаные отрезки для других представителей зачёта — мотогонщики и квадроциклисты не выдерживали накала борьбы и непривычных дорожных условий, падая на трассе. К чести спортсменов, они собирали волю в кулак и продолжали движение.

Полна интриги и гонка грузовиков. Ежедневное «бодание» за первое место между экипажами «КАМАЗ-мастера» и «МАЗ-СПОРТавто» вызывает неподдельный интерес у болельщиков, делая ралли «Шёлковый путь» украшением среди соревнований по ралли-рейдам. На старт восьмого этапа экипаж из Набережных Челнов под управлением Андрея Каргинова вышел с одной задачей – завершить день с максимальным преимуществом над Сергеем Вязовичем, от которого его отделяло всего 11 минут.

С первых километров Андрей Каргинов взял высокий темп, постепенно отыгрывая секунды на песчаных дорогах и дюнеттах. На отметке в 129 километров грузовик в узнаваемой синей ливрее «привёз» белорусскому экипажу почти полторы минуты. Дальше – больше. На второй временной точке экипаж №301 показал лучший результат, опережая «МАЗ» более чем на три минуты. Такое стремительное прохождение спецучастка позволяло надеяться, что к концу этапа Андрей Каргинов сможет сократить отставание до минимальных значений, чтобы завтра продолжить атаку на первое место. Но, как и днём ранее, всё решилось в заключительной части пути: спортивный КАМАЗ-435091 семейства К5 при преодолении небольшого брода (на прошлом ралли здесь сошёл с дистанции МАЗ Алексея Вишневского) столкнулся с техническими сложностями – в аварийный режим переключилась автоматическая трансмиссия, и экипаж остался на четвёртой передаче.

Чтобы машина не встала посреди воды, экипажу пришлось включать блокировки межосевого и межколёсного дифференциалов и с трудом выбираться на берег. Оставшиеся километры автомобиль ехал на скорости не более 120 км/ч, теряя развитое ранее преимущество. На финише спецучастка судьи зафиксировали у Андрея Каргинова второе время дня – 3 часа 39 минут 54 секунды, что всё равно на 48 секунд быстрее экипажа Сергея Вязовича.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Пока не знаю, с чем связана проблема с коробкой передач. Понимали, что теряем в темпе, но главное, что автомобиль тянул и добрался до финиша. На бивуаке механики починят грузовик, завтра он будет, как новый. Впереди ещё один день, приложим все усилия, будем бороться до конца».

Руслан Ахмадеев, штурман экипажа №301: «В лесах на песчаных дорогах было сложно ориентироваться, много пожарных рвов. После нейтрализации начались сельхозугодия, на которых запрещено срезать дорогу. Хороший спецучасток, в прошлом году мы его ездили. Сегодня было сыро, машину постоянно заносило. Также в каждой канаве были лужи, на некоторых привязках приходилось кружиться и объезжать препятствия. Проехали день без потерь во времени».

Ушедший на старт этапа первым среди грузовиков экипаж Эдуарда Николаева вынужден был прокладывать путь остальным участникам зачёта, что сказывалось на темпе и времени. На скользкой дороге был велик риск не справиться с управлением и повредить автомобиль, что могло привести к досрочному завершению ралли. Как итог – острое заочное соперничество с Алексеем Вишневским на МАЗе и пятый результат на финише.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «На трассе после зоны нейтрализации было очень скользко и грязно, хороший дождик вчера прошёл. Чернозём хорошо пропитался, но не успел набрать воды. Отыграть время у Сергея Вязовича не получилось, я ехал и перестраховывался, потому что работать «открывашкой» очень тяжело, тем более на такой скользкой дороге. Тем, кто позади, ехать куда легче – они видят след. Тактика на завтра? Вечером обсудим с командой».

Лучший результат дня показал рекордсмен по количеству побед (четыре) на ралли «Шёлковый путь» Дмитрий Сотников. При этом экипаж действующего чемпиона грузового зачёта на всем пути выполнял командную тактику по подстраховке Андрея Каргинова, держа его в зоне видимости.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «В начале спецучастка чуть больше было навигации, уходов по бездорожью. Понравился отрезок в песках, его мы проехали очень хорошо. А после зоны нейтрализации пошли обычные дороги между полей, деревьев и кустов. И здесь в узких местах берегли лобовое стекло, потому что впереди ждал брод – нужно было преодолеть его аккуратно и без фанатизма. Мы выкладываемся, нет никакой недооценки соперников, но есть определённые сложности. Все едут одинаково, так что на этой гонке решают нестандартные ситуации».

