Новости ПАО «КАМАЗ»

Ночь в местечке Алтай перед второй 340-километровой частью марафонского этапа Алтай-Алтай прошла для камазовцев довольно спокойно, ведь обошлось без серьёзных ремонтов, сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер».

Палатки, установленные прямо в закрытом парке, куда запрещён доступ всех, кроме самих спортсменов, нещадно потрепало во время вечерней пыльной бури вперемежку с дождем, но потом стихия улеглась, позволив спортсменам передохнуть перед новым спецучастком. Основная часть команды – механики, инженеры и все автомобили технической помощи остались на предыдущем бивуаке в Баянхангоре. Они могли только морально поддержать экипажников.

Утро 19 июля началось со старта по быстрой каменистой пустыне, которая привела участников к ущелью, образованному пересохшей ещё в древности рекой. Здесь начиналась одна из самых ярких частей маршрута – пески Завхана – почти стокилометровый песчаный массив с открытыми дюнами: золотистые плотные сменялись чёрными, вязкими и коварными. Так же, как и в прошлом году, отдельные участники гонки не решились в них заезжать, предпочтя получить суровые пенализации.

Тем большего уважения заслуживают те, кто смело ринулся в песчаное море, пусть даже потерпев при этом неудачу, как это случилось с двумя экипажами команды «Урал МоторСпорт» Юрия Наймана и Антона Кушникова. Оба успели полежать на боку в зоне входа в пески. Причем Найману повезло больше, его очень быстро поставил на колеса, стартовавший позднее камазовец Богдан Каримов. Очевидцем событий стал Алмаз Ахмедов: «В начале мы совершили ошибку, прокололи колесо, потеряли на этом время. Нас объехали Сергей Вязович и Юрий Найман, мы поехали за ними. Когда заехали в пески, Юрий Найман лёг на бок прямо перед нами. Подъехал сразу же Богдан Каримов – он остался помочь ему встать на колёса, а мы поехали дальше. Пески были сложные, длинные. Весь экипаж устал. Это мои первые боевые пески, очень понравилось, хотя я представлял, что будет полегче».

Не повезло белорускому экипажу Виталия Мурылёва из «МАЗ-СПОРТавто»: «Доехали до дюн, возникли проблемы с мотором. Попытались проехать пару перемётов, но поняли, что нет наддува, а пески непростые, пройти их не получится. Пытались найти причину. Ею может быть вчерашнее разрушение вентилятора. Так как это был марафонский этап, мы своими силами не смогли найти проблему без помощи бивуака. Нам пришлось объехать песок, так что мы получим огромный штраф. В прошлом году в этих песках мы помогали Сергею Вязовичу с рулевым, и у нас не получилось их проехать. В этом году мы очень ждали этот спецучасток, чтобы взять реванш, но увы».

Камазовец Дмитрий Сотников взял на себя непростую функцию пробивать путь в песках для остальных участников: «Мы зашли в пески за Антоном Шибаловым, но потом поменялись позициями и очень долго ехали первыми. Потом немножко ошиблись, попытались идти прямо на курс, а точка оказалась наверху на горе и пришлось возвращаться, потому что заход был слева. Там встретились три грузовика и потом менялись позициями, стараясь действовать сообща, искали более быструю дорогу. 100 км нескончаемых дюн. Пески сухие и очень вязкие местами».

В полной мере преимуществом старта за лидерами воспользовался пилот команды «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович, он завершил спецучасток восьмого этапа с лучшим временем – 4 часа 41 минута 24 секунды. Вязович более чем на три минуты опередил Дмитрия Сотникова и больше 11 минут «привёз» Антону Шибалову. Перед стартом этапа Сергей проигрывал Антону полторы минуты и теперь возвращает себе лидерство в общем зачёте ещё больше закрутив интригу за три дня до финиша гонки.

