Новости ПАО «КАМАЗ»

Генеральный директор ПАО «КАМАЗа» Сергей Когогин рассказал о влиянии пандемии коронавирусной инфекции на деятельность компании, а также о проблемах, связанных с поставками импортных комплектующих.

Говоря о работе с поставщиками в период пандемии COVID-19, Сергей Когогин отметил, что «КАМАЗ» отреагировал уже в феврале 2020 года, создав соответствующий штаб для контроля поставок. «Могу сказать, что европейские поставщики повлияли на нас сильнее, чем китайские, потому что Европа жёстко ушла в локдаун — такого количества некомплектных машин с конвейера я вообще не помню. Условно говоря, из Англии не приходили зеркала. Установка зеркала — дело на пять минут, но когда занимаешься этим в складских условиях, оттягивая людей с производственного процесса, оно становится хлопотным. Таких мелочей было очень много, – рассказал Сергей Когогин. – Проблемы с поставщиками удалось решить только за счёт дружеских отношений. ZF, например, принял жесточайший карантин, но все равно выводил людей, чтобы обеспечить нам отгрузки. Для немецкого бизнеса это необычно, но многолетнее партнёрство и личные отношения с руководством компании позволили решить вопрос. Наш акционер Daimler тоже приложил усилия для своевременных поставок».

Руководитель «КАМАЗа» также подчеркнул, что остановка сервисной сети могла привести к коллапсу, поскольку возить продукты и поддерживать функции жизнедеятельности городов приходится в любых условиях. «В США, к примеру, карантин вводили сразу с исключением для производителей коммерческого транспорта. Понимая, что ограничительных мер не избежать, мы обсуждали с коллективом перспективы работы в выходные дни, и только благодаря понимаю сотрудников сохранили объём производства, работали выше бизнес-плана и немного выше уровня 2019 года», – отметил Сергей Когогин.

Влияние на производственные процессы ещё до конца не осмыслено, но уже определился ряд долгосрочных шагов. «Мы и впредь будем сталкиваться с новыми вызовами. Меры, к которым мы пришли в 2020 году, придется закрепить – в частности, те же инфракрасные датчики измерения температуры на проходных. В Набережных Челнах мы, к примеру, на 48 единиц увеличили число больших автобусов для извоза персонала на работу – это привело к дополнительным затратам на сотни миллионов рублей, но я считаю этот шаг скорее плюсом, чем ущербом», – сказал генеральный директор компании.

«Дакар-2021» в Саудовской Аравии начался вчера, второго января, с пролога, который определил позиции участников на первом этапе ралли-марафона.

Первым в зачете грузовиков на 11-километровый участок вышел экипаж действующего победителя «Дакара» Андрея Каргинова. Следом на короткую дистанцию отправился Антон Шибалов. Дмитрий Сотников поехал 12 минутами позже, ещё через две минуты – Айрат Мардеев.

В грузовом зачёте свои намерения обозначили белорусские гонщики из команды «МАЗ-СПОРТавто»: Сергей Вязович и Алексей Вишневский на капотных грузовиках показали первое и второе время на прологе. Чех Мартин Масик стал третьим, а лучшим из гонщиков на КАМАЗах стал Антон Шибалов, показавший четвёртое время. Андрей Каргинов, Дмитрий Сотников и Айрат Мардеев расположились во второй десятке протокола, но минутное отставание, конечно, можно будет отыграть уже на первом «настоящем» спецучастке ралли-рейда.

В 2021 году белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто» выставила на ралли «Дакар» только два грузовика вместо трёх, как было годом ранее, зато оба – новые капотники 6440RR. Лидер команды и бронзовый призёр прошлого «Дакара» Сергей Вязович в интервью пресс-службе команды не скрывает, что главными конкурентами белорусы считают «КАМАЗ-мастер»: «В гонке у нас задачи очень высокие, и с первых спецучастков мы будем очень быстры. Насколько мы будем быстры, судить очень трудно, потому что мы целый год с нашими соперниками не пересекались. Будем искать темп и присматриваться друг к другу, кто в какой форме находится. Самое заметное, что у нас новое, – это второй капотный грузовик. Эти машины изменены обе, по сравнению с «Дакаром-2020». У нас были слабые места, которые не позволяли бороться, мы их исправили, но не знаем, что соперники сделали в течение года. Нам будет очень сложно бороться с четырьмя КАМАЗами. Без обид для остальных участников, но основными соперниками для себя считаем команду «КАМАЗ-мастер» и смотрим только на них. Задача – побороться с ними и отстоять место на подиуме для МАЗа».

