Новости ПАО «КАМАЗ»

АО «Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» и ООО «ТК «Волга» провели тестовые испытания автомобиля КАМАЗ-54901 на СПГ. Седельный тягач продемонстрировал отличную динамику, плавность хода, высокие показатели топливной экономичности.

ПАО «КАМАЗ» продолжает реализацию проекта по тестовым испытаниям грузовых автомобилей нового модельного ряда К5 в автопарках потенциальных клиентов. Очередные испытания автотехники поколения К5 прошли в автопарке ООО «ТК «Волга». Для испытаний был передан седельный тягач КАМАЗ-54901 в газомоторном исполнении. Тестовый период автомобиля, в качестве топлива использующего сжиженный природный газ, составил один месяц. Цель тест-драйва – продемонстрировать потенциальному клиенту эксплуатационные характеристики, надёжность и адаптацию транспортного средства к требованиям современного логистического рынка.

КАМАЗ-54901 на СПГ – это газомоторная версия флагмана поколения К5. В этой модификации автомобиль оснащён газовым двигателем КАМАЗ Р6 («Евро-5») мощностью 460 л.с., автоматизированной коробкой передач и двумя криобаками, вмещающими 1060 литров сжиженного природного газа. Использование СПГ значительно снижает расходы владельца на топливо при запасе хода до 1600 км на одной заправке, что позволяет отнести эту модификацию автомобиля к числу наиболее эффективных для бизнеса. Благодаря существенной экономии на топливе стоимость владения автомобилем на СПГ значительно ниже. Ещё одно важное преимущество техники на природном газе – её высокая экологичность.

Экономичность газомоторной версии автомобиля КАМАЗ-54901 была отмечена и представителями транспортной компании «Волга». Согласно проведённым клиентом расчётам, экономия на топливе составляет 70-100 тыс. рублей в месяц, по сравнению с использованием для транспортировки грузов автотехники с дизельным двигателем.

Седельный тягач использовался для перевозки коммерческой почты, товаров народного потребления и других грузов. Пробег автомобиля по результатам тестовой эксплуатации составил почти 11,5 тыс. км. Водители оценили простор, комфортабельность кабины и дизайн.

В четверг, 17 июля, в Казани в рамках промо-акции состоялся тест-драйв автомобилей КАМАЗ новейшего поколения К5. Мероприятие прошло на автодроме KazanRing.

С приветственным словом к участникам мероприятия обратились заместитель Премьер-министра Республики Татарстан – министр промышленности и торговли РТ Олег Коробченко и генеральный директор АО «Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» Андрей Кожевников.

«Сегодня наш флагман – «КАМАЗ» – представляет одни из своих лучших разработок. Я хотел бы, чтобы вы обратили внимание прежде всего на достоинства продукции, а недостатки, если они имеются, зафиксировали и передали нам. Все ваши замечания мы постараемся максимально оперативно устранить, чтобы наш автомобиль стал ещё лучше, конкурентоспособнее – как по качеству, так и по цене. Со своей стороны Правительство Татарстана окажет всяческую поддержку», – сказал Олег Коробченко, приветствуя гостей мероприятия.

Участникам встречи были презентованы преимущества автомобилей КАМАЗ пятого поколения. В ходе поездки потенциальные клиенты оценили ходовые свойства и манёвренность автомобилей КАМАЗ К5, а также оснащение водительского места, комфортабельность и современный дизайн кабины.

В динамическом показе участвовала высокотехнологичная автотехника, предназначенная для решения различных задач. В частности, была предоставлена возможность протестировать автомобили из тяжёлого семейства новейшего поколения К5: самосвал КАМАЗ-65951, полноприводный самосвал КАМАЗ-65952, предназначенный для работы в условиях бездорожья, а также седельный тягач КАМАЗ-65955. Помимо этого, для тест-драйва был предложен и популярный на российском рынке грузоперевозок автомобиль КАМАЗ-54902.