Немного позади первой пятёрки оказались сразу два представителя команды «КАМАЗ-мастер». Китайско-российский экипаж «Один пояс – один путь» под управлением Хоу Хоннина опередил на минуту с небольшим выступающего на газодизельном грузовике Сергея Куприянова. В генеральной классификации пилот из Китая продолжает удерживать пятую позицию, а идущему шестым Сергею Куприянову наступает на пятки Алексей Вишневский – белорус в 11 секундах позади.

Борьба за призовой подиум и попадание в топ-5 ралли «Шёлковый путь-2023» завершится в субботу 118-километровым спецучастком по маршруту Липецк – Москва. По прогнозам синоптиков, в регионе гонки будет идти сильный дождь, что серьёзным образом может скорректировать позиции экипажей.

Грузовой зачёт. Результаты 8-го этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 8-го этапа

Базовое учебное заведение «КАМАЗа» – Технический колледж им. В. Д. Поташова –вошло в число победителей федерального конкурса «Профессионалитет-2024», в рамках которого предусмотрено вручение гранта на общую сумму 100 млн рублей.

Итоги федерального конкурса «Профессионалитет-2024» были подведены в минувшую среду, 12 июля. Заявка на участие в нём была подана колледжем при концептуальной и финансовой поддержке ПАО «КАМАЗ». Это уже второй базовый колледж, чья заявка вошла в число победителей данного федерального конкурса с партнёрством «КАМАЗа». Напомним, в прошлом году также при поддержке компании в конкурсе «Профессионалитет-2023» одержал победу Набережночелнинский политехнический колледж.

В рамках программы «Профессионалитет» в Техническом колледже им. В. Д. Поташова предусмотрено обучение по пяти востребованным рабочим профессиям: сварщики, термисты, контролёры качества, слесари-ремонтники, наладчики КИПиА. Запуск всех программ, которые будут разработаны при непосредственном участии «КАМАЗа», произойдёт планомерно в период с 2024 по 2026 годы. Планируется ежегодный набор студентов в группы «Профессионалитета» – 125 человек.

Сумма гранта от государства составит 100 млн рублей. Помимо этого, финансовую поддержку проекту окажет «КАМАЗ»: предприятие выделит дополнительно сумму в размере 25 млн рублей. «Таким образом, в профессиональной образовательной среде города Набережные Челны создаётся новый формат подготовки, который получит серьёзное развитие материально-технической базы, образовательных программ, профессионального уровня преподавателей. В свою очередь, это обеспечит нашей компании приток молодых квалифицированных и вовлечённых рабочих по всем ключевым профессиям», – отметила директор Департамента развития персонала Лениза Хурматуллина.

Федеральный проект «Профессионалитет» стартовал в январе 2022 года. Инициатива направлена на создание в системе среднего профессионального образования новой гибкой модели подготовки квалифицированных кадров в соответствии с актуальными потребностями реального сектора экономики. Конкурс на предоставление грантов на оказание господдержки развития образовательных кластеров среднего профессионального образования в рамках федерального проекта «Профессионалитет» проводит Министерство просвещения РФ. Гранты предоставляются в форме субсидий из федерального бюджета.

По своей сути это перезагрузка отечественной системы подготовки кадров после девятых классов. Проект структурно ориентирован на создание кластеров «колледж плюс работодатель»: предприятие помогает колледжу укрепить материально-техническую базу и определяет, какое именно оборудование должны освоить студенты – то, которое стоит в его цехах.

Сегодня тесное сотрудничество реального производства с учебными заведениями является важной частью кадровой политики российских предприятий. На «КАМАЗе» этой работе всегда уделялось особое внимание. Привлекая молодые кадры, ещё на этапе получения образования развивая нужные компании компетенции, содействуя системе образования, «КАМАЗ» стремится к достижению стратегических целей производства.

Седьмой этап ралли «Шёлковый путь» выиграл экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением Эдуарда Николаева. Ещё один камазовец, Андрей Каргинов, имел возможность обогнать в генеральной классификации главного соперника Сергея Вязовича на МАЗе, но помешали ошибки в навигации, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Спортивные участки седьмого этапа тринадцатого издания Международного ралли «Шёлковый путь» по маршруту Саратов – Волгоград стали самыми протяжённым в 2023 году – 430 километров, разделённые на два спецучастка длиной 162 и 267 километров.

Скоростные этапы последних дней показывают, что результат на финише определяет не спортивная техника, а слаженные действия экипажа: насколько высоко держит темп пилот, грамотно ли читает дорожную книгу штурман, и как быстро реагирует на показатели автомобиля механик.