«На сегодняшний день мы ставили задачу догнать КАМАЗы в дюнах, но сделать этого не смогли, – сказал после финиша Сергей Вязович. – Но мы всё равно иногда видели впереди Эдуарда, уже в зоне нейтрализации понимали, что мы им «везём», хотя и не смогли обогнать. Пески были сложные, потому что сухие. И в начале мы постоянно поднимались над уровнем моря, поэтому было очень сложно мотору. Грелись очень сильно, но всё равно не сбавляли темп. 100 километров дюн это очень круто, отлично отработали по следу и нигде не ошиблись в конце на каменистой дороге. Во второй части берегли машину, потому что в этих жёстких промоинах можно было сломать машину или пробить колесо, но всё сложилось хорошо».

Антон Шибалов признался, что было непросто: «Этот день пока был самым тяжёлым в этой гонке. Эти 100-километровые пески, которые не знаешь, когда закончатся, до них скоростные участки с бездорожьем, ну и в концовке поработать пришлось. С шинами проблем не было. Были острые камни, русла, вероятность проколоть шины была, но у нас всё нормально. Но, к сожалению, из-за того, что мы стартовали первыми и открывающими ехали в песках, потеряли много времени. Когда сзади едешь по накатанному следу, это гораздо проще и скорость гораздо выше».

Результат Антона сегодня вполне можно признать хорошим, ведь у него достаточно большой перерыв практики пилотирования, а тем более в песках он не ездил уже очень давно.

На руководителе «КАМАЗ-мастера» Эдуарде Николаеве, кроме задач как у пилота, лежат ещё обязанности определять тактику и стратегию для всей команды: «Интересные дюны, мы открывали их впереди соперников. Вчерашняя тактика Сергея Вязовича была понятной, когда он специально «отдал» нам на второй части, чтобы сегодня въехать в пески за КАМАЗами. Тому, кто едет сзади, уже видно хороший след, с этим ничего не поделать. Если техника не ломается, то идущий сзади всегда будет быстрее – такова специфика ралли-рейдов. Но мы делаем всё возможное, чтобы оставаться конкурентоспособными. У нас впереди ещё несколько дней, ещё будут и пески. Думаю, что будет интересно!»

20 июля караван ралли возьмёт направление на северо-запад. И снова частью программы станут пески, которые проверят лидеров зачёта не только на их профессиональные навыки, но и ещё на психоэмоциональную устойчивость. Еще бы – разрывы в таблице очень маленькие, а ставки на победу очень высокие.

Грузовой зачёт. Результаты восьмого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам восьмого этапа

В научно-техническом центре «КАМАЗа» прошёл день открытых дверей для детей сотрудников.

На мероприятие в НТЦ были приглашены дети от 12 до 18 лет. После приветственного слова и инструктажа по технике безопасности они отправились на увлекательную экскурсию в мир науки и техники. Здесь ребятам показали, как разрабатываются новые конструкции автомобилей и как совершенствуются существующие решения. Для наглядности устроили и мастер-класс по основам 3D-моделирования, оформления чертежей и расчётов: дети на практике узнали, как современные системы автоматизированного проектирования и инженерных расчётов ускоряют процесс разработки и проверки конструкции.

Следующим этапом экскурсии стали участки стендовых испытаний, механический участок, участок сборки автомобилей и научно-исследовательский полигон. Кульминационным моментом стала выставка транспортных средств, созданных под маркой КАМАЗ – это и «Компас», и автомобили поколения К5, и «Атлант», и «Геркулес».

Кроме того, участники экскурсии смогли в качестве пассажиров проехать по полигону на электробусе под познавательную лекцию. Опытный экскурсовод поделился назначением различных дорожных покрытий, рассказал об особенностях углов наклона возвышенностей, а также показал, как работают датчики света при заезде в тоннель.

Большая часть ландшафта представлена травянистыми степями, каменистыми равнинами, каньонами и горами. Перед участниками Международного ралли-марафона «Шёлковый путь» 18 июля на пути в монгольское местечко Алтай открывалась первозданная Монголия: плавные холмы, широкие просторы и сверкающая гладь озера Бооне-Цагаан-Нуур, сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер».