Глава Минпромторга Татарстана Олег Коробченко проехал на бортовом автомобиле КАМАЗ-65658. «Я всю жизнь езжу на КАМАЗе – это далеко не первая поездка, поэтому опыт у меня есть. Новый автомобиль – это, конечно, отдельные ощущения: запах нового салона ни с чем не сравнить. Управление очень лёгкое, сиденья – плавные, а ход у самого автомобиля просто шикарный», – поделился впечатлениями министр после поездки.

Была возможность также оценить новинку 2025 года – полноприводный седельный тягач КАМАЗ-65954 (6х6), который уже получил негласное название «тягач-внедорожник». Машина разработана для эксплуатации в составе автопоездов полной массой до 100 тонн. Высокие эксплуатационные характеристики автомобиля позволяют использовать его совместно с полуприцепами-тяжеловозами, предназначенными для перевозки тяжёлой строительной и иной техники.

В рамках промо-акции также была организована выставка других автомобилей из модельного ряда К5. Это шторно-бортовой автомобиль на шасси КАМАЗ-65658, флагманские седельные тягачи КАМАЗ-54901 в различной комплектации, КАМАЗ-65659, полуприцеп НЕФАЗ-9509 и спортивный автомобиль команды «КАМАЗ-мастер». Потребители смогли пообщаться с представителями «КАМАЗа» и узнать подробную информацию о новой высокоэффективной автотехнике.

Утром 16 июля маршрут увёл участников ралли-марафона «Шёлковый путь» в живописные районы неподалёку от столицы страны вечно синего неба, сообщает пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер». Узкие каменистые тропы среди холмов, подъём на перевал, затем быстрая секция вдоль реки. По оценке спортсменов, это один из самых красивых этапов гонки.

Для удобства болельщиков судейские палатки старта и финиша кольцевого участка разместились буквально в нескольких метрах друг от друга. Первым в грузовом зачёте на трассу отправился экипаж победителя четвёртого этапа Дмитрия Сотникова, далее – с интервалом в три минуты – экипажи Эдуарда Николаева и Сергея Вязовича.

Ходовой и очень быстрый маршрут протяжённостью в 209 километров, весь испещрённый хитросплетениями степных дорог. Всегда тяжелее ехать, как это звучит на раллийном сленге, «открывашкой», прокладывая маршрут преследователям. Пыльный след впереди идущего экипажа виден в степи на многие километры и по нему легче ориентироваться и быстрее принимать навигационные решения.

Этим и воспользовался пилот «МАЗ-СПОРТавто» Сергей Вязович: «Хороший спецучасток для нас. Мы выполнили задачу, которую поставили – догнать Эдуарда Николаева. По ходу гонки мы его даже обошли, но за 6 км до финиша у нас сломался кронштейн крепления капота справа, и, чтобы не потерять его, мы решили сброситься – тут Эдуард нас и обошёл. В самом начале не обошлось без приключений. На 30-м километре Эдуард Николаев с Дмитрием Сотниковым поменялись местами, и пошла командная тактика, Эдуард начал уходить. В какой-то момент нам повезло – на плато был боковой ветер, и мы сумели пройти Сотникова, а потом догнали и Николаева».

Несмотря на это пилоты «КАМАЗ-мастера» держат соперников на контроле, поэтому разность по времени в таблице у лидеров грузового зачёта вполне в рамках марафонских погрешностей и, к примеру, остановка для замены колеса легко может поменять сложившиеся расклады.

Руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев на финише дал краткую картину этапа: «Сегодня весь спецучасток мы ехали первыми. Километров за 20 до финиша Сергей Вязович подъехал, мы видели его агрессивный темп и поменялись позициями, дальше ехали вместе. Впереди идущему всегда тяжелее – он чертит траектории. У Дмитрия Сотникова сегодня возникли проблемы с навигацией, поэтому мы его быстро обошли и дальше ехали в одиночестве практически весь спецучасток. Всё отлично и по навигации, и с техникой».

