Новости

В рамках Всероссийской предновогодней акции «Ёлка желаний» генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин исполнил просьбу мальчика из Зеленограда и подарил ему скрипку.

В последние дни декабря руководитель компании Сергей Когогин передал музыкальный инструмент десятилетнему Максиму Ильтерякову из Зеленограда, исполнив его просьбу, которая в числе многочисленных мечтаний других российских детей нашла своё место на «Ёлке желаний».

Максим очень любит музыку, особенно классические мелодии. С двух лет любимым произведением мальчика является оперетта австрийского композитора Иоганна Штрауса «Летучая мышь». Учителя по музыке отмечают его тонкий музыкальный слух и особую радость во время уроков.

Максим и его мама поблагодарили Сергея Когогина и компанию «КАМАЗ», которая стала генеральным партнёром акции «Ёлка желаний», за новогодний подарок и исполнение давней мечты.

«Этот проект мне нравится. Мы всегда стремимся делать что-то полезное. С моей точки зрения, это благое начинание, – прокомментировал Сергей Когогин участие компании во Всероссийской акции. – Это замечательная возможность для всех нас подарить в преддверии Нового года частицу теплоты и добра тем, кто особенно в этом нуждается. Стольким детям мы помогаем на этой площадке, даём им возможность получить максимальную радость».

Благотворительная деятельность, социальная поддержка и ответственность за подрастающее поколение – неотъемлемая часть политики «КАМАЗа». Ежегодно значительную часть средств «КАМАЗ» направляет на развитие социальной, спортивной и культурной инфраструктуры города Набережные Челны. В 2021 году компанией оказана благотворительная помощь на сумму более 191 млн рублей: средства затрачены на организацию и проведение мероприятий в сфере образования, культуры, здравоохранения, спорта, духовного развития личности. Акция «Ёлка желаний» является продолжением этого направления работы компании.

Видео вручения подарка смотрите здесь

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Вади-эль-Давасира (Саудовская Аравия), финиша восьмого этапа гонки «Дакар»:

— Вслед за 402 километрами воскресного спецучастка в понедельник караван ралли вышел на преодоление 395 километров. Курс из Аль-Давадими лежал на юг – в Вади-эль-Давасир.

Саудовская Аравия славится своими пустынями, и логично, что значительная часть маршрута пролегает через дюны и пески. Стартовый отрезок в 65 километров изобиловал разнообразием – песчаный участок с проездом через небольшие дюны, узкие трассы с множеством камней и влажные гравийные трассы, переходящие в бездорожье. Следом — более серьёзные дюны второго и третьего уровней сложности. Одно ошибочное движение рулём и нажатие педали газа или тормоза гарантируют застревание в песках.

Какой «Дакар» обходится без сложной навигации? После отметки 140 км и до самого финиша трасса стала более быстрой. Но с очередными ловушками: регулярная смена локаций из долины в сухие русла рек и обратно могла легко запутать штурманов. Таким образом, первым помощникам пилотов в очередной раз пришлось брать инициативу на себя, чтобы вывести свои экипажи в правильном направлении. И многие участники сильно рисковали завершить спортивный день с наступлением темноты из-за трудного маршрута.

Так и случилось. По состоянию на 18:00 по московскому времени на финише отметились только 29 экипажей (часть из которых получила многочасовые штрафы за не взятие контрольных точек) грузового зачета из 52 стартовавших. Таков «Дакар» с его труднопроходимыми маршрутами. А для экипажей «КАМАЗ-мастер» понедельник прошел стабильно. Антон Шибалов столкнулся с тем, что один из впереди идущих джипов упорно не пропускал его, из-за чего замедлялся темп, и терялись минуты. Особенно это проявилось в одной из дюн третьей категории сложности. Внедорожник забуксовал перед идущим следом КАМАЗом и не смог преодолеть высокую дюну с первого раза, тем самым отправив на второй круг и российский экипаж.