Первый этап по маршруту Джидда – Биша состоится сегодня, 3 января. В общей сложности экипажи преодолеют 622 километра, 277 из которых придутся на боевую дистанцию. Открывающий спецучасток будет полностью проходить по дорогам. Основная сложность будет состоять в преодолении одной долины за другой. Пытаясь постичь хитрую навигацию на разных отрезках участка, участникам стоит быть внимательными на каменистых участках, чтобы избежать прокола шин.

Старт первого грузовика по Москве в 13:30.

Дакар-2021. Грузовики. Пролог

1. Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») – 0:06.38.

2. Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто») – +0.01.

3. Мартин Масик (Big Shock Racing) – +0.03.

4. Антон Шибалов («КАМАЗ-мастер») – +0.07.

5. Морик ван ден Хёвель (Dakarspeed) – +0.08.

6. Алеш Лопрайс (InstaForex Loprais Praga) – +0.09.

11. Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер») – +0.28.

12. Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер») – +0.30.

17. Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер») – +1.08.

ООО «АВТОСВЕТ», предприятие Группы «Объединённые автомобильные технологии» (ОАТ), входящей в структуру «КАМАЗа», успешно прошло сертификационный аудит СМК на соответствие требованиям международного автомобильного стандарта IATF 16949.

По итогам состоявшегося аудита компания получит новый сертификат сроком действия на три года. Область сертификации – проектирование и производство светотехнических изделий.

«Постоянное улучшение и совершенствование СМК – залог дальнейших успешных результатов предприятий. Ежегодное прохождение предприятиями Группы ОАТ сертификации систем управления качеством по стандарту IATF 16949 позволяет им строить амбициозные планы и уверенно смотреть вперёд», – отметил директор по качеству Группы ОАТ Иван Гетманцев.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Джидды (Саудовская Аравия), с места старта легендарной гонки «Дакар»:

— Ралли-марафон «Дакар-2021» стартует третьего января с побережья Красного моря в Джидде. Предстоящее соревнование станет 43-м по счёту и вторым на территории Саудовской Аравии.

Пандемия коронавирусной инфекции внесла серьёзные коррективы не только в повседневную жизнь, но и в спортивный календарь. В 2020 году отменилось большое количество гонок на всей территории планеты как регионального, так и международного значения, оставив спортивные экипажи без практики и соревнований. К счастью, ограничения не затронули «Дакар-2021». Руководители ралли во главе с Давидом Кастерой проделали большую работу, чтобы спортсмены и команды оказались в Саудовской Аравии.

Из года в год одними из самых зрелищных остаются состязания в грузовом зачёте. Высокие скорости многотонных великанов, преодолевающих на своём пути препятствия любой сложности, вызывают уважение миллионов болельщиков «Дакара».

В 1980 году первопроходцами грузового зачёта «Дакара» стали алжирцы: три автомобиля марки Sonacome M210 добрались до финиша, заняв первое, третье и четвёртое места. Вторым в генеральной классификации стала быстрая техничка MAN одного из участников легкового зачёта.

Для «КАМАЗ-мастера» предстоящий «Дакар» станет 30-м по счёту. К удивлению многих, уже до финиша своего второго «Дакара» (1991 г.) камазовские машины добрались без потерь, а экипажи Владимира Гольцова и Йоэля Таммеки заняли вторую и третью ступени пьедестала. Первая победа командой с берегов Камы была одержана уже в 1996 году. С тех пор «КАМАЗ-мастер» 17 раз выигрывал знаменитый «Дакар», подняв высокую планку для каждого, кто решается вступить в борьбу за «Золотого бедуина».

Издание ралли-марафона образца 2021 года ставит перед многочисленными участниками серьёзную задачу, и решить её доведётся не каждому. Более 550 человек заявились на «Дакар», в том числе 44 экипажа грузового зачёта. За 12 этапов гоночный караван преодолеет без малого 7800 километров, а боевая дистанция составит почти 4800 километров. Настоящее испытание для тех, кто не боится трудностей.