Дмитрий Сотников сегодня имел возможность наблюдать за борьбой Николаева и Вязовича воочию: «Этап быстрый, местами извилисто и бугристо. Хотелось бы больше камней – было бы интереснее. В самом начале у нас точка взялась немного не по книге, мы засомневались и пришлось сделать петлю. За это время нас догнал Эдуард Николаев, и мы встали за ним, чтобы не пылить и прикрыть его. Потом, где-то во второй половине, увидели Сергея Вязовича, пропустили его и уже наблюдали за их очной борьбой. Дальше просто следовали за ними – очень зрелищный участок!»

Антон Шибалов продолжает доказывать преимущества газодизельного КАМАЗа, ведь динамичный ход гонки изобиловал сменами направлений, требующими торможений и быстрого набора скорости, да и в целом проходил на высотах 1000-1700 метров над уровнем моря, где моторам порой уже не хватало кислорода: «День супер! Очень скоростной участок, но с опасными местами. Шли практически всё время на максималке, пересекали сухие русла. Машина ехала хорошо, не стояла. Газ работает, даёт нам мощность. Километров за 50 до финиша начало спускать колесо – нужно разобраться, что это. Эту часть участка ехали на подкачке, поэтому пришлось немножко сбросить темп, чтобы не потерять колесо. Но мы дотянули, двигаемся дальше. Нижнекамские шины нашего партнера Kama Tyres отлично ведут себя на скоростных участках. Интрига в классе хорошо закручена, это интересно и участникам, и зрителям. Развязка будет дальше».

Экипаж Шибалова смело может записать прошедший день себе в актив, по его итогам он на второй строчке в генеральной классификации, уступая Вязовичу 1 минуту 58 секунд.

Богдан Каримов уже психологически оправился после неудач предыдущих двух дней: «Две ночи мы практически не спали, часа по два только. Со второй попытки нам удалось найти причину проблем с трансмиссией. Перед стартом на лиазоне ещё раз проверили машину – всё было хорошо. Через 20 км и 40 км после старта мы останавливались и перепроверяли этот узел на наличие дефекта – нам нужно было убедиться, что всё в порядке. В целом, ехали быстро, хорошо, интересные скоростные дороги. Трасса сегодня несложная, скорость практически всё время максимальная. Из-за остановок менялись позициями с командой «Урал». Под финиш ещё ребят на МАЗе обошли. Самое главное, что мы в гонке!»

В четверг, 17 июля, «Шёлковый путь» покинет гостеприимную столицу Монголии и направится сначала в пустынные зоны, а в следующие дни – в пески Гоби.

Грузовой зачёт. Результаты пятого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам пятого этапа

В конце минувшей недели, с 11 по 13 июля, прошёл ежегодный фестиваль туризма, культуры и спорта «КАМАЗа».

Организатором мероприятия выступила Профсоюзная организация компании. На фестиваль подали заявки 18 команд. В день открытия состоялось выступление кавер-группы «Сафари» и музыкального коллектива Профсоюзной организации «КАМАЗа» «К5».

В этом году трёхдневное событие впервые прошло на новой площадке – на поляне вблизи деревни Кзыл-Байрак Тукаевского района. Обновилось и наполнение фестиваля. Так, в программу вошли традиционные конкурсы – кросс-поход, туристическая полоса препятствий, спортивное ориентирование, перетягивание каната, конкурсы «Ловкость рук», «Прыжок в длину командой». Также камазовцы соревновались в состязании «Экология бивуака». Команды представили свою визитку на тему «На защите человека труда». Прибавило баллов в этом конкурсе участие председателей профкомов или их заместителей. Новинкой также стала театрализация фрагмента фильма о Великой Отечественной войне. К слову, Кубок туризма посвятили работнику ремонтно-инструментального завода Ивану Писанову, погибшему в зоне СВО. Он принимал активное участие в туристических слётах.