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «Наш экипаж стартовал первым, и пришлось непросто. Почти сразу оказались в дюнах второго и третьего уровней сложности, без следов грузовиков сложновато было ехать. Но больше мешала неторопливость участников уступать дорогу. Перед дюной долго подавали сигнал одному джипу, но он так и не пропустил нас. И это место оказалось очень сложным: третий уровень, высокая корявая дюна с несколькими подъемами. Джип не смог взять её с ходу, чем замедлил и наше движение. Пришлось спускаться вниз, разгоняться и во второй раз штурмовать дюну. Также потратили время на объезд другой дюны. На электронном роудбуке штурман не всегда может заранее увидеть начало дюнных секций, это сказывается и на механике, который не может спустить давление в шинах перед заездом в дюны. За счёт заминок другие наши экипажи накатили и обошли нас, и оставшуюся часть мы ехали в пыли, потеряв время на темпе. По технике и навигации проблем сегодня не было».

Эдуард Николаев столкнулся с механическими неполадками. Ещё в первой половине дистанции на его машине начал подклинивать рулевой механизм. Ради благополучного финиша экипаж принял решение не рисковать на трассе и снизил темп. В итоге такой тактический ход оказался верным. Не всегда удавалось справиться с гигантскими дюнами и лидеру грузового зачёта Дмитрию Сотникову.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №505: «Интересный спецучасток с разменом позиций. Мы немного потеряли в песках – возникли сложности в дюнах третьей категории сложности. Несколько раз не могли пересечь дюны, так как было очень вязко. Столкнулись с техническими проблемами — подклинивало рулевой механизм. На нейтрализации провели визуальный осмотр, но ничего не обнаружили. Вторую часть ехали очень аккуратно, не рисковали, потому что проблемы с рулевым управлением таили в себе опасность. К счастью, всё закончилось хорошо, и мы смогли финишировать».

Первое время на финише восьмого спецучастка показал экипаж Дмитрия Сотникова – 3 часа 56 минут 42 секунды. Более трёх минут уступил Андрей Каргинов, Эдуард Николаев закончил день с шестиминутным отставанием. Четвертым стал Антон Шибалов, проигравший победителю почти девять минут.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №500: «У нас всё хорошо на финише, обошлось без потерь. Первая половина этапа была полностью песчаной, были дюны второго и третьего уровней, причем они отличались от прошлых дней – были намного суше и мягче, и проблем хватало у всех участников. Мы сами не везде могли заехать по прямой, приходилось даже объезжать одну дюну. В зоне нейтрализации не увидел наших основных соперников. Как понимаю, у них возникли сложности в дюнах. Вторая половина была с жёстким дорожным покрытием, красивыми каньонами и каменистыми руслами, с небольшим триалом и почти без дюн. На быстрой каменистой и навигационной части маршрута старались выбрать баланс темпа и надёжности».

Члены команд, представители СМИ и болельщики, в реальном времени отслеживающие передвижение каравана ралли по карте на ресурсах «Дакара», на некоторое время потеряли из мониторинга некоторых участников грузового зачёта. Неужели они заблудились в каньонах и руслах рек? Итоговое время главного конкурента россиян чеха Алеша Лопрайса, чилийца Игнасио Касале, трижды побеждавшего на «Дакаре» на квадроцикле, и других пилотов долго не отображалось на виртуальном табло. При этом их автомобили к этому моменту уже двигались по лиазону в сторону бивуака. Причиной оказался технический сбой на сайте организаторов.

Между тем в дюнах, где дорога каждая минута, развернулось особо острое сражение. На контрольных точках грузовики разделяли считанные минуты. Мартин ван ден Бринк начал гонку уверенно и поддерживал темп лидеров, пока не столкнулся с трудностями в песчаных холмах, потеряв около 20 минут. В дальнейшем голландец сбавил обороты и закончил день 11-м с 50-минутным отставанием. В двух позициях и двух минутах позади расположился его сын Митчел.

Не удалось проехать без остановок и Герту Хузинку на гибридном Renault – в районе 300 километра он потерял порядка 25 минут. Во второй раз на дебютном «Дакаре» в десятке лучших финишировал литовец Вайдотас Пашкевичюс, опередивший многих корифеев ралли-рейдов. Свой лучший результат на гонке 2022 года показал Игнасио Касале – он стал пятым, а в топ-10 оказались сразу две Tatra.

В генеральной классификации экипаж Дмитрия Сотникова упрочил свое преимущество над ближайшим преследователем до 11 с половиной минут. Сложности в дюнах пошатнули турнирное положение Алеша Лопрайса. Теперь пилот на Praga уступает лидеру почти полтора часа и только на 12 минут опережает Андрея Каргинова.