Команда «КАМАЗ-мастер» выставляет на гонку четыре спортивных грузовика КАМАЗ-43509. Представлять Россию в грузовом зачёте международного соревнования будут экипажи действующего чемпиона «Дакара» Андрея Каргинова, победителя ралли «Шёлковый путь-2019» Антона Шибалова, а также экипажи Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова. Пятикратный победитель ралли-марафона Эдуард Николаев в Саудовской Аравии будет ассистировать руководителю команды Владимиру Чагину в решении всех организационных и технических задач.

На бескрайних просторах Аравийского полуострова камазовцы будут отстаивать титул чемпионов «Дакара» в непростой борьбе с основными участниками грузового зачёта: IVECO, TATRA, МАЗ, PRAGA, RENAULT и MAN.

В преддверии двухнедельного марафона пришла пора познакомиться с основными претендентами на подиум в грузовом зачёте, готовыми показать своё мастерство на коварных трассах «Дакара». 44 экипажам, представляющим 30 команд из разных регионов мира, не терпится начать главное автоспортивное приключение года.

Ежегодно «Дакар» удивляет тем или иным событием. На этот раз необычным решением отметился чилиец Игнасио Касале. 33-летний южноамериканец обрёл славу, выиграв главный приз ралли-марафона трижды — в 2014-м, 2018-м и 2020-м в зачёте квадроциклов, также участвовал на мотоцикле и мотовездеходе (в обоих случаях неудачно). И теперь бросил вызов другой категории, став членом чешской команды Tatra Buggyra Racing. Любопытно, что свою карьеру обладатель звания «легенда Дакара» начинал штурманом своего отца… в кабине грузовика Atakama-2038 в 2010 году.

Напарником «новичка» по команде из Чехии будет опытный Мартин Солтис, чья TATRA теперь оснащена автоматической коробкой передач. Всего же в грузовом зачёте зарегистрировались 18 чехов, а страна по численности участников «Дакара» уступает только Испании и Франции.

Серьёзным соперником для российской команды станет талантливый чех Мартин Масик-младший (31 год) из BIG SHOCK RACING. В 2018 и 2020 годах он становился пятым в общем зачёте и, наверняка, рассчитывает сделать шаг вперёд. Тем более, перед глазами есть отцовский пример — четвёртое место в «женерале»-2010. По словам пилота, в условиях тотальной отмены гонок из-за коронавируса, тренировок за рулём грузовика, который в команде называют Карел, ему не хватало, но задача амбициозная — место в призах. Главным изменением в IVECO стала установка «автомата», и теперь машина едет куда быстрее, чем раньше. Также «хищник» в жёлтой ливрее «похудел» на несколько десятков килограммов и обзавёлся усовершенствованным шасси.

Ещё один представитель дакаровской династии — Алеш Лопрайс из INSTAFOREX LOPRAIS PRAGA. Племянник легендарного Карела Лопрайса, шесть раз поднимавшего над головой «Золотого бедуина», мечтает о своей первой победе на «Дакаре» или повторении третьего места в 2007-м. И отмечать 41-й день рождения ему придётся по ходу 15-й в карьере гонки на грузовике Praga V4S Dakar. На нём Лопрайс стал шестым в прошлом январе, но за минувший год спортивный автомобиль претерпел ряд изменений, однако подробности тюнинга тщательно скрываются. Впервые с «Дакара» 2014 года команда выставила два экипажа. При этом вторым будет клон «Праги» Tatra Queen 69 с Яном Томанеком в кабине, который будет исполнять роль быстрой технички.

Белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто» сократила своё представительство на «Дакаре» с трёх до двух спортивных экипажей. Несмотря на потери, Сергей Вязович, дважды поднимавшийся на подиум в 2018 и 2020 годах, готовится как минимум повторить своё достижение. А помогать решать поставленные на гонку задачи ему будет Алексей Вишневский. На старт он выйдет на новом капотном грузовике.

Несмотря на громкие имена, организаторы ралли не увидели в заявочных списках голландца Жерара де Роя. И если двукратный победитель «Дакара» (единственный, кто смог прервать трофейную серию «КАМАЗ-мастер» в Южной Америке) прошлый год пропустил из-за травмы спины, но выпустил на старт свою команду, то в этот раз на бивуаке представителей PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO не будет.