Пейзаж, манящий покоем. Но за внешним спокойствием прячется сложный рельеф: вдоль берегов – череда сухих ручьёв и оврагов, где каждое неверное движение может стоить времени, требуется филигранное управление техникой. Затем резкий переход в каменистую часть Гоби. Почти 80 километров хода по жёсткому покрытию: открытая местность, скорость и ветер. Но ближе к финишу ландшафт становится всё более грубым. Каменистые русла, мелкие скалы и «ловушки» в самых неожиданных местах потребуют предельной концентрации.

Экипажи постепенно поднимаются на значительные высоты над уровнем моря – разрежённый воздух, дополнительная нагрузка на моторы. А, главное, необходимость в конце дня самостоятельно обслужить технику, ведь этот день – первая часть марафонского этапа, где перед второй частью марафона гонщики, в случае поломок, могут положиться только на свои силы, ведь команды технической поддержки остались ночевать в Баянхонгоре.

Общая дистанция этапа – 458,28 км, спецучасток – 300 км. Трасса проложена на высоте 1300-1850 метров над уровнем моря. Начало спецучастка сопровождалось непогодой, но каменистые покрытия региона устойчивы к дождям, поэтому ни раскисших дорог, ни колеи, ну и, к слову, без пыли – так начинался спецучасток.

Первым на него отправился экипаж Дмитрия Сотникова: «На старте под дождём было скользко. Не понимали, насколько будет держать, смешанный зацеп. Опасность была в том, что по краям были камни, местами по ним несло, и пару раз мы их пересекали на грани. Думаю, все в этом месте были аккуратны. Потом грунт поменялся, дождь стих, и в конце уже пошла полноценная пыль. В целом, я доволен. Мы открывали трассу – тоже хороший опыт для нас. Старались ехать и аккуратно, и быстро».

Богдан Каримов рассказал после финиша: «Со старта было очень скользко. Покрытие поменялось, появилось разнообразие. Километров 30 ехали по скользкому, а дальше началась пыль столбом. Ветра нет, ехали друг за другом, как трамваи, толком не приблизиться. Но, в принципе, и задачи такой не было. Наша задача – прикрывать других ребят и помогать им. В целом, максимальная скорость практически весь спецучасток. Шины при этом достаточно сильно нагреваются, на них идёт большая нагрузка. Главным было – сохранить машину, чтобы не привезти работу, так что мы ехали аккуратно».

У лидера мазовцев Сергея Вязовича была своя тактика, укладывающаяся в общую стратегию: «Первая половина спецучастка – ни одного поворота, всё время прямо, а вторая – сплошные поперечные промоины. Очень больно автомобилю на таком рельефе. Поэтому на второй половине мы откровенно сбавились. Видели, что на первой у нас было или лучшее время, или одинаковое с Антоном Шибаловым. Но на второй половине мы сбавились, посчитав, что лучше сейчас поберечь машину на второй день марафона, чем погнаться за временами, поэтому, думаю, что должны были отдать время. Но мы не видим в этом никакой проблемы, потому что решающим будет следующий день. Сегодня мы без механиков, работы с автомобилем нет, поэтому можно хорошо отдохнуть и снова в бой».

Камазовец Антон Шибалов в ожидании второй части марафона также старался быть осторожным: «Этап в целом быстрый, не слишком сложный сам по себе, но требовал постоянной концентрации. Дальше нас ждут пески, будем надеяться, что в рыхлом грунте грузовик на газодизельной смеси даст небольшое преимущество».

На днях Сергей Вязович откровенно признался, что он сражается только с двумя основными соперниками Антоном Шибаловым и Эдуардом Николаевым. Оба камазовца были быстрее белорусского гонщика на седьмом этапе. Как итог – смена лидера в генеральной классификации грузового зачёта. Её сегодня возглавил Антон Шибалов. И, редкое для ралли рейдов дело, после полвины дистанции, тройка лидеров Шибалов-Вязович-Николаев разместилась в диапазоне трех минут! Не ралли-рейды, а просто Формула 1 какая-то!