Не обошлось и без новостей со знаком минус. О сходе с маршрута «Дакара» объявили два российских участника. Сергей Карякин и Антон Власюк не смогли отремонтировать технику после воскресной аварии и завершили выступление в зачёте серийных мотовездеходов, а претендовавший на победу в классе квадроциклов Александр Максимов сошёл из-за проблем с двигателем. Технический сход оформил и экипаж грузовика под управлением Альберта Лловеры.

Во вторник гонщиков ожидает очередной, 491-километровый, кольцевой этап. Длина спецучастка в районе Вади-эль-Давасира составит 287 километров.

Грузовой зачёт. Результаты 8-го этапа

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») – 3.56.42

2. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +03.11

3. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +06.11

4. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +08.58

5. Игнасио Касале («Баггира») +20.10

6. Алеш Лопрайс («Прага») +22.02

7. Мартин Масик («Ивеко») +26.17

8. Янус ван Кастерен («Ивеко») +34.19

9. Рихард де Грот («Ивеко») +38.35

12. Мартин ван ден Бринк («Ивеко») +49.23

Грузовики. Общий зачёт после восьмого этапа:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») – 30.02.36

2. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +11.25

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +40.23

4. Алеш Лопрайс («Прага») +01.29.27

5. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +01.41.01

6. Янус ван Кастерен («Ивеко») +02.11.10

7. Мартин ван ден Бринк («Ивеко») +02.49.08

8. Виктор Верстейнен («Ивеко») +03.59.13

9. Мартин Масик («Ивеко») +04.29.48

10. Рихард де Грот («Ивеко») +04.56.21

В 2022 году «КАМАЗ» намерен произвести 450 электробусов с учётом потребностей Москвы.

В рамках четвёртого контракта «КАМАЗ» поставил в адрес «Мосгортранса» 350 электробусов КАМАЗ-6282. По словам генерального директора «КАМАЗа» Сергея Когогина, в 2022 году компания планирует увеличить поставку электробусов – до 450 единиц. «Предварительно на 2022 год «КАМАЗ» заложил в бизнес-план производство 450 электробусов, с прицелом только на Москву. Тендер ещё не объявлен, но исходя из прогнозов мы уже понимаем, какие могут быть объёмы. К тому же, мы видим заинтересованность различных регионов», – пояснил Сергей Когогин. Так, высокий интерес к камазовским электробусам проявляют Казань, Белгород, Сочи, Сахалин, Санкт-Петербург, некоторые из этих городов уже успели в тестовом режиме опробовать новый вид транспорта на городских маршрутах. «Тестовая эксплуатация даёт очень позитивную реакцию населения, – сообщил Сергей Когогин. – В Казани мы с президентом Татарстана беседовали с пассажирами в автобусе. Дело было будним днём, пассажирами в основном были пенсионеры, и от них мы услышали только хорошее».

При этом руководитель подчеркнул важность выхода на испытательный этап авто- и электробуса особо большой вместимости, длиной 18 метров. «Москва ждёт именно этого электробуса и мы надеемся представить его для тестовой эксплуатации уже в феврале с тем, чтобы в следующих тендерах эта техника уже была отражена», – поделился планами Сергей Когогин. По его словам, электробусы малой вместимости «КАМАЗу» экономически неинтересны, а не особо, но большие – те, что уже стали привычными для Москвы, должны перейти в режим экспансии, но пока стоит вопрос цены, доступной столице, но не другим городам.

В 2022 году «КАМАЗу» предстоит, исходя из ограничений реализации, обусловленных ценой электробуса, сформировать несколько проектов дальнейшего развития этого направления. По словам Сергея Когогина, сегодня электробусами интересуется арабский мир, и первым шагом в 2022 году станет серия тестов электробуса за рубежом.

Сегодня, 10 января, сотрудники «КАМАЗа» приступили к работе после новогодних каникул. В этом году, вопреки традиции последних лет, их продолжения в виде корпоративного отпуска не будет.

Главный сборочный конвейер компании запущен после приостановки производства на период с 31 декабря 2021 года по 9 января 2022 года. По данным Департамента управления производством, в январе коллективу предстоит собрать более 3,2 тыс. грузовиков КАМАЗ, из них 332 автомобиля поколения К5.