По итогам фестиваля Кубок чемпиона завоевала команда Блока заместителя генерального директора – директора по развитию, набравшая наибольшее количество баллов. Второе место в общекомандном зачёте занял литейный завод, третье место – Блок заместителя генерального директора по управлению персоналом, оргразвитию и корпоративному управлению и ЦПО.

Кубок туризма имени Ивана Писанова вручили представителям Блока заместителя генерального директора – директора по развитию и литейного завода, Кубок спорта – команде литейного завода, Кубок культуры – коллективу Блока заместителя генерального директора – директора по развитию. Малый кубок – у команды Блока заместителя генерального директора по управлению персоналом, оргразвитию и корпоративному управлению и ЦПО.

Автомобиль КАМАЗ-54901 на СПГ был представлен на выставке в рамках ежегодного конкурса профессионального мастерства среди водителей, организованного АО «Национальный перевозчик» (NATCAR) в Дзержинском (Московская обл.).

Седельный тягач КАМАЗ-54901 на СПГ стал ключевым экспонатом состязания NATCAR PROFI 2025, демонстрирующим современные экологичные технологии.

КАМАЗ-54901 на СПГ– это газомоторная версия хорошо известного флагмана поколения К5. В этой модификации автомобиль с индексом 54901 оснащён газовым двигателем КАМАЗ Р6 («Евро-5») мощностью 460 л.с., автоматизированной коробкой передач и двумя криобаками, вмещающими 1060 литров сжиженного природного газа.

Использование СПГ значительно снижает расходы владельца на топливо при запасе хода до 1600 км на одной заправке, что позволяет отнести эту модификацию автомобиля к числу наиболее эффективных для бизнеса. Благодаря существенной экономии на топливе стоимость владения автомобилем на СПГ значительно ниже. Ещё одно важное преимущество техники на природном газе – её высокая экологичность.

Отметим также, что конкурсанты NATCAR PROFI 2025 выполняли задания на автомобилях КАМАЗ-54901 в сцепке с полуприцепом. Кроме того, на конкурсе был представлен симулятор вождения автомобиля поколения К5, к которому гости мероприятия проявили большой интерес.

Утро 15 июля началось для участников ралли-марафона «Шёлковый путь» с перехода границы, сообщила пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер». Никакие формальности уже не должны были отвлекать спортсменов от гонки. Ведь после пограничных процедур их ждала бескрайняя Монголия.

236 километров спецучастка: холмистая степь между сопками, сухие русла, сложные повороты, где очень опасно резать траектории. После – быстрые степные тропы со множественным выбором, где только одна-единственная приведёт к финишу, густая пыль и фэш-фэш: тончайший песок, проникающий повсюду. Во второй половине этапа – череда подъёмов и спусков, движение среди сосен, спуск в горную лощину и финальный рывок по плато. Этап требовал от штурманов полной концентрации.

Первым в грузовом зачёте на трассу отправился победитель вчерашнего этапа Антон Шибалов, управляющий газодизельным грузовиком команды. Уже после финиша он охарактеризовал этап «Улан-Удэ – Улан-Батор» как жёсткий и очень коварный, с множеством промоин и порой глубокой колеей. Это требовало от экипажа максимальной концентрации на всём протяжении маршрута.

Пятикратный и действующий победитель ралли «Шёлковый путь» Дмитрий Сотников завершил СУ4 с лучшим временем в грузовом зачёте, и, согласно системе онлайн-хронометража, опередил другие экипажи почти на шесть минут!

«Сегодня машина отработала хорошо, – рассказал Дмитрий Сотников после финиша, – отдельная благодарность механикам, ребята починили её под утро, под самый выезд, никто из них не спал сегодня. Этот спецучасток – первый монгольский, с очень жёсткими дорогами. Думаю, первым было непросто – по навигации сложно было попасть, потому что скорости высокие, потеряться было очень легко. Мы сдержанно проехали, и думаю, что завтра будем прибавлять».