Скорости первой части гонки действительно высокие. Так экипаж ещё одного мазовца вовремя заметил в камеру, что на бешеной скорости от тряски почти отвязалась запаска – остановились, закрепили и продолжили движение.

Эдуард Николаев также подтвердил, что было быстро: «Много максимальной скорости, ровные плато. Сегодня марафонский этап, мы без сервиса, работаем только своими силами. И, конечно, если бы трасса была более убойная, многие завтра могли бы не стартовать. Сегодня было больше пейзажей, равнин, гор, практически весь день ехал на максимальной скорости. Концовка была извилистая – между камней, в ущельях. К сожалению, вчера за три километра до финиша мы попали в серьёзную промоину, но ребята за ночь восстановили машину – честь им и хвала, большое спасибо. Сегодня с подвеской всё замечательно».

Стабильно выступает и радует болельщиков экипаж дебютанта «Шёлкового пути» камазовца Алмаза Ахмедова. Он надёжно подстраховывает своих более старших и опытных товарищей. Так на сегодняшнем маршруте Ахмедов уступил победителю этапа Шибалову всего полторы минуты и с хорошим запасом от преследователей укрепился на четвёртом месте генеральной классификации.

Справедливости ради надо сказать, что молодёжь и других «грузовых» команд тоже не стоит на месте – Юрий Найман и Алексей Попов из «Урал Моторспорт», Виталий и Павел Мурылевы из «МАЗ-СПОРТавто» – эти имена всё громче будут звучать год от года в дисциплине ралли-рейдов.  

Грузовой зачёт. Результаты седьмого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам седьмого этапа

В рамках федерального проекта «Больше, чем работа» литейный завод «КАМАЗа» посетили студенты российских ссузов.

В первый день на заводе побывали 13 представителей Воткинского машиностроительного колледжа. В Учебно-технологическом комплексе «Литьё» (УТК) им показали видео о литейном заводе. Главный энергетик Андрей Котиловский, обратив внимание собравшихся на масштабную схему предприятия, рассказал о его энергетической системе. Пообщался со студентами и заместитель директора по персоналу литейного завода Фёдор Ерофеев. «Сегодня профессия электромонтёра – одна из самых дефицитных в принципе, поэтому проблем с трудоустройством у вас не будет. У нас на литейном заводе вакансий более чем достаточно, специальность востребована на всех производствах, – отметил руководитель. – Что касается карьеры, то многое зависит от того, как человек работает, как проявляет себя, карьерная лестница не ограничена».

Мастер производственного обучения УТК Виктор Конышев провёл экскурсию по производству чугунного литья. Она началась с шихтового двора, затем группа побывала в формовочном, стержневом и обрубочном цехах. В УТК студентов ждали профпробы, включавшие теорию и практику.

«До приезда в Набережные Челны я считал наш Воткинский завод большим, но здесь просто поразился масштабам литейного! А ведь мы прошли лишь малую часть, есть и другие цеха. Сложно представить, насколько же велик «КАМАЗ» в целом, – поделился впечатлениями от поездки третьекурсник Иван Стекольщиков. – Приехал сюда познакомиться с автогигантом, получить полезную информацию, чтобы я смог рассматривать «КАМАЗ» в качестве места, где пройду преддипломную практику и трудоустроюсь».

Во второй день литейный завод посетили 19 студентов-электромонтёров из Самарского машиностроительного и Перевозского строительного колледжей. Для них была предусмотрена та же программа.

«Больше, чем работа» – проект профессионального развития студентов и выпускников ссузов и вузов в регионах России. По итогам конкурсного отбора участники получают возможность отправиться в путешествие по направлению промышленного туризма и познакомиться с действующими системообразующими предприятиями. «КАМАЗ» участвует в федеральном проекте с 2022 года – с момента его старта. На заводы компании приезжают студенты востребованных профессий, среди которых станочники, наладчики, ремонтники, электромонтёры, сварщики.

Шестой этап гонки стал самым быстрым в ходе текущего марафона, сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер». Спецучасток между Улан-Батором, столицей Монголии, и городом Баянхонгор, живописным уголком у подножия горного хребта Алтая, быстрейший экипаж преодолел со средней скоростью свыше 117 км/ч. Более того, этот этап стал самым продолжительным – участники преодолели 385,71 км.

