Официальный дилер ПАО «КАМАЗ»

Нижний Новгород. Федосеенко 49г.

+7 (831) 260-12-52 Обратный звонок

Новости ПАО «КАМАЗ»

Базовый колледж «КАМАЗа» получит многомиллионный грант от государства

Базовое учебное заведение «КАМАЗа» – Технический колледж им. В. Д. Поташова вошло в число победителей федерального конкурса «Профессионалитет-2024», в рамках которого предусмотрено вручение гранта на общую сумму 100 млн рублей.

Итоги федерального конкурса «Профессионалитет-2024» были подведены в минувшую среду, 12 июля. Заявка на участие в нём была подана колледжем при концептуальной и финансовой поддержке ПАО «КАМАЗ». Это уже второй базовый колледж, чья заявка вошла в число победителей данного федерального конкурса с партнёрством «КАМАЗа». Напомним, в прошлом году также при поддержке компании в конкурсе «Профессионалитет-2023» одержал победу Набережночелнинский политехнический колледж.

В рамках программы «Профессионалитет» в Техническом колледже им. В. Д. Поташова предусмотрено обучение по пяти востребованным рабочим профессиям: сварщики, термисты, контролёры качества, слесари-ремонтники, наладчики КИПиА. Запуск всех программ, которые будут разработаны при непосредственном участии «КАМАЗа», произойдёт планомерно в период с 2024 по 2026 годы. Планируется ежегодный набор студентов в группы «Профессионалитета» – 125 человек.

Сумма гранта от государства составит 100 млн рублей. Помимо этого, финансовую поддержку проекту окажет «КАМАЗ»: предприятие выделит дополнительно сумму в размере 25 млн рублей. «Таким образом, в профессиональной образовательной среде города Набережные Челны создаётся новый формат подготовки, который получит серьёзное развитие материально-технической базы, образовательных программ, профессионального уровня преподавателей. В свою очередь, это обеспечит нашей компании приток молодых квалифицированных и вовлечённых рабочих по всем ключевым профессиям», – отметила директор Департамента развития персонала Лениза Хурматуллина.

Федеральный проект «Профессионалитет» стартовал в январе 2022 года. Инициатива направлена на создание в системе среднего профессионального образования новой гибкой модели подготовки квалифицированных кадров в соответствии с актуальными потребностями реального сектора экономики. Конкурс на предоставление грантов на оказание господдержки развития образовательных кластеров среднего профессионального образования в рамках федерального проекта «Профессионалитет» проводит Министерство просвещения РФ. Гранты предоставляются в форме субсидий из федерального бюджета.

По своей сути это перезагрузка отечественной системы подготовки кадров после девятых классов. Проект структурно ориентирован на создание кластеров «колледж плюс работодатель»: предприятие помогает колледжу укрепить материально-техническую базу и определяет, какое именно оборудование должны освоить студенты – то, которое стоит в его цехах.

Сегодня тесное сотрудничество реального производства с учебными заведениями является важной частью кадровой политики российских предприятий. На «КАМАЗе» этой работе всегда уделялось особое внимание. Привлекая молодые кадры, ещё на этапе получения образования развивая нужные компании компетенции, содействуя системе образования, «КАМАЗ» стремится к достижению стратегических целей производства.

Каргинов упустил шанс стать первым

Седьмой этап ралли «Шёлковый путь» выиграл экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением Эдуарда Николаева. Ещё один камазовец, Андрей Каргинов, имел возможность обогнать в генеральной классификации главного соперника Сергея Вязовича на МАЗе, но помешали ошибки в навигации, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Спортивные участки седьмого этапа тринадцатого издания Международного ралли «Шёлковый путь» по маршруту Саратов – Волгоград стали самыми протяжённым в 2023 году – 430 километров, разделённые на два спецучастка длиной 162 и 267 километров.

Скоростные этапы последних дней показывают, что результат на финише определяет не спортивная техника, а слаженные действия экипажа: насколько высоко держит темп пилот, грамотно ли читает дорожную книгу штурман, и как быстро реагирует на показатели автомобиля механик.

За три дня до окончания гонки интрига в грузовом зачёте обострилась до предела: Андрей Каргинов вплотную смог подобраться к лидирующему Сергею Вязовичу и был готов продолжить атаковать результат белорусского экипажа. Пять с половиной минут в ралли-рейдах равноценны замене колеса, проколы которых – явление частое.