Финишировавший со вторым временем этапа Эдуард Николаев в полной мере оценил жаркую монгольскую погоду: «Монголия встретила отлично, солнечная погода радует, жарко. Не работает кондиционер, что-то случилось. Ехали как раньше, в кабине очень жарко. Понравились скоростные участки, много извилистых мест, пыльно. Стартовали сегодня за сокомандником Антоном Шибаловым и на середине дистанции видели, что экипаж, вероятно, не взял точку, стал возвращаться, и в этот момент мы проехали вперёд».

У Сергея Вязовича из «МАЗ-СПОРТавто» были свои планы на этап: «Мы сегодня стартовали в хорошей позиции – два наших конкурента были впереди в нужной для нас последовательности: Антон Шибалов – в шести минутах, Эдуард Николаев – в трёх, это был идеальный расклад для нас. Мы собирались догнать их обоих, чтобы иметь в генеральной классификации по шесть минут от каждого. Мы так и сделали на 100-м километре. Видели, как Антон с Эдуардом поменялись местами, и собирались сделать то же самое, но у нас расслоилось колесо из-за высокой температуры. После этого нам пришлось вынужденно сбавить темп и потихоньку отпускать соперников, хотя до финиша было ещё 140 км».

Белорусский спортсмен все же смог вернуть себе лидерство в генеральной классификации.

Команда «КАМАЗ-мастер» использует шины российского бренда KAMA TYRES и они показывают отличные гоночные характеристики, как на грязевых участках первых дней «Шёлкового пути», так и на быстрых и местами каменистых треках.

Ещё один камазовец Алмаз Ахмедов показал умение не терять хладнокровие при возникновении нештатных ситуаций: «Сегодня спецучасток был быстрым, всё время ехали на максималке. На последних 15-ти километрах у нас возникли проблемы – пропал воздух в контурах, ехали практически без тормозов. В Монголии очень красиво и просторно. Много дорожек, где нужно максимально попасть в навигацию. Много работы и для пилота, и для штурмана».

К сожалению, Богдан Каримов из-за повторившейся технической проблемы с коробкой передач не смог продолжить гонку.

К вечеру и спортсмены, и команды ассистанс добрались до бивуака в Улан-Баторе. Здесь им предстоят две ночевки. В среду, 16 июля, гонщиков ожидает кольцевой этап длиной 209 километров.

Грузовой зачёт. Результаты четвёртого этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам четвёртого этапа

Российские регионы тестируют новый низкопольный троллейбус КАМАЗ-62825.

ПАО «КАМАЗ» предоставляет потенциальным покупателям возможность протестировать пассажирский транспорт – как новинки модельного ряда, так и популярные на рынке пассажироперевозок автобусы и электробусы. Так, некоторые регионы начали тестировать в реальных условиях эксплуатации новейший низкопольный троллейбус КАМАЗ-62825. Ранее новинку обкатали на маршрутах города в Йошкар-Оле, а в конце июня троллейбус начал перевозить в тестовом режиме жителей Саранска. Напомним, в середине мая глава Мордовии Артем Здунов обсудил с генеральным директором «КАМАЗа» Сергеем Когогиным расширение сотрудничества, которое также предусматривает обновление пассажирского автопарка Саранска. Тогда же было объявлено о намерении республики приобрести до конца года 25 троллейбусов и 10 автобусов производства ПАО «КАМАЗ». Тест троллейбуса КАМАЗ-62825 стал первым шагом в этом направлении.

Отметим, что на очереди – ещё несколько регионов, которые планируют протестировать камазовский троллейбус на популярных городских маршрутах. Новинка вызвала большой интерес среди потенциальных покупателей благодаря своим преимуществам. Среди них – накопители энергии, позволяющие автономно преодолевать расстояние до 30 км, что, к примеру, особенно важно для обслуживания новых городских районов, в которых отсутствует контактная сеть. Возможность автономно передвигаться позволит расширять и гибко изменять маршрутную сеть, снижать затраты на инфраструктуру. Зарядка батареи происходит от контактной сети во время движения. В линейке комплектаций предусмотрена вариативность компоновки батарейных модулей по запасу хода до 30 км в максимальной комплектации.