За три дня до окончания гонки интрига в грузовом зачёте обострилась до предела: Андрей Каргинов вплотную смог подобраться к лидирующему Сергею Вязовичу и был готов продолжить атаковать результат белорусского экипажа. Пять с половиной минут в ралли-рейдах равноценны замене колеса, проколы которых – явление частое.

Первый спецучасток сегодняшнего этапа состоял из большого количества ровных прямиков с минимальной навигацией. И лучшее время по итогам 162 километров показал экипаж Эдуарда Николаева, опередивший на 15 секунд Сергея Вязовича и на 67 – Андрея Каргинова. Такой расклад был явно не на руку экипажу №301. Но в начале второго СУ ситуация на трассе стала кардинально меняться: на отметке 67 км экипаж Андрея Каргинова сократил отставание от белорусов вдвое – до 34 секунд, а уже через 100 километров и вовсе опережал МАЗ почти на 6 минут. Продолжить наращивать преимущество помешали ошибки в навигации: спецучасток был полон малозаметных запутанных дорожек и изобиловал высокой травой, скрывавшей верные следы. Итоговые цифры на финише – отставание от Сергея Вязовича в пять с половиной минут.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Сложный и очень длинный этап, сегодня был навигационный день. Крайне сложно было найти верный путь на малозаметных дорогах и в высокой траве. И мы накатали много лишнего: один раз серьёзно потеряли во времени плюс ещё несколько по чуть-чуть. Мы шли в лидерах, но так получилось…».

Сергей Вязович также терял время, причиной стали разрушившиеся покрышки. На 140-м километре первого СУ МАЗ остался с «разутой» задней левой шиной. Решение не менять колесо привело к повреждению и второй покрышки. Поставленных с технички на сервисе двух колёс хватило ненадолго: за пару километров до зоны нейтрализации пришли в негодность и они. Лидер команды «МАЗ-СПОРТавто» в предыдущие дни не скрывал, что придерживается тактики сохранения результата и старается не отпускать далеко Андрея Каргинова, но на этот раз Сергею Вязовичу пришлось «включаться» в свой турборежим. Прохождение второго спецучастка на максимальной скорости и высокий риск опрокинуть грузовик на одном из поворотов тем не менее себя оправдали.

Сергей Вязович, пилот экипажа №302: «После замены колес и потери восьми минут поехали на все деньги. Рисковали везде, во всех узких местах. И на финише сумели накатить на экипажи «КАМАЗ-мастер».

Задачей Дмитрия Сотникова на седьмой этап стала подстраховка экипажа Андрея Каргинова. Во второй части маршрута два грузовика «КАМАЗ-мастер» держались вместе в прямой видимости друг друга, рядом находился и Эдуард Николаев, ставший победителем в четверг. Такой результат позволил ему приблизиться к лидеру общего зачёта на расстояние в 14 минут.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Этап получился интересным. В концовке увидели, что сбился экипаж Андрея Каргинова. Возможно, они не взяли точку и ехали нам навстречу. Какое-то время шли первыми, но затем они вновь оказались позади — и мы их пропустили, встали за Андреем и ехали так до финиша. На протяжении всего маршрута были ямы и канавы, особенно в первой части, которая была грязная, опасная. Вторая часть была более динамичной, мы перегрели тормоза и приходилось чуть сбрасываться».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «Первый СУ был очень быстрый, много ровных прямиков. Навигации сложной не было, старались отработать точно. Было несколько незаметных поворотов, которые не доставили сложностей. Вторая часть была менее быстрой, заросшей и невидимой, было много навигации, нужно было просто аккуратно попадать в дорогу. На второй спецучасток мы с Эдуардом и Андреем стартовали каждый в своём интервале. Когда начались навигационные участки, приходилось выводить Андрея на дорогу. Один раз его обходили, потом поменялись местами. Было еще одно сложное место, и нам пришлось ждать экипаж Каргинова, потому что нашей задачей было подстраховывать его. Первому экипажу было максимально сложно и некомфортно из-за большого количества дорог, темп из-за этого снижался».

Для экипажа Сергея Куприянова спортивный день завершился повышением в таблице общего зачёта – теперь экипаж «КАМАЗ-мастер», выступающий на газодизельном грузовике, занимает шестое место. В 12-ти минутах позади него – белорус Алексей Вишневский, а китайско-российский экипаж «Один пояс – один путь», в четверг показавший третье место по итогам второго спецучастка и общее седьмое, идёт на пятой строчке в генеральной классификации.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Весь этап был рулёжным, я доволен. На такой трассе всё зависит от тебя, нужно находить траекторию. И когда у пилота получается, доволен весь экипаж. В конце было много дорожек, они больше похожи на тропинки, а если ты пропустил её, вернуться назад становилось сложно».