Первый спецучасток сегодняшнего этапа состоял из большого количества ровных прямиков с минимальной навигацией. И лучшее время по итогам 162 километров показал экипаж Эдуарда Николаева, опередивший на 15 секунд Сергея Вязовича и на 67 – Андрея Каргинова. Такой расклад был явно не на руку экипажу №301. Но в начале второго СУ ситуация на трассе стала кардинально меняться: на отметке 67 км экипаж Андрея Каргинова сократил отставание от белорусов вдвое – до 34 секунд, а уже через 100 километров и вовсе опережал МАЗ почти на 6 минут. Продолжить наращивать преимущество помешали ошибки в навигации: спецучасток был полон малозаметных запутанных дорожек и изобиловал высокой травой, скрывавшей верные следы. Итоговые цифры на финише – отставание от Сергея Вязовича в пять с половиной минут.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Сложный и очень длинный этап, сегодня был навигационный день. Крайне сложно было найти верный путь на малозаметных дорогах и в высокой траве. И мы накатали много лишнего: один раз серьёзно потеряли во времени плюс ещё несколько по чуть-чуть. Мы шли в лидерах, но так получилось…».

Сергей Вязович также терял время, причиной стали разрушившиеся покрышки. На 140-м километре первого СУ МАЗ остался с «разутой» задней левой шиной. Решение не менять колесо привело к повреждению и второй покрышки. Поставленных с технички на сервисе двух колёс хватило ненадолго: за пару километров до зоны нейтрализации пришли в негодность и они. Лидер команды «МАЗ-СПОРТавто» в предыдущие дни не скрывал, что придерживается тактики сохранения результата и старается не отпускать далеко Андрея Каргинова, но на этот раз Сергею Вязовичу пришлось «включаться» в свой турборежим. Прохождение второго спецучастка на максимальной скорости и высокий риск опрокинуть грузовик на одном из поворотов тем не менее себя оправдали.

Сергей Вязович, пилот экипажа №302: «После замены колес и потери восьми минут поехали на все деньги. Рисковали везде, во всех узких местах. И на финише сумели накатить на экипажи «КАМАЗ-мастер».

Задачей Дмитрия Сотникова на седьмой этап стала подстраховка экипажа Андрея Каргинова. Во второй части маршрута два грузовика «КАМАЗ-мастер» держались вместе в прямой видимости друг друга, рядом находился и Эдуард Николаев, ставший победителем в четверг. Такой результат позволил ему приблизиться к лидеру общего зачёта на расстояние в 14 минут.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Этап получился интересным. В концовке увидели, что сбился экипаж Андрея Каргинова. Возможно, они не взяли точку и ехали нам навстречу. Какое-то время шли первыми, но затем они вновь оказались позади — и мы их пропустили, встали за Андреем и ехали так до финиша. На протяжении всего маршрута были ямы и канавы, особенно в первой части, которая была грязная, опасная. Вторая часть была более динамичной, мы перегрели тормоза и приходилось чуть сбрасываться».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «Первый СУ был очень быстрый, много ровных прямиков. Навигации сложной не было, старались отработать точно. Было несколько незаметных поворотов, которые не доставили сложностей. Вторая часть была менее быстрой, заросшей и невидимой, было много навигации, нужно было просто аккуратно попадать в дорогу. На второй спецучасток мы с Эдуардом и Андреем стартовали каждый в своём интервале. Когда начались навигационные участки, приходилось выводить Андрея на дорогу. Один раз его обходили, потом поменялись местами. Было еще одно сложное место, и нам пришлось ждать экипаж Каргинова, потому что нашей задачей было подстраховывать его. Первому экипажу было максимально сложно и некомфортно из-за большого количества дорог, темп из-за этого снижался».

Для экипажа Сергея Куприянова спортивный день завершился повышением в таблице общего зачёта – теперь экипаж «КАМАЗ-мастер», выступающий на газодизельном грузовике, занимает шестое место. В 12-ти минутах позади него – белорус Алексей Вишневский, а китайско-российский экипаж «Один пояс – один путь», в четверг показавший третье место по итогам второго спецучастка и общее седьмое, идёт на пятой строчке в генеральной классификации.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Весь этап был рулёжным, я доволен. На такой трассе всё зависит от тебя, нужно находить траекторию. И когда у пилота получается, доволен весь экипаж. В конце было много дорожек, они больше похожи на тропинки, а если ты пропустил её, вернуться назад становилось сложно».

Серьёзную расстановку в турнирные расклады может внести восьмой этап в Арчединских песках. В пятницу каравану ралли предстоит взять курс на Липецк. Общая дистанция составит 773 километра, из которых 314 придутся на спецучасток. 

Грузовой зачёт. Результаты 7-го этапа

Поз.