В числе моделей К5, запланированных к сборке в январе, – автомобили с индексами 54901, 6595, 65659 и другие. В связи с высоким спросом на новейшие грузовики в 2022 году компания планирует выпустить, в общей сложности, более 8 тыс. автомобилей КАМАЗ поколения К5.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Аль-Давадими (Саудовская Аравия), финиша седьмого этапа гонки «Дакар»:

– Воскресенье, 9 января, стало отправной точкой для второй половины «Дакара-2022». Впереди организаторы ралли-марафона обещают самые тяжёлые испытания, хотя на такой гонке не бывает легко никогда.

За спиной у экипажей автомобильных зачётов остались 2141 «боевых» километров. И не все участники смогли добраться до бивуака в Эр-Рияде. Коварный «Дакар» не прощает ошибок никому – ни новичкам, для которых пределом мечтаний является финиш на легендарном ралли, ни опытным гонщикам, выходящих на свой очередной старт бороться за призы.

День отдыха, пришедшийся на субботу, позволил командам набраться сил и подготовить спортивную технику для оставшихся шести этапов «Дакара». Грузовики «КАМАЗ-мастер» к экватору гонки подошли в хорошем состоянии и серьёзных ремонтных работ не требовали. Механики провели регламентный технический осмотр и переборку машин с последующей заменой расходных материалов и отдельных элементов, подвергшихся серьёзным испытаниям аравийским бездорожьем.

Не все команды механиков грузового зачёта в день отдыха были на высоте. Так Мартин Солтис (Buggyra) и Альберт Лловера (Fesh Fesh Team) не смогли принять участие в седьмом этапе, причём грузовик последнего простоял в зоне старта весь день.

В воскресенье маршрут ралли взял курс на запад Саудовской Аравии – из столицы в небольшой городок Аль-Давадими, что в центральной части королевства. Общая протяжённость этапа – 701 километр (пятый на гонке), а спецучасток в 402 километра стал самым длинным во второй половине марафона и третьим в 44-м издании «Дакара».

Россыпь мелких и острых камней с более крупными булыжниками таила опасность в первые 10 километров спецучастка, и проколоть шины на быстрых и узких дорожках стало бы крайне неприятной историей. А дальше путь сотен экипажей и мотогонщиков лежал в царство дюн и песка. Более 100 километров труднопроходимых секций, в которых избежать застреваний удалось не всем.

Претендент на призовой подиум в грузовом зачёте голландец Янус ван Кастерен стал одной из «жертв» дюны – его машина легла на бок, и выручать партнёра по команде Жерара де Роя прибыл стартовавший позади Митчел ван ден Бринк, выполняющий роль быстрой технички. Потери шедшего на четвёртой позиции в генеральной классификации пилота составили порядка 20 минут. И такой расклад оказался на руку экипажу Андрея Каргинова, ежедневно атакующего результат конкурента. После половины «Дакара» их разделяло более получаса.

Куда более серьёзным инцидентом завершилась борьба за результат для победителя «Дакара-2017» в зачёте квадроциклов Сергея Карякина. На одном из участков его экипаж попал в ДТП. По словам пилота, из-за горы навстречу каналу выскочил заблудившийся итальянец – в момент лобового столкновения скорость мотовездехода Карякина составляла более 100 км/ч. В аварии пострадал штурман второй машины, эвакуированный медицинским вертолетом в госпиталь. Ранее, на пятом этапе марафона, в аварию попал ещё один российский гонщик. Штурман Алексей Кузьмич и его пилот из Саудовской Аравии Ясир Сеайдан совершили несколько кувырков через крышу и завершили выступление на «Дакаре-2022».

Казавшиеся нескончаемыми секции дюн подошли к концу в зоне нейтрализации: следующие 60 километров участники продолжали движение по асфальту с соблюдением ПДД. Переведя дух, гонщики вырвались на плато с множеством дорожек, узкими секциями и каменистым покрытием, вновь набрав высокий темп. Однако поддерживать максимальную скорость удалось не всем – шедшим позади экипажам мешала густая пыль, не позволяя совершать быстрые обгоны. И только в заключительные 100 километров спецучастка караван ралли вернулся в пески и дюны, а также заехал в долину с большим количеством вади (в переводе с арабского — пересохшие русла рек), в очередной раз предлагая штурманам продемонстрировать свои навыки.