Серьёзную расстановку в турнирные расклады может внести восьмой этап в Арчединских песках. В пятницу каравану ралли предстоит взять курс на Липецк. Общая дистанция составит 773 километра, из которых 314 придутся на спецучасток. 

Грузовой зачёт. Результаты 7-го этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 7-го этапа

Транспортная компания из Томска ИП Щегольков Н.М. получила в лизинг от Лизинговой компании «КАМАЗ» новый тягач КАМАЗ-65225 для перевозки грузов большой массы в условиях бездорожья.

Автомобиль был оформлен по популярному продукту «Лизинг «Юбилейный», созданному «КАМАЗ-ЛИЗИНГом» к своему 20-летнему юбилею. Срок лизинга 5 лет.

КАМАЗ-65225 входит в линейку тяжёлых полноприводных седельных тягачей, созданных для транспортировки грузов по дорогам с любым покрытием, в том числе по бездорожью. Такие машины часто используются при буксировке тяжёлых полуприцепов-тралов, для перевозок дорожно-строительной и другой спецтехники. Масса автопоезда может достигать 75 тонн.

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» уже много лет активно развивает взаимодействие с транспортными компаниями России. Предпринимателям финансирование автотранспорта по продукту «Юбилейный» возможно без аванса. Такие условия позволяют грузоперевозчикам приобрести необходимую автотехнику без стартовых вложений и начать выплачивать лизинговые платежи уже после получения прибыли с первых рейсов», – отметил генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.

Подробнее с программами «КАМАЗ-ЛИЗИНГа» можно ознакомиться на сайте www.kamazleasing.ru.

В ПАО «Тутаевский моторный завод», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Ярославской области, запущен в эксплуатацию новый станок для плазменной резки.

Новый станок установлен в цехе нестандартизированного оборудования и станкостроения. Работа по монтажу и наладке оборудования выполнена представителем фирмы-изготовителя совместно с работниками цеха, подключение к электропитанию – работниками службы эксплуатации и ремонта оборудования и сетей.

«Это хорошее приобретение для цеха, которое расширит возможности производства. Как минимум, мы сможем более оперативно исполнять заказы, ведь раньше плазменную резку необходимых изделий мы заказывали у сторонних предприятий, а это всегда затраты по времени и финансам. Теперь сможем делать её сами», – отметил начальник цеха нестандартизированного оборудования Евгений Зайцев.

Станок оборудован программным управлением и предназначен для резки листового металла толщиной от 3 до 40 мм. Процесс резки выполняется автоматически, работа оператора сводится к загрузке чертежа в управление станка, установке листа металла. Обучение работе на новом оборудовании прошли два работника цеха нестандартизированного оборудования и инженер конструкторского бюро службы эксплуатации и ремонта оборудования и сетей.

Определена номенклатура деталей, в производстве которых будет задействовано новое оборудование: в перечень вошли 23 серийных детали двигателя и автомобильной редукторной лебёдки. Кроме того, способом плазменной резки будут изготавливаться некоторые ремонтные детали.

В связи с реализацией программы импортозамещения и ростом объёмов производства одно из актуальных направлений работы в ПАО «ТМЗ» – увеличение технологических мощностей завода. В 2022-2023 гг. коллектив завода занят реализацией двух масштабных проектов, ориентированных на рост производства двигателей и автомобильных лебёдок. К примеру, в связи с возникшей необходимостью импортозамещения, значительно расширился спектр продукции, которую Тутаевский моторный завод поставляет для основного потребителя. Теперь дочернее предприятие «КАМАЗа» производит двигатели на всю линейку тракторов К-7 для Петербургского тракторного завода. Новое оборудование позволит повысить эффективность производства, которое сегодня занято исполнением заказов для укрепления технологического суверенитета страны.

Шестой этап ралли «Шёлковый путь» выиграл экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением пилота Андрея Каргинова. Вновь, как и на финише четвёртого этапа, в тройке лучших — камазовец Дмитрий Сотников и Сергей Вязович на МАЗе, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Более тысячи километров изнурительного пути за пять гоночных дней постепенно дают о себе знать – у членов экипажей накапливается физическая усталость, а спортивная техника подвергается воздействию сурового бездорожья на бескрайних просторах России. С каждым километром растёт и ответственность за результат – на финише спецучастков пилоты и штурманы всё чаще выражают недовольство действиями других гонщиков, не уступающих дорогу, из-за чего более быстрые экипажи вынуждены терять темп и сидеть в пыли, выискивая возможность для обгона. Зачастую на такие манёвры уходят десятки километров и потерянные минуты, которых может не хватить по итогам гонки для классификации на высоком месте.