Силовая установка оснащена асинхронным двигателем мощностью от 150 до 180 кВт в зависимости от комплектации. Применяются электродвигатели отечественной разработки с большим КПД, позволяющим динамично и плавно двигаться в городском потоке.

Низкопольный троллейбус КАМАЗ-62825 отличает широкий функционал базового оснащения. Уже в стартовой комплектации машина оснащена тормозами с антиблокировочной системой, светодиодными фарами ближнего и дальнего света, электронной системой информирования пассажиров. Для водителя предусмотрено кресло на пневмоподвеске, регулируемая по наклону и вылету рулевая колонка, мультируль. Панель приборов оснащена ЖК монитором, на который выводятся все основные параметры троллейбуса. В троллейбусе предусмотрено 34 места для сидения и три откидных кресла. Общая пассажировместимость – до 90 человек, в зависимости от комплектации. Транспорт полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда».

На автомобильном заводе «КАМАЗа» продолжается активная работа по перебалансировке главных сборочных конвейеров (ГСК), что позволит обеспечить темп сборки 240 автомобилей в сутки.

«Опытные прогоны, организованные в прошлом и в этом году, доказали – достижение этих показателей по плечу автосборщикам, важно создать условия для стабильной работы в таком темпе», – отметил заместитель председателя Комитета развития Производственной системы по новым автомобилям Мирослав Роубых.

Команда консультантов по развитию Производственной системы «КАМАЗ» вместе с представителями логистического центра, технологами завода, плановыми и диспетчерскими службами и производственниками провели хронометраж сборки всего модельного ряда на ГСК и определили ряд узких мест. Часть из них связана с технологией процессов сборки автомобилей – операции по установке некоторых узлов и агрегатов не укладывались в отведённое для них время. Другая причина потерь времени – поиски необходимых деталей и комплектующих, размещённых вдоль конвейера.

«Вместе с представителями логистического центра мы начали отладку процесса поставок на конвейер комплектующих, необходимых для сборки автомобилей, – рассказала мастер бригады 121 ГСК-1 Эльза Лихачёва. – Главная задача сейчас – добиться вывоза комплектующих, узлов и товарных корзин в соответствии с закладкой моделей на конвейере через каждые три часа. Условия труда стали более эргономичными благодаря замене стеллажей, была обновлена и система канбан, сделана разметка для узлов и деталей – они должны быть в шаговой доступности от места установки. Принятые меры позволили увеличить темп сборки на 25%».

Продолжается и оснащение ГСК-1 новыми сборочными системами с фиксированным моментом затяжки, другими инструментами и приспособлениями. В корпоративный отпуск, намеченный на июль, запланирована замена кантователя.

Необходима была не только технологическая перебалансировка, но и выравнивание усилий, прилагаемых слесарями МСР. Проанализировав трудоёмкость каждой операции, были приняты решения о кадровом укреплении одних позиций и изменении схемы закрепления комплектующих на других. Одновременно шла проверка навыков слесарей-сборщиков на специальных стендах в учебном классе. Рабочим на сборочном конвейере нужно быстро определить модель, пришедшую на позицию, и в темпе хода конвейера закрепить все необходимые детали и узлы. Повысят эффективность главных сборочных конвейеров и новые инструменты, соблюдение правил безопасности и эргономики рабочих мест. Будет продолжаться и совместная с логистическим центром работа по перебалансировке поставок комплектующих.

Очередной этап работы по повышению эффективности работы каждой бригады на ГСК на автомобильном заводе планируют закончить до конца года. Главный сборочный конвейер должен быть готов к увеличению спроса на рынке.

От берегов Байкала – в горы. 14 июля «Шёлковый путь» взял направление в сторону столицы Бурятии Улан-Удэ, сообщила пресс-служба команды «КАМАЗ-мастер». Общая дистанция этапа – 395 км, спецучасток – 205 км.  