Имя

Марка

Время

Отставание

1

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

04:13:19

00:00:00

2

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

04:17:14

00:03:55

3

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

04:20:03

00:06:44

4

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

04:22:49

00:09:30

5

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

04:27:02

00:13:43

6

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

04:29:35

00:16:16

7

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

04:29:42

00:16:23

8

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

04:43:46

00:30:27

9

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

05:15:35

01:02:16

10

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

05:16:13

01:02:54

11

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

06:20:22

02:07:03

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 7-го этапа

Поз.

Имя

Марка

Время

Отставание

1

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

19:09:07

00:00:00

2

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

19:20:11

00:11:04

3

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

19:22:19

00:13:12

4

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

19:49:44

00:40:37

5

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

20:23:58

01:14:51

6

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

20:29:18

01:20:11

7

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

20:41:13

01:32:06

8

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

24:52:09

05:43:02

9

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

25:46:30

06:37:22

10

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

25:51:07

06:42:00

11

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

55:56:25

36:47:18

«Юбилейный» в Томске

Транспортная компания из Томска ИП Щегольков Н.М. получила в лизинг от Лизинговой компании «КАМАЗ» новый тягач КАМАЗ-65225 для перевозки грузов большой массы в условиях бездорожья.

Автомобиль был оформлен по популярному продукту «Лизинг «Юбилейный», созданному «КАМАЗ-ЛИЗИНГом» к своему 20-летнему юбилею. Срок лизинга 5 лет.

КАМАЗ-65225 входит в линейку тяжёлых полноприводных седельных тягачей, созданных для транспортировки грузов по дорогам с любым покрытием, в том числе по бездорожью. Такие машины часто используются при буксировке тяжёлых полуприцепов-тралов, для перевозок дорожно-строительной и другой спецтехники. Масса автопоезда может достигать 75 тонн.

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» уже много лет активно развивает взаимодействие с транспортными компаниями России. Предпринимателям финансирование автотранспорта по продукту «Юбилейный» возможно без аванса. Такие условия позволяют грузоперевозчикам приобрести необходимую автотехнику без стартовых вложений и начать выплачивать лизинговые платежи уже после получения прибыли с первых рейсов», – отметил генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.

Подробнее с программами «КАМАЗ-ЛИЗИНГа» можно ознакомиться на сайте www.kamazleasing.ru.

Новый станок – новые возможности

В ПАО «Тутаевский моторный завод», дочернем предприятии «КАМАЗа» в Ярославской области, запущен в эксплуатацию новый станок для плазменной резки.

Новый станок установлен в цехе нестандартизированного оборудования и станкостроения. Работа по монтажу и наладке оборудования выполнена представителем фирмы-изготовителя совместно с работниками цеха, подключение к электропитанию – работниками службы эксплуатации и ремонта оборудования и сетей.

«Это хорошее приобретение для цеха, которое расширит возможности производства. Как минимум, мы сможем более оперативно исполнять заказы, ведь раньше плазменную резку необходимых изделий мы заказывали у сторонних предприятий, а это всегда затраты по времени и финансам. Теперь сможем делать её сами», – отметил начальник цеха нестандартизированного оборудования Евгений Зайцев.

Станок оборудован программным управлением и предназначен для резки листового металла толщиной от 3 до 40 мм. Процесс резки выполняется автоматически, работа оператора сводится к загрузке чертежа в управление станка, установке листа металла. Обучение работе на новом оборудовании прошли два работника цеха нестандартизированного оборудования и инженер конструкторского бюро службы эксплуатации и ремонта оборудования и сетей.

Определена номенклатура деталей, в производстве которых будет задействовано новое оборудование: в перечень вошли 23 серийных детали двигателя и автомобильной редукторной лебёдки. Кроме того, способом плазменной резки будут изготавливаться некоторые ремонтные детали.

В связи с реализацией программы импортозамещения и ростом объёмов производства одно из актуальных направлений работы в ПАО «ТМЗ» – увеличение технологических мощностей завода. В 2022-2023 гг. коллектив завода занят реализацией двух масштабных проектов, ориентированных на рост производства двигателей и автомобильных лебёдок. К примеру, в связи с возникшей необходимостью импортозамещения, значительно расширился спектр продукции, которую Тутаевский моторный завод поставляет для основного потребителя. Теперь дочернее предприятие «КАМАЗа» производит двигатели на всю линейку тракторов К-7 для Петербургского тракторного завода. Новое оборудование позволит повысить эффективность производства, которое сегодня занято исполнением заказов для укрепления технологического суверенитета страны.

«Шёлковый путь-2023»: Каргинов подбирается к Вязовичу

Шестой этап ралли «Шёлковый путь» выиграл экипаж команды «КАМАЗ-мастер» под управлением пилота Андрея Каргинова. Вновь, как и на финише четвёртого этапа, в тройке лучших — камазовец Дмитрий Сотников и Сергей Вязович на МАЗе, сообщил пресс-атташе команды Эрик Хайруллин.