Резкие подъёмы и спуски сменялись пересечением сухих русел и оврагов. При этом экипажам важно было не забывать о предстоящем через день марафонском этапе и поберечь технику. А поволноваться пришлось. Болельщики «КАМАЗ-мастера» с замиранием сердца ждали финиша Эдуарда Николаева, уже зная из текстовых депеш с трассы, что за 3 километра до финиша его капотный автомобиль на жесткой промоине получил повреждение рулевой тяги. Уже потом, если просмотреть видео, заметно, что ситуация с подвеской была действительно критической и последние метры дистанции экипаж доезжал буквально на честном слове. Но госпожа Фортуна была на стороне камазовцев! Эдуард закончил спецучасток со вторым временем, уступив всего минуту Дмитрию Сотникову – он по итогам шестого этапа первый.

«Этап прошёл неплохо, – рассказал после финиша Дмитрий Сотников, – в начале немного времени потеряли в пыли за Юрием Найманом, но они молодцы, очень корректно нас пропустили. На второй части спецучастка разрывы между грузовиками были побольше, поэтому не было пыли. Извилистая гравийная дорога, местами опасная и коварная. Я ехал и получал удовольствие. В целом, классный этап, ещё бы километров 100 таких дорог!»

Антон Шибалов завершил этап с третьим временем, Богдан Каримов – четвертый, за ним – Сергей Вязович, Алмаз Ахмедов показал шестой результат. Вся великолепная шестерка во временном промежутке в 5 минут от лидера. Настоящий спринт в монгольской пустыне!

К экватору гонки Сергей Вязович из «МАЗ-СПОРТавто» сохранил за собой первую строчку общего зачёта. Впрочем, разрыв между ним и следующим за ним Антоном Шибаловым сократился до 30 секунд. Кроме того, лишь чуть более двух минут Вязовичу уступает идущий третьим Эдуард Николаев. В 15 минутах от лидера расположился Алмаз Ахмедов, а замыкающий топ-5 Юрий Найман проигрывает уже полчаса.

В пятницу, 18 июля, участников гонки ждет первая часть марафонского этапа, где помощь команд ассистанс будет запрещена.

Грузовой зачёт. Результаты шестого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам шестого этапа

АО «Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» и ООО «ТК «Волга» провели тестовые испытания автомобиля КАМАЗ-54901 на СПГ. Седельный тягач продемонстрировал отличную динамику, плавность хода, высокие показатели топливной экономичности.

ПАО «КАМАЗ» продолжает реализацию проекта по тестовым испытаниям грузовых автомобилей нового модельного ряда К5 в автопарках потенциальных клиентов. Очередные испытания автотехники поколения К5 прошли в автопарке ООО «ТК «Волга». Для испытаний был передан седельный тягач КАМАЗ-54901 в газомоторном исполнении. Тестовый период автомобиля, в качестве топлива использующего сжиженный природный газ, составил один месяц. Цель тест-драйва – продемонстрировать потенциальному клиенту эксплуатационные характеристики, надёжность и адаптацию транспортного средства к требованиям современного логистического рынка.

КАМАЗ-54901 на СПГ – это газомоторная версия флагмана поколения К5. В этой модификации автомобиль оснащён газовым двигателем КАМАЗ Р6 («Евро-5») мощностью 460 л.с., автоматизированной коробкой передач и двумя криобаками, вмещающими 1060 литров сжиженного природного газа. Использование СПГ значительно снижает расходы владельца на топливо при запасе хода до 1600 км на одной заправке, что позволяет отнести эту модификацию автомобиля к числу наиболее эффективных для бизнеса. Благодаря существенной экономии на топливе стоимость владения автомобилем на СПГ значительно ниже. Ещё одно важное преимущество техники на природном газе – её высокая экологичность.