Не смогли с первого раза взять контрольные точки многие экипажи, в том числе Дмитрия Сотникова и Эдуарда Николаева. Достаточно времени на поисках верного направления потратил экипаж Андрея Каргинова. На последних 40 километрах претендовавший на попадание в топ-10 Маурик ван ден Хювель не смог справиться с управлением: на высокой скорости грузовик начал прыгать на кочках, развернулся поперек трассы и, дважды сделав кульбит через крышу, встал на колёса. Авария стоила экипажу порядка двух часов.

На финише лучший результат дня показал экипаж Антона Шибалова, справившийся с трудной навигацией быстрее остальных. Время победителя, стартовавшего седьмым среди грузовиков, составило 3 часа 33 минуты 17 секунд. Это первый успех пилота на «Дакаре-2022» и шестой в карьере – в 2020 году Шибалов выиграл три этапа, в 2021-м – два.

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «Сегодня выдался настоящий рабочий спецучасток. Очень сложный в плане навигации — много коротких привязок, где никто не проехал чисто. Судя по тому, сколько заблудившихся грузовиков встретили на пути, с навигацией наш экипаж справился получше остальных».

Полторы минуты своему партнёру по команде уступил Эдуард Николаев. Третий результат показал Мартин ван ден Бринк (+4:25), в заключительной части гонки опередивший Дмитрия Сотникова (+6:52). На 13 секунд быстрее Сотникова дистанцию проехал Андрей Каргинов, ставший в воскресенье четвёртым. Янус ван Кастерен финишировал только с 16-м временем, уступив почти 40 минут.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №505: «Такого этапа на этом «Дакаре» ещё не было. Очень сложно было психологически из-за запутанной навигации. Кто быстрее из штурманов смог сориентироваться, тот и приехал первым. Доволен работой нашего штурмана Евгения Яковлева, он молодец. В нескольких точках собиралось много грузовиков, но нам удалось справиться с задачей. Так что сегодня найти точку было уже победой».

Мартин ван ден Бринк, пилот экипажа №506: «Мы проехали хорошо, на трассе обогнали Лопрайса и Хузинка, после чего ехали за КАМАЗом. Нам удалось выиграть немного времени, потому что было очень много сложной навигации, а мы достаточно быстро нашли контрольную точку. Это была интересная гонка. Сложное, интересное место. Грузовик очень хороший, в дюнах подвеска ведёт себя надёжно, но за КАМАЗами ехать не так-то просто».

Ильгиз Ахметзянов, механик экипажа №500: «Трудный спецучасток, много сложностей по навигации. Не могли с первого раза взять одну из точек, пришлось покружиться. Было много багги, которые создавали большие помехи. Сегодня мы потеряли много времени. Технических проблем не возникло».

Янус ван Кастерен, пилот экипажа №504: «Первые пять километров были идеальными. А потом мы налетели на кочки, потеряли управление и легли на бок. После дня отдыха у нас было хорошее настроение, собирались побороться, но сегодня нас преследовала неудача. Обидно».

В генеральной классификации Эдуард Николаев вдвое сократил отставание от лидирующего Дмитрия Сотникова – до пяти с небольшим минут. Неудача отбросила ван Кастерена с четвёртого места на пятое, и теперь в минуте позади находится шестой Андрей Каргинов. Алеш Лопрайс переместился на четвёртую позицию. Теперь в первой десятке расположились сразу пять грузовиков IVECO.

Алеш Лопрайс, пилот экипажа №508: «В первой части спецучастка мы шли довольно хорошо, но потом попали в навигационную ловушку, где потеряли несколько позиций. Мы кружились вместе с КАМАЗом, а затем кто-то из голландцев обогнал нас, и дальше пришлось ехать в пыли. Это было лучшее, что мы могли сделать, потому что обогнать кого-то на последней части этапа было невозможно».

В понедельник на «Дакаре» пройдёт восьмой этап по маршруту Аль-Давадими – Вади-эль-Давасир. Протяжённость этапа – 830 километров, из них 395 км придутся на спецучасток.