Более тысячи километров изнурительного пути за пять гоночных дней постепенно дают о себе знать – у членов экипажей накапливается физическая усталость, а спортивная техника подвергается воздействию сурового бездорожья на бескрайних просторах России. С каждым километром растёт и ответственность за результат – на финише спецучастков пилоты и штурманы всё чаще выражают недовольство действиями других гонщиков, не уступающих дорогу, из-за чего более быстрые экипажи вынуждены терять темп и сидеть в пыли, выискивая возможность для обгона. Зачастую на такие манёвры уходят десятки километров и потерянные минуты, которых может не хватить по итогам гонки для классификации на высоком месте.

Сегодняшний этап был разделён организаторами ралли на две секции: на первом отрезке гонщиков ждали 136 километров, на втором – 126. И если последний ничем, кроме своих скоростных прямиков, удивить спортсменов не смог, то в стартовой части произошло сразу несколько событий.

С момента старта ралли «Шёлковый путь-2023» в Казани все этапы проходили в сухую погоду. Измениться ситуация могла в среду, однако шедший всю ночь дождь ограничился Самарой и её окрестностями. Несмотря на то, что на протяжении всего маршрута шестого этапа осадков так и не случилось, водоёмы и каналы, разбросанные по всему этапу, могли остановить любую спортивную технику.

На четвёртом километре после старта экипаж Сергея Куприянова на газодизельном КАМАЗе потерял несколько нервных клеток, едва не угодив в овраг. В дорожной книге не была прописана привязка к резкому правому повороту, и хорошо, что опытный штурман Дмитрий Никитин вовремя заметил стремительно приближающуюся опасность, а пилот на скользкой траве успел остановить многотонный автомобиль. До падения в обрыв высотой с грузовик экипаж отделили считанные метры.

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Смогли вовремя оттормозиться, но было очень опасно. Хорошо, что погода сухая, был бы дождь, мы бы не удержали машину и скатились бы вниз. Сегодняшний этап отличался от вчерашнего и понравился мне больше, было много извилистых дорог внутри незасеянных полей. Что касается автомобиля, то газодизельный КАМАЗ показывает себя отлично, не подводит».

Ещё одному представителю грузового зачёта Виталию Мурылёву повезло меньше. На шпильке с указанием рва третьей сложности его машина плотно увязла в овраге, наполненном водой, и без посторонней помощи выбраться не смогла. Оказавшийся рядом УРАЛ Юрия Наймана пришёл на выручку и спустя час с небольшим смог вытащить «МАЗ» из ловушки. Итогом дня для белорусского экипажа стал финиш первой секции и дальнейшее продолжение движения в Саратов по асфальту. Лидер внедорожного зачёта Владимир Васильев из-за поломки коробки передач мог досрочно лишиться возможности выиграть своё первое ралли «Шёлковый путь». К счастью для экипажа из Санкт-Петербурга, он смог добраться до промежуточного лиазона и при помощи командных механиков заменил трансмиссию за 45 минут.

Претендент на победу в ралли Андрей Каргинов проявил своё мастерство на динамичных и рулёжных дорожках с резкими поворотами, выиграв обе секции. Теперь экипаж команды «КАМАЗ-мастер» от лидирующего в общем зачёте Сергея Вязовича («МАЗ-СПОРТавто») отделяют пять с половиной минут. Второй результат дня показал действующий победитель ралли Дмитрий Сотников, Эдуард Николаев завершил шестой этап с четвёртым временем, на считанные секунды опередив Алексея Вишневского на МАЗе.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Результат важен, но не забываем и про испытание грузовика – сегодня удалось проверить машину на быстрых трассах. Техника показывает себя отлично».

Безошибочным получился спецучасток для экипажа «Один пояс – один путь» под управлением Хоу Хоннина. Китайский пилот претендует на повторение своего же лучшего результата в гонке 2016 года – пятое место в грузовом зачёте.

Хоу Хоннин, пилот экипажа №307: «Сегодняшний день один из лучших для меня на гонке. Мы сработались с экипажем, стали лучше понимать друг друга, не совершили ни одной ошибки. Шли в очень хорошем темпе, смогли обогнать несколько машин. КАМАЗ — классный автомобиль, очень нравится!».

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №300: «Вторая часть была более быстрой, а первая – более интересной. Мы старались просто ехать и получать удовольствие. Классный этап для тех, кто любит техничные дороги. На таких все едут в полный газ, подрезать мало где удается. «Шёлковый путь» – это всегда интрига до самого финиша, и в этом году может быть всё что угодно. Погодные условия нас не пугали – в современных условиях их можно посмотреть прямо на карте, так что дождя мы не ожидали».