Зато со знаком плюс удивил другой голландец. Мартин ван ден Бринк в третий раз приехал на «Дакар» с сыном, но впервые не сядет с ним в одну машину. Набравшись необходимого опыта в качестве механика у своего отца, 18-летний Митчелл дебютирует в качестве пилота. Весь 2020 год команда Mammoet Rallysport была занята постройкой новой машины — капотную версию Renault Мартин сменил на заводской «бескапотник» Renault C460 от чешской компании MKR Technology, а Митчелл постарается пересечь финиш в Джидде на VOLVO.

«Для нас важно добраться до финиша, ведь мы выступаем в качестве технички для экипажа моего отца и везём необходимые запчасти. Помимо этого, важно проехать всю гонку, это принесёт мне опыт. При этом мы постараемся быть как можно ближе к лидеру нашей команды», — поделился ожиданиями младший ван ден Бринк.

Как и в прошлом году, команда RIWALD DAKAR TEAM продолжает «рубить окно в экобудущее», выставляя на «Дакар» гибридный Renault Trucks C460 Hybrid Edition. Внешне грузовик является копией машины Мартина ван ден Бринка, но самое важное спрятано внутри. Изменения в машину 2020 года позволили экипажу Герта Хузинка еще лучше использовать мощность электродвигателя при высоком диапазоне оборотов. Также конструкторы MKR Technology оптимизировали распределение веса грузовика, изменив расположение гибридного аккумулятора, что повысило комфорт в кабине. Как отмечает сам Хузинк, проделанные инженерами работы позволяют ему верить в конкуренцию с «КАМАЗ-мастер».

Также не будем забывать и о «тёмных лошадках». Ведь «Дакар» — это не просто поездка из пункта А в пункт Б, а тяжелейший марафон с множеством самых неожиданных сюрпризов, от которых не застрахован ни один участник.

На презентации маршрута «Дакар-2021» руководитель проекта Давид Кастера сказал: «Мы часто слышим, что участие в «Дакаре» — это победа сама по себе. И это чувство воодушевит всех на старте третьего января».

Большая гонка начинается!

Команда «КАМАЗ-мастер» готова к участию в гонке «Дакар-2021», которая стартует в Саудовской Аравии в воскресенье, третьего января.

В этом году команда «КАМАЗ-мастер» выставила на гонку четыре спортивных грузовика КАМАЗ-43509. Представлять Россию в грузовом зачёте международного соревнования будут экипажи Андрея Каргинова, Антона Шибалова, Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова. При этом, по решению руководства команды, в гонке не будет участвовать экипаж Эдуарда Николаева. На пятикратного победителя «Дакара» будут возложены не менее ответственные функции: на гонке он будет ассистировать руководителю команды Владимиру Чагину в решении всех организационных и технических задач. Большей частью этот функционал входил ранее в обязанности Сергея Савостина, который на этот раз будет координировать действия своих подчиненных из штаба в Набережных Челнах и одновременно сосредоточится на подготовке новой спортивной техники к следующему спортивному сезону.

Члены команды «КАМАЗ-мастер» вылетели из Москвы в Джидду 27 декабря. По прибытии все участники ралли-марафона прошли 48-часовой карантин, после чего сдали тесты на коронавирус – спортсменов к гонке допускают только в случае отрицательных результатов.

Всего в грузовом зачёте на «Дакаре-2021» будут соревноваться 44 экипажа. За 12 этапов гоночный караван преодолеет без малого 7700 километров, а боевая дистанция составит почти 4700 километров. 43-й по счёту «Дакар» стартует с побережья Красного моря из Джидды третьего января. Богатое разнообразие ландшафтов Саудовской Аравии предлагает бесконечное множество комбинаций трасс, придающих маршруту ралли «Дакар» свою изюминку. Как и в 2020 году, маршрут 2021 года станет путешествием по неисследованным ранее местам. Всё будет совершенно новым, включая каждый отдельный километр спецучастков. Кроме того, прямые скоростные участки, борьба на которых сводится лишь к соревнованию в мощности спортивных автомобилей, будут сокращены.