Грузовой зачёт. Результаты 7-го этапа

1. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») – 3.33.17

2. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +01.37

3. Мартин ван ден Бринк («Ивеко») +04.25

4. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +06.39

5. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») +06.52

6. Герт Хузинк («Рено») +07.31

7. Алеш Лопрайс («Прага») +07.57

8. Игнасио Касале («Баггира») +8.19

9. Мартин Масик («Ивеко») +13.10

Грузовики. Общий зачёт после седьмого этапа:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») – 26.05.54

2. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») +05.14

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») +31.25

4. Алеш Лопрайс («Прага») +01.07.25

5. Янус ван Кастерен («Ивеко») +01.36.51

6. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») +01.37.50

7. Мартин ван ден Бринк («Ивеко») +01.59.45

8. Виктор Верстейнен («Ивеко») +03.10.53

9. Мартин Масик («Ивеко») +04.03.31

10. Рихард де Грот («Ивеко») +04.17.46

Вчера, после шести напряжённых этапов, на которых в зачёте грузовиков доминировали экипажи команды «КАМАЗ-мастер», на «Дакаре» был день отдыха.

Гонщики отдыхали, а механики команд занимались регламентными и внеплановыми работами, приводя спортивную технику в порядок после первой половины гонки и готовя её ко второй части маршрута, ведь второе названия дня отдыха на Дакаре – день механика.

Сегодня, 9-го января, состоится седьмой этап. Гонка пройдёт по 701-километровому маршруту из Эр-Рияда в Аль-Давадими, из которых 402 км займёт спецучасток. Как предупреждают организаторы, Дакар продолжает движение по неизведанным территориям, где сражение продолжится после дня отдыха. Это путешествие начнётся со ста километров дюн, где пустыня покажется нескончаемой. После интенсивного серфинга по дюнам управление автомобилем станет легче, но лабиринт дорог может легко отбросить экипажи на несколько пунктов назад!

Старт первого грузовика по Москве в 11:44.

На заводе двигателей «КАМАЗа» ведётся монтаж и установка новой системы электрических гайковёртов прямого типа, которая позволит вести контроль и мониторинг момента затяжки для повышения качества соединения.

На конвейере сборки двигателей V8 ведётся работа по замене системы гайковёртов с контрольной системой Sigma на систему Atlas Copco. Уже смонтированы две системы на операции 270 – заворачивание пяти болтов с правой стороны и пяти болтов с левой стороны блока цилиндров. В настоящий период идёт работа по отработке программы для обеспечения автоматического цикла работы конвейера. Также смонтирована и работает в ручном режиме пятишпиндельная система для затяжки стяжных болтов. Сейчас идёт доводка автоматического режима.

«Процесс наладки оборудования – длительный. Он требует довольно скрупулёзного подхода к тем моментам и требованиям качества, которые указаны в техзадании. Как только мы этого добьёмся, можно будет сказать, что работа завершена и конвейер работает», – поделился главный специалист по техническому развитию завода двигателей Сергей Лебедев.

После ввода в эксплуатацию новая система обеспечит контроль параметров, что позволит обеспечить качество изделия и вести постоянный мониторинг за соблюдением характеристик при сборке двигателя.

В ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» (ТЗА), дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкирии, продолжается масштабная модернизация производства прицепной техники. Основная цель – увеличение темпов выпуска продукции до 2 000 единиц в год.

Реорганизация охватила все подразделения и цеха предприятия. На сегодня проведена реконструкция пролётов № 7 и № 8 в сборочно-окрасочном цехе, общая площадь работ – 4 900 кв. м. Ведутся строительно-монтажные и ремонтные работы, обновляются коммуникации. Идёт подготовка оснастки, внедряются современные инструменты. Особое внимание уделяется повышению квалификации рабочего персонала, проводится регулярное обучение.

Для удобства и упрощения технологических операций при сборке полуприцепов на линии был установлен сборочный конвейер и кантователь рам полуприцепов для их поворота вдоль продольной оси на 360 градусов. Кроме этого закуплено современное шиномонтажное оборудование с возможностью балансировки колёс грузовых автомобилей. В пролёте № 6 сварочного цеха внедрена в производственный цикл автоматическая линия сварки лонжеронов полуприцепов MechTrack 2500, с помощью которой удалось достичь высоких показателей производительности и качества сварных швов. Изготовлено новое диагностическое оборудование для проверки пневмо-электросистем и систем тормозов полуприцепов.

В окрасочном цехе готовится место под монтаж новой дробеструйной и окрасочно-сушильной камеры. Для улучшения условий труда рабочих было полностью заменено потолочное освещение на светодиодные лампы, улучшена эргономика рабочих мест, проведён ремонт бытовых помещений. Службой качества сформированы новые чек-листы проверки и контроля качества выпускаемой продукции.