Седьмой этап по маршруту Саратов – Волгоград в четверг также будет состоять из двух скоростных секций протяжённостью 162 и 267 километров.

Грузовой зачёт. Результаты 6-го этапа

Поз.

Имя

Марка

Время

Отставание

1

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

02:29:37

00:00:00

2

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

02:30:20

00:00:43

3

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

02:31:03

00:01:26

4

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

02:31:52

00:02:15

5

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

02:32:05

00:02:28

6

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

02:36:54

00:07:17

7

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

02:41:29

00:11:52

8

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

03:14:15

00:44:38

9

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

04:13:38

01:44:01

10

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

04:19:20

01:49:43

11

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

 

 

Грузовой зачет. Генеральная классификация после 6-го этапа

Поз.

Имя

Марка

Время

Отставание

1

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

14:51:53

00:00:00

2

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

14:57:22

00:05:29

3

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

15:09:00

00:17:07

4

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

15:29:41

00:37:48

5

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

15:54:16

01:02:23

6

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

15:57:27

01:05:34

7

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

16:02:16

01:10:23

8

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

19:30:45

04:38:52

9

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

19:36:34

04:44:41

10

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

20:30:17

05:38:24

11

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

 

 

Профсоюз Группы ОАТ отметил 5-летие

Первичной профсоюзной организации работников Группы ОАТ (холдинг входит в ПАО «КАМАЗ») исполнилось пять лет со дня образования.

28 июня 2018 года на учредительном собрании было принято решение о создании Первичной профсоюзной организации работников Группы ОАТ. Сегодня она является частью крупнейшей в России Профсоюзной организации ПАО «КАМАЗ» и представлена в пяти предприятиях Группы ОАТ, расположенных в городе Тольятти: ООО «ОАТ» (управляющая компания), АО «ВИС», АО «Мотор-Супер», ООО «ЭВР», ООО «РусАвтоПласт», а также ООО «ОАТ Карго». В конце июня – начале июля в честь юбилея прошли праздничные мероприятия.

Все члены профсоюза приняли участие в розыгрыше пяти путёвок по программе выходного дня в санаторий «Надежда» (г. Тольятти). Генератор случайных чисел определил победителей. Удача была на стороне Анны Сафроновой, Ольги Перегудовой, Тимура Иликаева, Юлии Соковой, Алексея Помазунова.

В первое воскресенье июля состоялась экскурсионная поездка в с. Хрящевка с посещением замка Гарибальди. Участники экскурсии ознакомились с историей, посмотрели костюмированное представление, а также прогулялись по территории.

«Все эти годы мы – надёжная опора и дружеское плечо друг для друга. Остаёмся верными принципам справедливости и поступаем по совести, – отметила председатель ППОР Группы ОАТ Екатерина Абраменко, поздравляя коллег. – Профсоюзный комитет благодарит вас за поддержку и желает крепчайшего здоровья, благополучия, мирного неба. Пусть ваша уверенность в собственных силах станет гарантом социальной гармонии в трудовых коллективах! С праздником!»

В Москве открылся новый электробусный парк

В столичном районе Митино открылся крупнейший электробусный парк, в котором будут проходить обслуживание электробусы КАМАЗ.

В церемонии открытия электробусного парка приняли участие мэр Москвы Сергей Собянин, его заместитель по вопросам транспорта Максим Ликсутов, генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Николай Асаул, директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров, другие руководители.

По словам Сергея Собянина, Москва продолжает переход на экологически чистый городской транспорт. Один из важнейших проектов – расширение парка инновационных электробусов. «Сегодня на городских маршрутах работает больше 1100 электробусов, к концу 2024 года их будет уже 2400. Планируем, что через пять лет экологичные электробусы будут составлять 2/3 подвижного состава «Мосгортранса». Для их обслуживания мы заранее готовим качественную инфраструктуру. В июле прошлого года открыли первый электробусный парк в Красной Пахре, сегодня вводим второй такой – специализированный, масштабный – в районе Митино, – отметил Сергей Собянин. – Парк в Митине позволит запустить 23 электробусных маршрута до конца 2024 года. С его вводом увеличится число электробусов и улучшится транспортная связь СЗАО с другими округами – время ожидания на остановках сократится в среднем на 30 %».