Уже на первых километрах экипажи штурмовали крутой подъём вдоль горной реки. Участников ждали каменистая поверхность, ручьи, мелкие броды, затем горные тропы по трём перевалам. Первую половину гонки, проложенную по узкому каменистому лесу, многие охарактеризовали как экстремальную. Грязь после вчерашнего дождя, промоины, движение по седловине горных хребтов и по узким мостам. Организаторы заранее предупредили, что ошибки здесь непростительны: с обеих сторон – обрывы. Именно в один из таких угодил экипаж мазовца Павла Мурылева. Экипаж, к счастью, не пострадал. Его брату Виталию Мурылеву повезло больше: «После лужи нас унесло в лес, но мы даже испугаться не успели, потому что нам залило стекло, и мы не видели, куда едем. По счастью, грузовик у нас мощный, мы включили пониженную передачу, включили все блокировки и выехали».

Совместить быструю езду с разумным риском удалось Антону Шибалову. Судя по тому, что экипаж потерял переднюю обрешётку кабины и даже не заметил этого, скорость была приличной. Итог этапа – лучшее время в грузовом зачёте!

«Оказывается, у нас сбило крышку в передней части машины, – сказал после финиша Антон Шибалов. – Мы даже не заметили этого. В этом лесу, на бездорожье и в лужах можно потерять всё, что угодно. Сложный день сегодня и очень интересный. Лес чередовался со степями, было бездорожье, бугры, ямы – пришлось потерпеть».

В итоге Антон Шибалов, который в этом году выступает на газодизельном спортивном грузовике КАМАЗ-43509, завершает СУ3 и опережает лидировавшего в генеральной классификации до сегодняшнего дня Сергея Вязовича. Время – 2 часа 30 минут 7 секунд, средняя скорость – 81,8 км/ч. Экипаж Шибалова проехал дистанцию быстрее белорусов на 5 минут 3 секунды, и теперь в общем зачёте пилот команды «КАМАЗ-мастер» опережает лидера «МАЗ-СПОРТавто» в генеральной классификации на 2 минуты 20 секунд.

Второй результат на этапе у руководителя «КАМАЗ-мастера» Эдуарда Николаева: «У нас всё хорошо! Спецучасток очень интересный, очень рабочий, особенно его первая часть. Очень много воды. Нужно иметь очень надёжные разъёмы, чтобы она никуда не попала и ничего не случилось. У нас были небольшие перебои с двигателем, но машина «прочихалась» и поехала. Очень сильно заливало. В целом, я очень доволен сегодняшним спецучастком – он очень насыщенный, лесной, очень много кустов, веток, очень скользко, было много коварных мест, где можно было просто слететь с дороги».

Болельщиков команды «КАМАЗ-мастер», несомненно, порадовало то, что до финиша благополучно и с хорошим временем добрался и экипаж Алмаза Ахмедова.

Алмаз Ахмедов рассказал: «На 40-м километре догнали Наймана, на лесных узких дорожках было непросто. Найман нас пропустил, после этого ехали быстро, и после выхода из леса были прямики и мы начали греться – в узких местах трассы забились ветки, пришлось останавливаться и чистить. Найман нас обогнал опять, мы поехали за ним, но несколько раз снова останавливались и чистили. Потеряли на этом минут десять».

А вообще-то день был богат на разного рода нештатные ситуации для многих участников гонки. Сегодня у двух экипажей «КАМАЗ-мастера» возникли технические проблемы с трансмиссией. Уже в самом начале этапа остановился Богдан Каримов – его двигатель продолжал работать, но из-за механической поломки коробки передач привести автомобиль в движение не удавалось. У Дмитрия Сотникова на 180-м километре возникли сложности иного рода – ему удалось запустить в аварийном режиме третью передачу, на которой экипаж, пусть и с отставанием в три часа от лидера, но смог добраться до финиша.