Кроме того, проводится оптимизация складского хозяйства. За счёт организации склада комплектации внутри производственного блока сократился и производственный цикл. Были исключены серьёзные временные потери на перемещения и простои, выделены зоны подвоза комплектующих.

«Сегодня мы вышли на темп выпуска прицепов до 4 единиц в сутки. В первом квартале 2022 года ожидается рост показателей производительности до 8 единиц за смену, – рассказал коммерческий директор ПАО «ТЗА» Иван Авдеев. – Помимо повышения производительности по результатам 2021 года ожидаются и рекордные показатели по выручке, которые составят более 2,6 млрд рублей».

Работа по выстраиванию новой производственной линии, повышению культуры производства и внедрению инструментов бережливого производства идёт при активном содействии специалистов Комитета по развитию Производственной системы «КАМАЗ» (PSK).

Параллельно ведутся и конструкторско-технологические работы по совершенствованию процессов изготовления, сборки и окрашивания полуприцепов. В ближайшее время планируется подготовка технологической оснастки под выпуск новых моделей прицепов и полуприцепов.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Эр-Рияда (Саудовская Аравия), финиша шестого этапа гонки «Дакар»:

— Ралли-марафон «Дакар» приближается к своему экватору – в пятницу прошёл шестой этап легендарной многодневки. А уже в субботу участников ждёт долгожданный день отдыха, но пока — полная концентрация на гонке.

Второй за два дня кольцевой маршрут составил 348 боевых километров. Экипажам на автомобилях в пятницу предложили повторить спецучасток, на котором ранее ездили представители зачётов мото и квадро. Тогда как мотогонщики отправились покорять 404 километра севернее Эр-Рияда. И завершили спортивный день досрочно. Шестой спецучасток был остановлен на первой нейтрализации из-за состояния дороги: трасса из-за вчерашнего проезда легковых и грузовых автомобилей после недавних проливных дождей стала непроходимой. Таким образом, результаты зафиксированы на основе тайминга, полученного на 101-м километре.

Первая часть пути для автомобильного и грузового зачётов стала проверкой для штурманов. Канал ралли изобиловал многочисленными следами на широких просторах, предлагая выбрать верный курс. Не сбившись с маршрута в эти 72 километра, экипажи выбрались на быстрые скоростные связки, а после трети дистанции ландшафт кардинально сменился на каменистую поверхность – дорога пошла через каньоны.

Дальше в работу на командный результат снова подключилось умение штурманов быстро ориентироваться в электронной дорожной книге и в незнакомой местности – на равнинных участках среди десятков следов найти правильное направление было совсем непросто. В заключительные 40 километров организаторы вывели гонщиков в мягкие дюны уровня первой и второй сложности. На этом отрезке опытные экипажи имели возможность отыграть потерянные ранее минуты и изменить ситуацию в свою пользу в раскладах по итогам дня.

Тройка российских экипажей под управлением Андрея Каргинова, Дмитрия Сотникова и Эдуарда Николаева всю дистанцию прошла без остановок и в зоне видимости друг друга. На финише грузовики «КАМАЗ-мастер» разделили секунды, а время выигравшего второй подряд этап Каргинова составило 3 часа 16 минут 16 секунд.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №509: «Сегодня штурманский день. Ехать первым было не совсем удобно – грузовики, несмотря на имеющиеся следы, пишут свой курс, подрезают трассу. И в этом плане остальным было проще, они видели наши следы, которые служили для них ориентиром. Понимали такой расклад и старались ехать быстро, совершать много подрезок, но такой стиль вождения рискован – никто не знает, что ждёт в промоинах и руслах, есть ли там камни или нет. Единственная заминка произошла ближе к финишу. Потеряли секунд 30 в поиске верного курса, но это не критично. Встретили верблюдов, которые могут представлять опасность, но заранее взяли в сторону и объехали их на безопасном расстоянии. С машиной всё отлично – коробка передач больше не беспокоит, за что спасибо механикам. Видел, что видеоролик с моим проездом через речку стал популярным. Это произошло уже после того, как нас вытащили из грязи: нужно было перебраться на другой берег, и увидели подходящее место. Да, понимал, что там глубокий брод, но берег казался преодолимым, и я решил рискнуть. Единственное, выехали тяжеловато, но это связано с неработающей коробкой. Со стороны, конечно, такой штурм реки выглядит эффектно».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №500: «Первая часть спецучастка была каменистой, немного триала и много пыли. Из-за большого количества багги приходилось ехать очень аккуратно, чтобы не наткнуться на камни и сберечь колёса. Весь день видели впереди Андрея Каргинова, но подобраться к нему не получалось. В зоне нейтрализации увидели два проколотых колеса у Антона Шибалова, у нас же проблем не было».