«Мы производим электробусы КАМАЗ для Москвы с сентября 2018 года. По условиям контракта, производитель автотехники полностью берёт на себя сервисное обслуживание подвижного состава в течение 15 лет с момента поставки. Поэтому открытие нового электробусного парка в Митино для нас очень важно и ценно, поскольку Правительство Москвы предоставило нам все условия для комфортной работы на длительную перспективу. Парк оснащён самым передовым оборудованием, необходимым для технического обслуживания электробусов КАМАЗ», – отметил директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров.

Новый электробусный парк предназначен для хранения, технической эксплуатации, обслуживания и ремонта до 300 электробусов большого класса. На участке площадью 9,4 гектара расположены его сооружения общей площадью около 23 тысяч квадратных метров. С 6 июля на обслуживании в парке находятся первые 20 электробусов, которые были собраны на СВАРЗе, сборочной площадке «КАМАЗа» в Москве. Все они уже перевозят жителей района Митино.

Производственный корпус площадью 11,3 тысячи квадратных метров оснащён современным оборудованием для обслуживания и ремонта электробусов. Кроме того, здесь есть три линии портальных автобусных моек, контрольно-технический пункт проверки технического состояния подвижного состава площадью 860 квадратных метров, административно-бытовой корпус со столовой, раздевалками, комфортными комнатами отдыха для водителей площадью 5,4 тысячи квадратных метров. Также в парке размещено 210 зарядных постов для электробусов. По мере выхода электробусного парка «Митино» на эксплуатационную мощность здесь будут работать до 550 человек.

«Шёлковый путь-2023»: первая победа Николаева

Победу на пятом этапе ралли «Шёлковый путь» одержал экипаж Эдуарда Николаева на капотном КАМАЗе. Это его первая победа в нынешней гонке, сообщил пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин.

Информацию от МЧС по Самарской области о введении на территории региона оранжевого уровня опасности участники ралли «Шёлковый путь» восприняли по-разному. Кто-то обрадовался предстоящей вечером во вторник резкой смене температурного режима в сторону понижения и возможным обильным осадкам в виде ливня и града, а также ветра с порывами до 27 м/с. Кому-то подобное поведение небесной канцелярии пришлось не по душе – промокнуть на бивуаке в Самаре на территории футбольного стадиона хочется не каждому.

Уже с раннего утра небо в зоне старта пятого спецучастка оказалось затянутым плотными облаками, помогал сбить зной и сильный порывистый ветер. Таким образом, вчерашняя сорокаградусная жара сменилась на «комфортные» значения в 30 с небольшим градусов.

Открывать спортивный 226-километровый спецучасток во вторник пришлось экипажу «КАМАЗ-мастера» под управлением Андрея Каргинова. Новый регион, где ранее гонщикам выступать не доводилось, не предполагал рискованных действий на незнакомой трассе, к тому же экипажу приходилось прокладывать дорогу остальным участникам. Такой расклад был на руку лидеру грузового зачёта Сергею Вязовичу из команды «МАЗ-СПОРТавто» – след от идущего впереди соперника служил ориентиром.

Не допустить серьёзных просчетов в навигации и постараться отыграть отставание в 7 минут от белорусов – такой была задача для победителя «Шелкового пути-2018» Андрея Каргинова. И решать ее опытному пилоту в нынешнем издании ралли помогает Иван Мальков, переквалифицировавшийся из экипажного механика в штурмана. Результаты гонки показывают, что знакомство с новой ролью проходит в штатном режиме – экипаж допускает минимум ошибок и претендует на высокие места по итогам многодневного марафона.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №301: «Отсутствие жары – это основное, что сегодня запомнилось. Ехали более-менее комфортно, хотя и в напряжении. Из особенностей – стартовали первыми. Так как наш штурман новичок, то переживали, но весь экипаж собрался и понимал: будем «топтать» след, потому что надо отыгрывать время, нагонять. Почти не совершили ошибок, в некоторых местах сбрасывали скорость, чтобы попасть в дорогу. Да, теряли время, но такая тактика сработала. Высокая трава, много дорог и навигации, штурману непросто ориентироваться без следов, ехали как с чистого листа. Вдоль полей приходилось резать по траве, но без фанатизма».

На линейной равнинной трассе с жёстким грунтовым покрытием гонщики с первых километров взяли высочайший темп. Средняя скорость в 100 с лишним километров в час на отметке 103 км покорилась сразу трём экипажам – Дмитрия Сотникова, Эдуарда Николаева и Сергея Вязовича. В заочном сражении никто из представителей грузового зачёта и не думал уступать, выцарапывая секунды у конкурентов, что вылилось в плотные результаты на финише.