Экономичность газомоторной версии автомобиля КАМАЗ-54901 была отмечена и представителями транспортной компании «Волга». Согласно проведённым клиентом расчётам, экономия на топливе составляет 70-100 тыс. рублей в месяц, по сравнению с использованием для транспортировки грузов автотехники с дизельным двигателем.

Седельный тягач использовался для перевозки коммерческой почты, товаров народного потребления и других грузов. Пробег автомобиля по результатам тестовой эксплуатации составил почти 11,5 тыс. км. Водители оценили простор, комфортабельность кабины и дизайн.

В четверг, 17 июля, в Казани в рамках промо-акции состоялся тест-драйв автомобилей КАМАЗ новейшего поколения К5. Мероприятие прошло на автодроме KazanRing.

С приветственным словом к участникам мероприятия обратились заместитель Премьер-министра Республики Татарстан – министр промышленности и торговли РТ Олег Коробченко и генеральный директор АО «Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» Андрей Кожевников.

«Сегодня наш флагман – «КАМАЗ» – представляет одни из своих лучших разработок. Я хотел бы, чтобы вы обратили внимание прежде всего на достоинства продукции, а недостатки, если они имеются, зафиксировали и передали нам. Все ваши замечания мы постараемся максимально оперативно устранить, чтобы наш автомобиль стал ещё лучше, конкурентоспособнее – как по качеству, так и по цене. Со своей стороны Правительство Татарстана окажет всяческую поддержку», – сказал Олег Коробченко, приветствуя гостей мероприятия.

Участникам встречи были презентованы преимущества автомобилей КАМАЗ пятого поколения. В ходе поездки потенциальные клиенты оценили ходовые свойства и манёвренность автомобилей КАМАЗ К5, а также оснащение водительского места, комфортабельность и современный дизайн кабины.

В динамическом показе участвовала высокотехнологичная автотехника, предназначенная для решения различных задач. В частности, была предоставлена возможность протестировать автомобили из тяжёлого семейства новейшего поколения К5: самосвал КАМАЗ-65951, полноприводный самосвал КАМАЗ-65952, предназначенный для работы в условиях бездорожья, а также седельный тягач КАМАЗ-65955. Помимо этого, для тест-драйва был предложен и популярный на российском рынке грузоперевозок автомобиль КАМАЗ-54902.

Глава Минпромторга Татарстана Олег Коробченко проехал на бортовом автомобиле КАМАЗ-65658. «Я всю жизнь езжу на КАМАЗе – это далеко не первая поездка, поэтому опыт у меня есть. Новый автомобиль – это, конечно, отдельные ощущения: запах нового салона ни с чем не сравнить. Управление очень лёгкое, сиденья – плавные, а ход у самого автомобиля просто шикарный», – поделился впечатлениями министр после поездки.

Была возможность также оценить новинку 2025 года – полноприводный седельный тягач КАМАЗ-65954 (6х6), который уже получил негласное название «тягач-внедорожник». Машина разработана для эксплуатации в составе автопоездов полной массой до 100 тонн. Высокие эксплуатационные характеристики автомобиля позволяют использовать его совместно с полуприцепами-тяжеловозами, предназначенными для перевозки тяжёлой строительной и иной техники.

В рамках промо-акции также была организована выставка других автомобилей из модельного ряда К5. Это шторно-бортовой автомобиль на шасси КАМАЗ-65658, флагманские седельные тягачи КАМАЗ-54901 в различной комплектации, КАМАЗ-65659, полуприцеп НЕФАЗ-9509 и спортивный автомобиль команды «КАМАЗ-мастер». Потребители смогли пообщаться с представителями «КАМАЗа» и узнать подробную информацию о новой высокоэффективной автотехнике.

Утром 16 июля маршрут увёл участников ралли-марафона «Шёлковый путь» в живописные районы неподалёку от столицы страны вечно синего неба, сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер». Узкие каменистые тропы среди холмов, подъём на перевал, затем быстрая секция вдоль реки. По оценке спортсменов, это один из самых красивых этапов гонки.