9 января гонщики отдохнут один день в Хаиле, затем, после огромной петли через пустыни Аравийского полуострова, караван гонки вернётся к побережью Красного моря. 14 января участникам предстоит пройти самый длинный спецучасток в ралли, который определит позиции для решающего поединка среди оставшихся соперников. Финиширует гонка 15 января в Джидде. За победу экипажам «КАМАЗ-мастера» придётся побороться с такими участниками грузового зачёта, как IVECO, TATRA, МАЗ, PRAGA, RENAULT и MAN.

Экипажи «КАМАЗ-мастер» — участники гонки «Дакар-2021»:

№500 Пилот Андрей Каргинов – штурман Андрей Мокеев – механик Игорь Леонов.

№501 Пилот Антон Шибалов – штурман Дмитрий Никитин – механик Иван Татаринов.

№507 Пилот Дмитрий Сотников – штурман Руслан Ахмадеев – механик Ильгиз Ахметзянов.

№509 Пилот Айрат Мардеев – штурман Дмитрий Свистунов – механик Ахмет Галяутдинов.

Мэр Москвы Сергей Собянин запустил празднично украшенный к Новому году общественный городской транспорт.

Мероприятие, посвященное запуску новогоднего транспорта, прошло на площади недавно отреставрированного Северного речного вокзала. К Новому году автобусы, трамваи и поезда метро наряжают уже шестой год подряд, а первые новогодние электробусы появились в Москве в 2018 году. «Московский транспорт, несмотря на все сложности, проблемы, пандемию, работает в обычном режиме. Ни одного периода не было, чтобы мы закрывали метро или снижали количество автобусов, все идёт по расписанию. Помимо этого, мы продолжаем открывать и новые маршруты, и новые линии метро. В этом году закупили около 2 тысяч единиц новой подвижной техники – это и электробусы, трамваи, вагоны метро. Московский транспорт у нас продолжает обновляться», — подчеркнул Сергей Собянин.

Всего на маршруты столицы вышло 50 украшенных праздничной иллюминацией электробусов «Мосгортранса», половина из них – производства ПАО «КАМАЗ». Новогодний инновационный транспорт будет курсировать в Москве до 10 января. 

Кроме того, в северном округе столицы ещё два маршрута – № 167 и №170 стали электробусными. Они проходят через четыре района Москвы: Бескудниковский, Восточное и Западное Дегунино и Дмитровский. Там живут 430 тысяч человек – для них поездки стали тише и комфортнее, а воздух в районах чище.

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Джидды (Саудовская Аравия), с места старта легендарной гонки «Дакар»:

— Обязательным условием для допуска к участию в ралли-марафоне «Дакар-2021» стало наличие отрицательного теста на коронавирус. Члены команды «КАМАЗ-мастер» прибыли в Джидду ранним утром 27 декабря и отправились на двухдневный карантин. Во вторник вся делегация челнинцев сдала необходимые ПЦР-тесты, а уже в среду получила разрешение от властей Саудовской Аравии и организаторов соревнования покинуть отель и забрать автомобили.

«Все участники «Дакара» должны иметь два отрицательных ПЦР-теста. К счастью, в нашей команде всё в порядке. Сейчас проверим машины, чтобы с ними всё было хорошо, и поедем из порта к стадиону, где расположен бивуак», — рассказал пилот Дмитрий Сотников.

В первых числах января получивших допуск к гонке ждут технические и административные проверки. Торжественный старт «Дакара» пройдёт вечером второго января.

43-й по счету «Дакар» стартует третьего января с побережья Красного моря из Джидды. 9 января участники проведут день отдыха в Хаиле, и, наконец, после огромной петли через пустыни Аравийского полуострова, караван гонки вернётся к побережью Красного моря, чтобы финишировать 15 января в Джидде.

Команда «КАМАЗ-мастер» выставит на гонку четыре спортивных грузовика КАМАЗ-43509. Представлять Россию в грузовом зачёте международного соревнования будут экипажи действующего победителя «Дакара» Андрея Каргинова, Антона Шибалова, Айрата Мардеева и Дмитрия Сотникова.

Лизинговая компания «КАМАЗ» с первого января 2021 года возобновляет приём заявок по государственной программе «Льготный лизинг».