Во второй половине спецучастка, пролегавшего через поля и леса, в лидеры тайминговой таблицы вырвался КАМАЗ Эдуарда Николаева – российский экипаж показал лучшее время в грузовом зачёте и одержал первую победу на этапах «Шёлкового пути-2023». Заключительные 40 километров дистанции, подходящих для соревнований по классическому ралли, удались и Андрею Каргинову – пилот отыграл у Сергея Вязовича полторы минуты и закончил этап с девятисекундным отставанием. И если бы не решение минчан не менять колесо с отлетевшим протектором шины, по итогам пяти этапов экипаж Каргинова возглавил бы общий зачёт.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №303: «Динамичный спецучасток, очень много пыли. Из-за потерянного времени сегодня стартовали в конце пелетона, и надо поблагодарить участников гонки за то, что уступали дорогу. Практически не сидели в пыли. Хорошая навигация со сложными развязками, штурман поработал отлично. Хотелось бы проехать в дождь и грязь, всегда жду таких условий. Это здорово, вносит сложность в гонку. Погода корректирует соревновательный процесс и на этом можно как потерять, так и выиграть время».

Четвёртое время дня показал экипаж Дмитрия Сотникова. Мелкие помарки в навигации не сильно сказались на прохождении этапа – две с половиной минуты позади Эдуарда Николаева.

Руслан Ахмадеев, штурман экипажа №300: «Все 226 километров – грунт, ехали через поля и леса, степные дорожки. Навигация непростая, в некоторых местах приходилось искать дорогу. Хороший спецучасток. Средняя скорость больше 110 км/ч, постоянно на максималке ехали. Бродов не было, но много канав, пересечений оврагов и ям. Камней тоже не было. Дорожная книга хорошо прописана».

Шестой и седьмой зачётный результаты – ещё у двух представителей «КАМАЗ-мастера» под управлением Сергея Куприянова и Хоу Хоннина, выступающего в составе китайского-российского экипажа «Один пояс – один путь».

Сергей Куприянов, пилот экипажа №305: «Были быстрые дорожки между полей и перелесков. Мне больше всего понравился кусок, где мы ехали по высохшему лугу: дорожка была извилистой, с ямами и бугорками – самый рулёжный участок. Важно было точно попадать в повороты, не уезжать мимо, и, в целом, нам это удалось».

Хоу Хоннин, пилот экипажа №307: «Наш результат – заслуга людей, которые ежедневно делятся с нами советами и знаниями, помогают с вождением. Спасибо пилотам «КАМАЗ-мастера» за ценные подсказки. На подиуме будет сложно финишировать: есть экипажи, которые едут быстрее и увереннее. Мы несколько раз ошиблись, уезжали не туда, также меняли проколотое колесо. В общей сложности потеряли около 10 минут. Со своей стороны, рекомендую китайским гонщикам приезжать на «Шёлковый путь». У нас пока нет крутых грузовых команд, как «КАМАЗ-мастер» в России, но очень много участников на внедорожниках. И если в следующем году ралли пройдёт по территории Китая, то стоит ждать большое количество экипажей – наш автоспорт развивается серьёзными темпами».

Александр Хлебов, пилот экипажа №311: «Спецучасток для нас сложился без происшествий, даже рассказывать не о чем. Быстрые и пыльные дорожки, без ошибок в навигации. Думаю, в дождь было бы интереснее ехать, накат есть, резина позволяет ехать по размокшей трассе. Ставим перед собой задачу доехать до финиша с хорошим для себя результатом, в абсолютном зачёте забраться как можно выше. В прошлом году мы были одиннадцатыми, посмотрим, сможем ли повторить. Усталость накапливается под конец марафона, для меня лично сложно ехать, когда спецучасток больше 320 километров».

Шестой этап по маршруту Самара – Саратов в среду будет состоять из двух спецучастков протяжённостью 118 и 75 километров.

Грузовой зачёт. Результаты 5-го этапа 

Поз.

Имя

Марка

Время

Отставание

1

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

02:15:40

00:00:00

2

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

02:17:08

00:01:28

3

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

02:17:17

00:01:37

4

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

02:18:04

00:02:24

5

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

02:22:14

00:06:34

6

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

02:27:00

00:11:12

7

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

02:34:30

00:18:50

8

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

02:35:50

00:20:10

9

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

02:48:24

00:32:44

10

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

02:56:17

00:40:37

11

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

03:11:24

00:55:44

Грузовой зачёт. Генеральная классификация после 5-го этапа 

Поз.