Грузовой зачёт. Результаты третьего этапа

Грузовой зачёт. Генеральная классификация по итогам третьего этапа 

Команда «КАМАЗа» приняла участие в XIII Международном молодёжном промышленном форуме «Инженеры будущего-2025», который прошёл в Тульской области.

В этом году «КАМАЗ» на форуме представляли десять человек. Поддержать команду приехал и председатель Совета молодёжи автогиганта Алексей Тарабукин. В первый день камазовцы продемонстрировали знания географии в конкурсе «Собиратели земель русских», успешно прошли этап «Спилс-карта России», вошли в тройку лидеров и получили в качестве приза саму спилс-карту. А в шатре ГК «Калашников» Ирине Булаевой и Раилю Яхину не было равных в сборке-разборке автомата Калашникова.

Второй день начался с деловой программы, где ключевым направлением стало «Автомобилестроение». Особый интерес вызвал этап, посвящённый знанию компонентов машины. Камазовцы показали свою эрудированность в этом вопросе и принесли победу смешанной команде из участников форума. И уже своей сборной с честью представили предприятие в квест-игре «Код будущего», применив передовые технологии, которые формируют облик автомобильной промышленности.

Мероприятие посетили руководитель гоночной команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев и начальник конструкторского бюро «Синей армады» Евгений Яковлев. Они провели мастер-класс, на котором делились секретами проектирования, сборки и обслуживания гоночных болидов, поделились множеством интересных фактов из жизни спортсменов. В интерактивной части мастер-класса разыгрывались сувениры за лучшие вопросы, а за два самых заковыристых (в частности, «Как появилось название «КАМАЗ-мастер?») была предложена поездка на спортивном болиде. Участники форума получили от гонщиков автографы и сделали фото.

Конкурс «Мисс форум-2025», состоявшийся в четвёртый день, открывала экономист отдела себестоимости и контроля цен литейного завода «КАМАЗа» Сабина Меновщикова. Всего же в нём приняли участие 29 девушек. Сабина запомнилась оригинальным выступлением – прочла стихотворение «Про стих», который обыгрывает штампы в чтении таких произведений.

В программу форума вошло множество лекций. В пятый день главный дизайнер автомобилей НТЦ «КАМАЗа» Семён Фараносов выступил с темой «Инновационный транспорт. Компетенции будущего». В шестой день руководитель научно-исследовательских работ АвтоВАЗа Константин Котляров провёл лекцию-тренинг «Создание инноваций в автомобилестроении», а затем предложил практическое задание – разработать инновационный автомобиль будущего, отвечающий нереализованным потребностям водителей и пассажиров как в вазовских моделях, так и в мировом автопроме в целом. Константин Котляров отметил сборную команду, в которую входили Михаил Будный и Егор Кочуров из Научно-технического центра «КАМАЗа».

Седьмой день форума камазовцам запомнился посещением модернизированной недавно шахты, где на глубине 130 метров добывают полезные ископаемые, не без помощи инженерной мысли. Завершился день встречей с Героем России, лётчиком-космонавтом Сергеем Залётиным, который поделился историями из жизни космонавтов.

Отметим, в прошлом году камазовская команда дошла до полуфинала в соревнованиях по бадминтону и задалась целью войти в тройку лучших в 2025-м. Постоянные тренировки не прошли зря – ребята завоевали «серебро» соревнований. Второе место камазовская молодёжь заняла и в медиаконкурсе на лучшее фото. Для этого команда специально привезла военную форму и делала фотографии под дождём после всех деловых и образовательных программ. «Форум оказался очень насыщенным. Ребятам больше всего запомнилась познавательная программа автомобильного факультета АвтоВАЗа. Памятным стал и приезд гонщиков команды «КАМАЗ-мастер». Можно ещё выделить весьма оригинальное выступление Сабины Меновщиковой на конкурсе «Мисс форум-2025». Мы все болели за неё», – рассказала главный специалист по работе с молодёжью Совета молодёжи «КАМАЗа» Ирина Булаева.