Сегодняшний этап был разделён организаторами ралли на две секции: на первом отрезке гонщиков ждали 136 километров, на втором – 126. И если последний ничем, кроме своих скоростных прямиков, удивить спортсменов не смог, то в стартовой части произошло сразу несколько событий.

С момента старта ралли «Шёлковый путь-2023» в Казани все этапы проходили в сухую погоду. Измениться ситуация могла в среду, однако шедший всю ночь дождь ограничился Самарой и её окрестностями. Несмотря на то, что на протяжении всего маршрута шестого этапа осадков так и не случилось, водоёмы и каналы, разбросанные по всему этапу, могли остановить любую спортивную технику.

На четвёртом километре после старта экипаж Сергея Куприянова на газодизельном КАМАЗе потерял несколько нервных клеток, едва не угодив в овраг. В дорожной книге не была прописана привязка к резкому правому повороту, и хорошо, что опытный штурман Дмитрий Никитин вовремя заметил стремительно приближающуюся опасность, а пилот на скользкой траве успел остановить многотонный автомобиль. До падения в обрыв высотой с грузовик экипаж отделили считанные метры.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Смогли вовремя оттормозиться, но было очень опасно. Хорошо, что погода сухая, был бы дождь, мы бы не удержали машину и скатились бы вниз. Сегодняшний этап отличался от вчерашнего и понравился мне больше, было много извилистых дорог внутри незасеянных полей. Что касается автомобиля, то газодизельный КАМАЗ показывает себя отлично, не подводит».

Ещё одному представителю грузового зачёта Виталию Мурылёву повезло меньше. На шпильке с указанием рва третьей сложности его машина плотно увязла в овраге, наполненном водой, и без посторонней помощи выбраться не смогла. Оказавшийся рядом УРАЛ Юрия Наймана пришёл на выручку и спустя час с небольшим смог вытащить «МАЗ» из ловушки. Итогом дня для белорусского экипажа стал финиш первой секции и дальнейшее продолжение движения в Саратов по асфальту. Лидер внедорожного зачёта Владимир Васильев из-за поломки коробки передач мог досрочно лишиться возможности выиграть своё первое ралли «Шёлковый путь». К счастью для экипажа из Санкт-Петербурга, он смог добраться до промежуточного лиазона и при помощи командных механиков заменил трансмиссию за 45 минут.

Претендент на победу в ралли Андрей Каргинов проявил своё мастерство на динамичных и рулёжных дорожках с резкими поворотами, выиграв обе секции. Теперь экипаж команды «КАМАЗ-мастер» от лидирующего в общем зачёте Сергея Вязовича («МАЗ-СПОРТавто») отделяют пять с половиной минут. Второй результат дня показал действующий победитель ралли Дмитрий Сотников, Эдуард Николаев завершил шестой этап с четвёртым временем, на считанные секунды опередив Алексея Вишневского на МАЗе.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Результат важен, но не забываем и про испытание грузовика – сегодня удалось проверить машину на быстрых трассах. Техника показывает себя отлично».

Безошибочным получился спецучасток для экипажа «Один пояс – один путь» под управлением Хоу Хоннина. Китайский пилот претендует на повторение своего же лучшего результата в гонке 2016 года – пятое место в грузовом зачёте.

Хоу Хоннин, пилот экипажа №307: «Сегодняшний день один из лучших для меня на гонке. Мы сработались с экипажем, стали лучше понимать друг друга, не совершили ни одной ошибки. Шли в очень хорошем темпе, смогли обогнать несколько машин. КАМАЗ — классный автомобиль, очень нравится!».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «Вторая часть была более быстрой, а первая – более интересной. Мы старались просто ехать и получать удовольствие. Классный этап для тех, кто любит техничные дороги. На таких все едут в полный газ, подрезать мало где удается. «Шёлковый путь» – это всегда интрига до самого финиша, и в этом году может быть всё что угодно. Погодные условия нас не пугали – в современных условиях их можно посмотреть прямо на карте, так что дождя мы не ожидали».

Седьмой этап по маршруту Саратов – Волгоград в четверг также будет состоять из двух скоростных секций протяжённостью 162 и 267 километров.

Грузовой зачёт. Результаты 6-го этапа

Грузовой зачет. Генеральная классификация после 6-го этапа