Для удобства болельщиков судейские палатки старта и финиша кольцевого участка разместились буквально в нескольких метрах друг от друга. Первым в грузовом зачёте на трассу отправился экипаж победителя четвёртого этапа Дмитрия Сотникова, далее – с интервалом в три минуты – экипажи Эдуарда Николаева и Сергея Вязовича.

Ходовой и очень быстрый маршрут протяжённостью в 209 километров, весь испещрённый хитросплетениями степных дорог. Всегда тяжелее ехать, как это звучит на раллийном сленге, «открывашкой», прокладывая маршрут преследователям. Пыльный след впереди идущего экипажа виден в степи на многие километры и по нему легче ориентироваться и быстрее принимать навигационные решения.

Этим и воспользовался пилот «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович: «Хороший спецучасток для нас. Мы выполнили задачу, которую поставили – догнать Эдуарда Николаева. По ходу гонки мы его даже обошли, но за 6 км до финиша у нас сломался кронштейн крепления капота справа, и, чтобы не потерять его, мы решили сброситься – тут Эдуард нас и обошёл. В самом начале не обошлось без приключений. На 30-м километре Эдуард Николаев с Дмитрием Сотниковым поменялись местами, и пошла командная тактика, Эдуард начал уходить. В какой-то момент нам повезло – на плато был боковой ветер, и мы сумели пройти Сотникова, а потом догнали и Николаева».

Несмотря на это пилоты «КАМАЗ-мастера» держат соперников на контроле, поэтому разность по времени в таблице у лидеров грузового зачёта вполне в рамках марафонских погрешностей и, к примеру, остановка для замены колеса легко может поменять сложившиеся расклады.

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев на финише дал краткую картину этапа: «Сегодня весь спецучасток мы ехали первыми. Километров за 20 до финиша Сергей Вязович подъехал, мы видели его агрессивный темп и поменялись позициями, дальше ехали вместе. Впереди идущему всегда тяжелее – он чертит траектории. У Дмитрия Сотникова сегодня возникли проблемы с навигацией, поэтому мы его быстро обошли и дальше ехали в одиночестве практически весь спецучасток. Всё отлично и по навигации, и с техникой».

Дмитрий Сотников сегодня имел возможность наблюдать за борьбой Николаева и Вязовича воочию: «Этап быстрый, местами извилисто и бугристо. Хотелось бы больше камней – было бы интереснее. В самом начале у нас точка взялась немного не по книге, мы засомневались и пришлось сделать петлю. За это время нас догнал Эдуард Николаев, и мы встали за ним, чтобы не пылить и прикрыть его. Потом, где-то во второй половине, увидели Сергея Вязовича, пропустили его и уже наблюдали за их очной борьбой. Дальше просто следовали за ними – очень зрелищный участок!»

Антон Шибалов продолжает доказывать преимущества газодизельного КАМАЗа, ведь динамичный ход гонки изобиловал сменами направлений, требующими торможений и быстрого набора скорости, да и в целом проходил на высотах 1000-1700 метров над уровнем моря, где моторам порой уже не хватало кислорода: «День супер! Очень скоростной участок, но с опасными местами. Шли практически всё время на максималке, пересекали сухие русла. Машина ехала хорошо, не стояла. Газ работает, даёт нам мощность. Километров за 50 до финиша начало спускать колесо – нужно разобраться, что это. Эту часть участка ехали на подкачке, поэтому пришлось немножко сбросить темп, чтобы не потерять колесо. Но мы дотянули, двигаемся дальше. Нижнекамские шины нашего партнера Kama Tyres отлично ведут себя на скоростных участках. Интрига в классе хорошо закручена, это интересно и участникам, и зрителям. Развязка будет дальше».

Экипаж Шибалова смело может записать прошедший день себе в актив, по его итогам он на второй строчке в генеральной классификации, уступая Вязовичу 1 минуту 58 секунд.