Имя

Марка

Время

Отставание

1

302

Сергей ВЯЗОВИЧ

МАЗ

12:20:50

00:00:00

2

301

Андрей КАРГИНОВ

КАМАЗ

12:27:45

00:06:55

3

303

Эдуард НИКОЛАЕВ

КАМАЗ

12:37:08

00:16:18

4

300

Дмитрий СОТНИКОВ

КАМАЗ

12:59:21

00:38:31

5

307

ХОУ Хоннин

КАМАЗ

13:17:22

00:56:32

6

305

Сергей КУПРИЯНОВ

КАМАЗ

13:20:47

00:59:57

7

304

Алексей ВИШНЕВСКИЙ

МАЗ

13:25:22

01:04:32

8

308

Михаил ШКЛЯЕВ

ГАЗ

15:11:25

02:50:35

9

311

Юрий НАЙМАН

УРАЛ

15:22:56

03:02:06

10

310

Алексей ХЛЕБОВ

ГАЗ

17:16:02

04:55:12

11

306

Виталий МУРЫЛЕВ

МАЗ

29:16:40

16:55:50

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» предлагает грузовую технику с пробегом

Воспользовавшись услугами Лизинговой компании «КАМАЗ», можно купить новые грузовики КАМАЗ в лизинг или технику с пробегом – также в лизинг и за наличный расчёт.

Для этого достаточно обратиться в компанию удобным для клиента способом: через официальный сайт «КАМАЗ-ЛИЗИНГа», кол-центр, телеграм-канал и чат, группу на сайте «ВКонтакте». С актуальным перечнем техники с пробегом можно ознакомиться на сайте компании www.kamazleasing.ru, там же можно оформить заявку или купить необходимую б/у технику онлайн.

На сегодня имеются в наличии газодизельные и дизельные тягачи КАМАЗ-5490 в составе автопоезда, полуприцепы-рефрижераторы, изотермические фургоны, шторно-бортовые полуприцепы 2018–2021 годов выпуска. Вся автотехника прошла независимую оценку стоимости.

«Клиент Лизинговой компании «КАМАЗ» может приобрести понравившуюся технику КАМАЗ с пробегом тремя способами: по системе купли-продажи, договору аренды и в лизинг, через лизинговую компанию-партнёра», – отметил генеральный директор АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» Андрей Гладков.

Спецтехника КАМАЗ для нефтедобытчиков Югры

На базе шасси КАМАЗ-6522 изготовлен булитовоз для нефтегазодобывающей отрасли. Спецтехника разработана и произведена официальным партнёром «КАМАЗа» – ОАО «РИАТ».

Производство спецтехники для нефтегазодобывающей отрасли для ОАО «РИАТ» – традиционное направление. Очередной заказ на изготовление автомобиля-булитовоза модели 541158 на базе шасси КАМАЗ-6522 поступил из г. Мегион Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. Сегодня машина уже работает на нефтяных месторождениях.

Это первый автомобиль-булитовоз из четырёх единиц автотехники, которую официальный партнёр «КАМАЗа» поставит в рамках заключённого контракта. Такая спецтехника работает в составе комплексного оборудования для гидроразрыва пласта (ГРП) и выполняет самопогрузку-выгрузку, установку и транспортировку специальных ёмкостей для жидких реагентов объемом 50 м³, которые и используются при ГРП.

Булитовоз модели 541158 на базе шасси КАМАЗ-6522 оснащён мощным двигателем и полностью адаптирован для эксплуатации в суровых климатических условиях при полном бездорожье. На спецтехнике установлены предпусковой подогреватель ДВС, ФГОТ с электроподогревом, топливные баки 550 л + 350 л, установка секций электроподогрева топливных магистралей для двух баков, топливозаборники с электроподогревом, электроподогрев охлаждающей жидкости двигателя от сети 220 В.

Для поддержания комфортной температуры в кабине предусмотрены автономный воздушный отопитель кабины, утепление термоизоляционным материалом, съёмный утеплитель под переднюю панель кабины. За счёт применения всех опций этот автомобиль-булитовоз становится универсальной автотехникой в любых дорожных и климатических условиях, при температуре от -40С до + 40С.

Погрузка булита производится путём подтягивания груза установленной на платформе гидролебёдкой и поворотно-опорного ролика для движения груза при погрузке и разгрузке. Управление лебёдкой выполняется из кабины автомобиля и на площадке в районе лебёдки – с включением коробки отбора мощности напрямую.

«КАМАЗ» в сотрудничестве с партнёрами продолжает производство востребованной в стране спецтехники. Новые отечественные разработки содействуют удовлетворению спроса и укреплению технологического суверенитета страны. С учётом непростых климатических условий, в которых располагается большая часть месторождений и заводов по переработке нефти и газа в России, автотехника КАМАЗ, обладающая высокими эксплуатационными характеристиками, прочностью конструкции и стойкостью к воздействиям низких температур, пользуется большим спросом.

НАШЛИ ДЕШЕВЛЕ?

МЫ СНИЗИМ ЦЕНУ!

подробнее >