Эдуард Николаев, пилот экипажа №505: «Добрались до финиша без особых сложностей. Где-то на 100-м километре получили медленный прокол заднего правого колеса, и весь спецучасток проехали на подкачке. Антону не повезло – он потерял время на замене двух колёс. По навигации было непросто, добавляло проблем и большое количество камней. В конце же нас ждали дюны. Сильно мешала пыль от машин класса Т3 и Т4, которых мы догоняли сегодня. Обгонять в таких условиях очень опасно, и ты теряешь много времени. Наверное, совершили порядка 40 обгонов, в том числе и лидеров среди мотовездеходов».

Высочайшая плотность результатов – 18 экипажей после 157 километров уместились в промежуток 11 с половиной минут — в очередной раз напомнила цену ошибки на «Дакаре». Среди тех, кому не повезло проколоть колёса, оказался Антон Шибалов. На стартовом отрезке спецучастка его грузовик разом повредил две шины о камни. Слабым утешением для пилота могут послужить условия, в которых это произошло – сильная пыль от впереди идущих мотовездеходов серьёзно ухудшила видимость на трассе. После отметки 221 км Шибалов показывал 13-й результат в грузовом зачёте, но вновь набранный гоночный темп позволил ему пересечь финиш с седьмым временем – 11 минут отставания от Каргинова.

Антон Шибалов, пилот экипажа №501: «День сложился очень неудачно для нас. В самом начале не увидел два больших камня, и пришлось проскакивать между ними на скорости. В итоге по диагонали разом зацепил два колеса – переднее правое и заднее левое. Больше половины спецучастка проехали на подкачке, после чего задняя шина не выдержала высокой скорости и низкого давления. Пришлось останавливаться для замены, потеряли минут пять. А дальше уже поехали повеселее, так как до этого берёг колёса, не хотелось остаться без запасок. Также потеряли время на темпе. Конечно, не так нам хотелось уйти на день отдыха, но ничего не поделаешь».

Свои лучшие результаты на «Дакаре-2022» показали претенденты на призовой подиум Алеш Лопрайс (+5:16) и Мартин ван ден Бринк (+5:35). Пилоты расположились на четвертом и пятом местах соответственно. Следом за ними оказался Герт Хузинк, ставший на «Дакаре» первопроходцем в области гибридных двигателей в грузовом зачёте в 2020 году.

Два подряд победных спецучастка позволили Андрею Каргинову существенно сократить отставание от идущего четвёртым в «женерале» Януса ван Кастерена – с 53 до 33 минут. Сам же голландец на IVECO теперь проигрывает больше часа лидеру зачёта Дмитрию Сотникову.

Суббота станет для каравана ралли днём отдыха, который, как часто бывает, будет посвящён приведению техники к полной готовности на вторую часть «Дакара».

Грузовой зачёт. Результаты 6-го этапа

1. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») – 03.16.16

2. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») — +00.09

3. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») — +00.45

4. Алеш Лопрайс («Прага») – +05.16

5. Герт Хузинк («Рено») – +09.43

6. Мартин ван ден Бринк («Ивеко») — +10.35

7. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») — +10.59

8. Янус ван Кастерен («Ивеко») — +12.47

9. Мартин Масик («Ивеко») – +14.12

10. Виктор Верстейнен («Ивеко») — +14.24

Грузовики. Общий зачёт после шестого этапа:

1. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») – 22.25.45

2. Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») – +10.29

3. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») – +38.17

4. Янус ван Кастерен («Ивеко») – +01.04.54

5. Алеш Лопрайс («Прага») – +01.06.20

6. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») – +01.38.03

7. Мартин ван ден Бринк («Ивеко») – +02.02.12

8. Виктор Верстейнен («Ивеко») – +02.45.47

9. Маурик ван ден Хёвель (International) – +02.55.13

10. Рихард де Грот («Ивеко») – +03.36.29