Богдан Каримов уже психологически оправился после неудач предыдущих двух дней: «Две ночи мы практически не спали, часа по два только. Со второй попытки нам удалось найти причину проблем с трансмиссией. Перед стартом на лиазоне ещё раз проверили машину – всё было хорошо. Через 20 км и 40 км после старта мы останавливались и перепроверяли этот узел на наличие дефекта – нам нужно было убедиться, что всё в порядке. В целом, ехали быстро, хорошо, интересные скоростные дороги. Трасса сегодня несложная, скорость практически всё время максимальная. Из-за остановок менялись позициями с командой «Урал». Под финиш ещё ребят на МАЗе обошли. Самое главное, что мы в гонке!»

В четверг, 17 июля, «Шёлковый путь» покинет гостеприимную столицу Монголии и направится сначала в пустынные зоны, а в следующие дни – в пески Гоби.

Грузовой зачёт. Результаты пятого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам пятого этапа

В конце минувшей недели, с 11 по 13 июля, прошёл ежегодный фестиваль туризма, культуры и спорта «КАМАЗа».

Организатором мероприятия выступила Профсоюзная организация компании. На фестиваль подали заявки 18 команд. В день открытия состоялось выступление кавер-группы «Сафари» и музыкального коллектива Профсоюзной организации «КАМАЗа» «К5».

В этом году трёхдневное событие впервые прошло на новой площадке – на поляне вблизи деревни Кзыл-Байрак Тукаевского района. Обновилось и наполнение фестиваля. Так, в программу вошли традиционные конкурсы – кросс-поход, туристическая полоса препятствий, спортивное ориентирование, перетягивание каната, конкурсы «Ловкость рук», «Прыжок в длину командой». Также камазовцы соревновались в состязании «Экология бивуака». Команды представили свою визитку на тему «На защите человека труда». Прибавило баллов в этом конкурсе участие председателей профкомов или их заместителей. Новинкой также стала театрализация фрагмента фильма о Великой Отечественной войне. К слову, Кубок туризма посвятили работнику ремонтно-инструментального завода Ивану Писанову, погибшему в зоне СВО. Он принимал активное участие в туристических слётах.

По итогам фестиваля Кубок чемпиона завоевала команда Блока заместителя генерального директора – директора по развитию, набравшая наибольшее количество баллов. Второе место в общекомандном зачёте занял литейный завод, третье место – Блок заместителя генерального директора по управлению персоналом, оргразвитию и корпоративному управлению и ЦПО.

Кубок туризма имени Ивана Писанова вручили представителям Блока заместителя генерального директора – директора по развитию и литейного завода, Кубок спорта – команде литейного завода, Кубок культуры – коллективу Блока заместителя генерального директора – директора по развитию. Малый кубок – у команды Блока заместителя генерального директора по управлению персоналом, оргразвитию и корпоративному управлению и ЦПО.

Автомобиль КАМАЗ-54901 на СПГ был представлен на выставке в рамках ежегодного конкурса профессионального мастерства среди водителей, организованного АО «Национальный перевозчик» (NATCAR) в Дзержинском (Московская обл.).

Седельный тягач КАМАЗ-54901 на СПГ стал ключевым экспонатом состязания NATCAR PROFI 2025, демонстрирующим современные экологичные технологии.

КАМАЗ-54901 на СПГ– это газомоторная версия хорошо известного флагмана поколения К5. В этой модификации автомобиль с индексом 54901 оснащён газовым двигателем КАМАЗ Р6 («Евро-5») мощностью 460 л.с., автоматизированной коробкой передач и двумя криобаками, вмещающими 1060 литров сжиженного природного газа.

Использование СПГ значительно снижает расходы владельца на топливо при запасе хода до 1600 км на одной заправке, что позволяет отнести эту модификацию автомобиля к числу наиболее эффективных для бизнеса. Благодаря существенной экономии на топливе стоимость владения автомобилем на СПГ значительно ниже. Ещё одно важное преимущество техники на природном газе – её высокая экологичность.

Отметим также, что конкурсанты NATCAR PROFI 2025 выполняли задания на автомобилях КАМАЗ-54901 в сцепке с полуприцепом. Кроме того, на конкурсе был представлен симулятор вождения автомобиля поколения К5, к которому гости мероприятия проявили большой интерес.