29 декабря заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозовпровёл совещание с представителями ведущих российских банков и лизинговых организаций. На мероприятии шла речь о том, как государственные программы льготного лизинга и льготного кредита будут реализовываться в первые дни 2021 года.Александр Морозов подчеркнул принципиальную важность того, чтобы эти программы были доступны для россиян с первого дня нового года. Спикер отметил, что в программе «Льготный лизинг» участвуют автомобили-шасси, бортовые автомобили, седельные тягачи, самосвалы, базовые шасси КАМАЗ.

Ранее, 28 декабря, премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил, что Правительство России приняло решение о продлении государственных программ льготного лизинга и льготного кредита до 2023 года. Приняты соответствующие постановления. В 2021 году на льготное автокредитование будет выделено 8,87 млрд рублей, на льготный лизинг – 3,84 млрд рублей.

Отметим, что скидку до 10% по госпрограмме Минпромторга РФ как прежде можно совместить с собственными лизинговыми предложениями «КАМАЗ-ЛИЗИНГ».Подать заявку на получение автотехники КАМАЗ в лизинг на льготных условиях можнона сайте www.kamazleasing.ru.

Для ООО «РосАвтоПласт», предприятия Группы «Объединённые автомобильные технологии» (ОАТ), входящей в структуру «КАМАЗа», закуплен новый прибор контроля  цвета композитных материалов.

Придать пластику необходимый цвет и проконтролировать качество этого цвета должен новый прибор, который появился в арсенале ООО «РосАвтоПласт». Компания специализируется на производстве термопластичных композиционных материалов, которые в дальнейшем становятся деталями для автомобилей и бытовой техники. Всё чаще потребители стали заказывать полимерные композиции определённых характеристик по насыщенности и оттенку. Сейчас, благодаря новому оборудованию ООО «РосАвтоПласт», есть возможность произвести детали тысячи цветов и оттенков.

Как отмечают специалисты, наличие такого прибора гарантирует стабильность характеристик цвета. Как результат – рост объёмов заказов. Так, например, один из производителей стеновых панелей уже увеличил объём своего заказа на 30%.

Первый заместитель генерального директора «КАМАЗа» – исполнительный директор Юрий Герасимов презентовал директорам заводов компании новый проект «Синхронизация процессов и повышение производительности».

Презентация прошла в тренинг-центре «Фабрика процессов» Проект разработан для выполнения показателей бизнес-плана-2021. Темп сборки во второй половине следующего года планируется увеличить до 200 машин в сутки. «Для обеспечения постоянной ритмичной работы конвейера необходимо повысить синхронизацию процессов на всех производственных площадках. На каждом заводе есть цеха, которые по разным причинам не могут вовремя отгрузить продукцию на автомобильный завод. Предстоит оперативно устранить эти потери, сбалансировать общий ход производства, в некоторых случаях выстроить новые технологические цепочки изготовления продукта. Отдельные подпроекты также будут посвящены закупкам и поставкам комплектующих, функционированию логистики», – заявил Юрий Герасимов.

Параллельно будет вестись работа по обучению персонала. Пандемия внесла коррективы в работу компании: на заслуженный отдых вышли высококвалифицированные ремонтники, механики, наладчики. «На «КАМАЗе» особое внимание уделялось внедрению многостаночного обслуживания. Пришло время расширить компетенции, чтобы в условиях пандемии оператор мог выполнить работы по наладке оборудования, а также обеспечить его полное обслуживание. Удачный опыт совмещения профессий есть в логистическом центре, будем его перенимать», – рассказал исполнительный директор ПАО «КАМАЗ». Каким профессиям в каких подразделениях будут обучаться рабочие, решит руководитель. Уже к концу декабря будут определены пилотные участки, позитивные изменения на которых оценит специально созданная комиссия.

Кроме того, в день презентации проекта на Фабрике процессов началось обучение группы сотрудников отдела организации труда и заработной (ООТиЗ) платы автомобильного завода. «В рамках проекта здесь будут организованы тренинги «Повышение эффективности механической обработки» и «Применение принципов Lean в производственных процессах», – пояснил председатель КРПС «КАМАЗа», автор проекта Игорь Малясёв. – Выбор группы неслучаен: специалисты ООТиЗ должны помочь производственникам выстроить более эффективную систему работы. Вслед за ними обучение на Фабрике процессов пройдут мастера и начальники цехов».

Проект должен быть реализован в течение полугода. Его результатом станет повышение ритмичности сборки на главном сборочном конвейере и производительности труда.